發動機進氣管自動鏜孔裝圈裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機進氣管的生產裝置，特別涉及一種在進氣管管口壓入金屬圈的生產裝置。
【背景技術】
[0002]現有技術中，汽車發動機廣泛采用渦輪增壓技術，在壓氣機進口端采用的進氣管一般采用吹塑方式進行生產，吹塑完成后，需要在進氣管管口內側安裝金屬圈，由于吹塑生產的技術特點的限制，使得吹塑管的精度不夠，需要另行加工，然后再將金屬圈壓入管口內，完成組裝。該方法的困難之處在于:其一，吹塑成型的進氣管為異型管，其夾持不便，因此，再次進行機加工困難；其次，需要壓入金屬圈時，進氣管上無著力點，金屬圈的安裝困難。目前，無法進行自動化加工，手工安裝費時費力，而且加工精度不高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種發動機進氣管自動鏜孔裝圈裝置，使其能自動完成機加工及裝圈，加工及安裝精度高。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:一種發動機進氣管自動鏜孔裝圈裝置，包括工作臺，工作臺上固定設有第一支座和第二支座，第一支座和第二支座上分別設有與進氣管首尾端相吻合的弧形槽，第一支座的正上方設有鎖緊塊，鎖緊塊連接在鎖緊氣缸的下端，所述鎖緊氣缸安裝在水平設置的氣缸座上，氣缸座經氣缸支架固定在工作臺上方，鎖緊塊的下表面與進氣管首端上側形狀相吻合；所述工作臺上平行設置有兩根X軸導軌，與X軸導軌配合設置有X軸滑塊，X軸滑塊固定在X軸滑動座的下側，與X軸導軌平行設置有X軸氣缸，X軸氣缸的氣缸體連接在工作臺上，X軸氣缸的活塞桿伸出端經氣缸接頭與X軸滑動座相連；在X軸滑動座上表面設置有垂直于X軸導軌的兩根Y軸導軌，與Y軸導軌配合設置有Y軸滑塊，所述Y軸滑塊固定在Y軸滑動座下側，兩根Y軸導軌之間設有用于驅動Y軸滑動座沿Y軸運動的Y軸伺服驅動機構；Y軸滑動座上側設有鏜孔機構；χ軸滑動座上還設有軸線與Υ軸平行的裝圈機構，所述裝圈機構包括裝圈氣缸，裝圈氣缸的活塞桿伸出端連接有裝圈滑塊，裝圈滑塊底部配合設置在沿Υ軸向設置的輔導軌內，輔導軌經支承臺固定在X軸滑動座上，裝圈滑塊上設有裝圈軸，裝圈軸的軸線、進氣管首端管口的軸線和鏜孔機構的刀頭旋轉軸線相平行且位于同一水平線上。
[0005]該裝置工作時，將進氣管首尾兩端對應擱置在第一支座和第二支座上，通過鎖緊氣缸驅動鎖緊塊壓住進氣管首端上側，使得進氣管被牢靠地固定，然后將X軸滑動座沿X軸運動到使鏜孔機構的刀頭旋轉軸線與進氣管首端管口的軸線重合，鏜孔機構的刀頭旋轉，同時，Υ軸伺服驅動機構驅動進給和退回，可對進氣管首端管口進行鏜孔加工，加工完成后，X軸氣缸驅動X軸滑動座沿X軸運動到使裝圈軸的軸線與進氣管首端管口的軸線重合，裝圈軸上預先套裝好金屬圈，通過裝圈氣缸驅動裝圈軸運動，使金屬圈被裝入所鏜孔中，隨后X軸滑動座退回原位，完成一次鏜孔加工和裝圈加工，從上述工作過程可以看出，該裝置能在一套機構上完成自動鏜孔和裝圈加工，其加工速度快，加工及安裝精度高。該裝置專用于發動機進氣管的加工中。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述工作臺上位于X軸滑動座兩側分別設有限位鎖定機構，X軸滑塊運動到一側的限位鎖定機構位置時，鏜孔機構的刀頭旋轉軸線與進氣管首端管口的軸線相重合，X軸滑塊運動到另一側的限位鎖定機構位置時，裝圈軸的軸線與進氣管首端管口的軸線相重合。由于X軸氣缸由氣壓驅動，在受到外界沖擊時，氣體具有可壓縮性，容易導致鏜孔或裝圈位置偏差，通過限位鎖定機構可以將其鎖定在加工位置，保證鏜孔和裝圈時的位置準確。限位鎖定機構可采用自動控制的結構。
