一種汽車凹陷修復裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛修復器具領域，具體而言，涉及一種汽車凹陷修復裝置。
【背景技術】
[0002]日常生活中，汽車經常會因為碰撞而產生不同程度的凹陷，影響汽車的美觀。目前，汽修行業針對凹陷的修復方法是利用電焊原理，將汽車凹陷部位打磨至裸露鐵皮，利用碰焊時產生的高溫將汽車鐵皮和修復機拉桿焊到一起，再拉拽實現修復目的。這種維修技術操作復雜，修復效率低，且傷害汽車鈑金件，需要重新做漆面，增加維修成本。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車凹陷修復裝置，以改善上述的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現的:一種汽車凹陷修復裝置，包括第一電磁鐵、第二電磁鐵、固定軸、第一底座、第二底座和第一殼體，所述第一電磁鐵、所述第二電磁鐵、所述固定軸、所述第一底座和所述第二底座內置于所述第一殼體，所述第一電磁鐵的鐵芯的一端伸出所述第一殼體，所述第一電磁鐵的鐵芯的另一端連接所述第一底座，所述第一底座、第二底座與所述第一殼體的內表面連接，所述固定軸的兩端分別連接所述第一底座和第二底座，所述第二電磁鐵可滑動地套設于所述固定軸，所述第一電磁鐵和第二電磁鐵靠近所述第一底座的一端極性相同，所述第一殼體的外表面設置有電源開關。
[0005]所述第一電磁鐵在通電后，產生較大的磁性，第一電磁鐵伸出所述第一殼體的鐵芯部分牢牢地吸附在汽車表面凹陷的部位，當所述第二電磁鐵通電之后，由于第一電磁鐵和第二電磁鐵靠近所述第一底座的一端極性相同，根據同性相斥原理，第二電磁鐵受到第一電磁鐵的排斥力。由于第二電磁鐵可滑動地套設于所述固定軸，第二電磁鐵通過受到的排斥力向第二底座的方向運動，并最終撞擊第二底座，因為第一底座和第二底座均連接于所述第一殼體的內表面，第二電磁鐵撞擊第二底座時的慣性時，帶動本汽車凹陷修復裝置向第二電磁鐵運動的方向運動，從而拉動與第一電磁鐵鐵芯連接的汽車凹陷部位，實現對汽車凹陷部位進行修復。
[0006]進一步地，所述第二底座設置有用于斷開所述第二電磁鐵電源的斷電開關。
[0007]所述第二電磁鐵在撞擊所述第二底座之后，觸發第二電磁鐵的電源斷電開關，則第二電磁鐵失電，磁性消失，第二電磁鐵離開第二底座，此時斷電開關恢復至初始位置，第二電磁鐵得電，磁性恢復，繼續撞擊第二底座，以此循環重復，直到斷開所述電源開關。
[0008]進一步地，所述第二電磁鐵與第一底座之間設置有第一復位裝置，所述第一復位裝置的兩端分別連接所述第一底座和第二電磁鐵的一端，所述第二電磁鐵與第二底座之間設置有第二復位裝置，所述第二復位裝置的兩端分別連接所述第二底座和第二電磁鐵的另一端。
[0009]所述第一復位裝置和所述第二復位裝置的設置，使得第二電磁鐵在撞擊并離開所述第二底座之后，能夠回到第一底座和第二底座之間的某一固定位置，所述固定位置經預先設定。則第二電磁鐵在撞擊第二底座的過程中，第二電磁鐵運動的初始位置固定，在第一電磁鐵和第二電磁鐵磁力不變的情況下，第二電磁鐵每一次撞擊第二底座時所攜帶的動量可視為相同，保證了修復汽車凹陷過程中的穩定性。
[0010]進一步地，所述第一復位裝置和第二復位裝置均為彈簧。
[0011]彈簧的價格低廉，所述第一復位裝置和第二復位裝置采用彈簧作為生產材料能夠降低生產成本。
[0012]進一步地，所述第一殼體的外表面還設置有用于調節通過第一電磁鐵電壓的第一電壓調節器。
[0013]對于汽車不同程度的凹陷，第一電磁鐵所需要的磁力大小也不盡相同，凹陷較大，則需要較大的磁力，以便于第一電磁鐵的鐵芯牢牢吸附在凹陷部位，凹陷較小，需要的磁力也相對較小。第一電壓調節器的設置，通過調節經過第一電磁鐵的電壓(即經過第一電磁鐵線圈的電流，因為第一電磁鐵線圈的阻值一定的條件下，增大電壓，則經過第一電磁鐵線圈的電流增大)大小，則可調節第一電磁鐵的磁力大小。
[0014]進一步地，所述第一殼體的外表面還設置有用于調節通過第二電磁鐵電壓的第二電壓調節器。
[0015]第二電壓調節器的設置，則方便調節第二電磁鐵的磁力大小，即調節受到的來自第一電磁鐵的排斥力的大小，以控制第二電磁鐵撞擊第二底座的力度大小。
[0016]進一步地，所述第一殼體還設置有手柄，所述電源開關、第一電壓調節器、第二電壓調節器設置于所述手柄的外表面。
[0017]所述手柄的設置方便使用者把握本實用新型提供的汽車凹陷修復裝置，同時便于所述電源開關、第一電壓調節器、第二電壓調節器的設置。
[0018]進一步地，所述汽車凹陷修復裝置還包括第二殼體和提拉桿，所述第二殼體與所述第一殼體可拆卸連接，所述提拉桿與所述第二底座連接，當所述第一殼體和第二殼體連接時，所述提拉桿內置于所述第二殼體。
[0019]對于某些不易拉平的凹陷，第二電磁鐵撞擊的力度不夠時，需要使用人力進行提拉，本實用新型提供的汽車凹陷修復裝置設置有提拉桿，方便使用者使用。
[0020]進一步地，所述固定軸由不導磁的材料制作而成。
[0021]所述固定軸不導磁，則對所述第二電磁鐵沒有吸引力，方便第二電磁鐵的自由運動，減少第二電磁鐵在運動過程中克服阻力做的功，以達到節能減耗的目的。
[0022]進一步地，所述第一殼體和第二殼體均為塑料殼體。
[0023]所述第一殼體和第二殼體采用塑料制作而成，減輕了本實用新型提供的汽車凹陷修復裝置的重量，方便使用者使用，同時塑料的穩定性強，增加本汽車凹陷修復裝置的使用壽命ο
[0024]本實用新型實現的有益效果:本實用新型提供的汽車凹陷修復裝置包括第一電磁鐵、第二電磁鐵、固定軸、第一底座、第二底座和第一殼體，通過第一電磁鐵和第二電磁鐵在通電之后產生的排斥力使得第二電磁鐵撞擊第二底座，帶動本汽車凹陷修復裝置向第二電磁鐵運動的方向運動，從而拉動與第一電磁鐵鐵芯連接的汽車凹陷部位，實現對汽車凹陷部位進行修復，修復效率高，避免了傳統汽車凹陷維修中傷害汽車鈑金件的問題，節約了維修費用。
【附圖說明】
[0025]圖1示出了本實用新型第一實施例提供的汽車凹陷修復裝置的結構示意圖；
[0026]圖2示出了本實用新型第二實施例提供的汽車凹陷修復裝置的結構示意圖；
[0027]圖3示出了本實用新型第三實施例提供的汽車凹陷修復裝置的結構示意圖。
[0028]其中，附圖標記匯總如下:第一電磁鐵110、鐵芯111、第二電磁鐵120、固定軸130、第一底座140、第二底座150、斷電開關151、電源開關160、第一殼體170、第一復位裝置180、第二復位裝置190、手柄210、第一電壓調節器211、第二電壓調節器212、第二殼體220、提拉桿230。
【具體實施方式】
[0029]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0030]第一實施例
[0031]請參閱圖1，圖1示出了本實用新型第一實施例提供的汽車凹陷修復裝置的結構示意圖，本實用新型實施例提供的汽車凹陷修復裝置包括第一電磁鐵110、第二電磁鐵120、固定軸130、第一底座140、第二底座150和第一殼體170，所述第一電磁鐵110、所述第二電磁鐵120、所述固定軸130、所述第一底座140和所述第二底座150內置于所述第一殼體 170。
[0032]所述第一電磁鐵110的鐵芯111的一端伸出所述第一殼體170，所述第一電磁鐵110的鐵芯111的另一端連接所述第一底座140，所述第一底座140、第二底座150與所述第一殼體170的內表面連接，所述固定軸130的兩端分別連接所述第一底座140和第二底座150，所述第二電磁鐵120可滑動地套設于所述固定軸130，所述第一電磁鐵110和第二電磁鐵120靠近所述第一底座140的一端極性相同，所述第一殼體170的外表面設置有電源開關160。
[0033]伸出第一殼體170的鐵芯111部分用于通電之后吸附于汽車凹陷部位。以上所述第一底座140、第二底座150與所述第一殼體170的內表面連接，所述固定軸130的兩端分別連接所述第一底座140和第二底座150，此處所述連接均優選的采用固定連接，增加本實用新型實施例提供的汽車凹陷修復裝置的穩定性，但是連接還可以是可拆卸連接，本實用新型對此不做限定。
[0034]優選地，固定軸130由不導磁的材料制作而成，則對所述第二電磁鐵120沒有吸引力，方便第二電磁鐵120的自由運動，減少第二電磁鐵120在運動過程中克服阻力做的功，固定軸130由不導磁的材料制作而成只是本實施例較優的一種實施方式，但是固定軸130同樣可以由導磁材料制作而成，本實用新型對此不做限定。
[0035]本實用新型實施例提供的汽車凹陷修復裝置采用