[0007]為避免裝圈時的軸向力導致鎖緊氣缸受較大的側向力，進入導致進氣管退縮，所述X軸滑動座上位于裝圈軸的側面設有插銷支架，插銷支架上設有兩個軸線與X軸方向平行的插銷，所述第一支座和鎖緊塊上分別對應設有插孔，當鎖緊塊向下鎖緊進氣管時，插銷沿X軸方向移動且正好可以插入所述插孔中。插銷插入插孔中后，第一支座、鎖緊塊、X軸滑動座連為一體，這樣可避免鎖緊氣缸受側向力，保證鎖緊塊和第一支座之間不會松動，裝圈時，進氣管退縮。為便于插銷插入插孔，所述插銷端部呈錐形。
[0008]為加強鎖緊氣缸的穩定性，所述鎖緊氣缸兩側設有穿過氣缸座的導向桿，導向桿上端經連接板相連，導向桿下端連接在鎖緊塊上，導向桿與氣缸座之間經導向套相連。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述Y軸伺服驅動機構包括連接在伺服電機軸端的絲杠，絲杠上設置有螺母，所述螺母連接在Y軸滑動座下側，所述絲杠經旋轉座可轉動地設置在X軸滑動座上。該方案增強了裝置的自動化程度。
[0010]為方便收集切肩，所述工作臺上與鏜孔機構對應設有切肩槽。
[0011 ] 為便于操控及降低高度，工作臺上位于兩根X軸導軌之間設有長槽，所述X軸氣缸安裝在所述長槽中。
[0012]為便于操作，所述工作臺設置在機架上，機架底部設有滾輪，機架頂部設有橫梁，橫梁下側設有觸摸屏。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型立體結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型局部結構立體圖一。
[0015]圖3為圖2對應的本實用新型局部結構立體圖二。
[0016]圖4為圖2對應的本實用新型局部結構的主視圖。
[0017]圖5為圖2對應的本實用新型局部結構的仰視圖。
[0018]圖6為圖2對應的本實用新型局部結構的俯視圖。
[0019]圖7為拆除鏜孔機構、鎖緊塊及鎖緊氣缸后的本實用新型局部結構立體圖。
[0020]圖8為圖7對應的俯視圖。
[0021]圖9為進一步拆除X軸滑塊后的局部結構立體圖。
[0022]其中，1橫梁，2觸摸屏，3鏜孔機構，4工作臺，5機架，6滾輪，7第二支座，8進氣管，9第一支座，10鎖緊塊，11裝圈軸，12插銷，13插銷支架，14氣缸支架，15氣缸座，16鎖緊氣缸，17連接板，18導向桿，19裝圈氣缸，20限位鎖定機構，21Y軸滑動座，22X軸滑動座，23X軸導軌，24導向套，25支承臺，26裝圈滑塊，27X軸氣缸，28輔導軌，29切肩槽，30長槽，31插孔，32旋轉座，33Y軸滑塊，34 Y軸導軌，35絲杠，36螺母，37伺服電機，38X軸滑塊，39
氣缸接頭。
【具體實施方式】
[0023]如圖1-9所示，為發動機進氣管自動鏜孔裝圈裝置，其工作臺4設置在機架5上，機架5底部設有滾輪6，機架5頂部設有橫梁1，橫梁1下側設有觸摸屏2 ;工作臺4上固定設有第一支座9和第二支座7，第一支座9和第二支座7上分別設有與進氣管8首尾端相吻合的弧形槽，第一支座9的正上方設有鎖緊塊10，鎖緊塊10連接在鎖緊氣缸16的下端，鎖緊氣缸16安裝在水平設置的氣缸座15上，氣缸座15經氣缸支架14固定在工作臺4上方，鎖緊氣缸16兩側設有穿過氣缸座15的導向桿18，導向桿18上端經連接板17相連，導向桿18下端連接在鎖緊塊10上，導向桿18與氣缸座15之間經導向套24相連；鎖緊塊10的下表面與進氣管8首端上側形狀相吻合；工作臺4上平行設置有兩根X軸導軌23，與X軸導軌2