車架焊接定位工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于工裝夾具技術領域，具體地說，特別涉及一種摩托車車架焊接定位工裝。
【背景技術】
[0002]隨差科學技術的不斷發展，機械工業生產形勢發生了顯著的變化，多品種小批量的生產占了很大優勢。以摩托車為例，摩托車產品在不斷的更新換代，往往一種產品持續生產二至三年便被新的產品所取代，這樣原來的傳統生產準備工作，用一道工序或者一種產品配一套專用夾具的生產方式，極不適應這種生產特點，主要表現在:
[0003]I)小批量生產采用專用工裝不經濟，使用模式:設計一一制造一一使用一一報廢。花費大量人力、物力，產品成本高。
[0004]2)傳統的生產技術準備工作、設計制造專用夾具，需要較長的準備時間，趕不上產品上市的需要。
[0005]3)由于產品更新快，專用裝備易造成積壓特別是多品種多種夾具，暫時不生產時，占用場地，造成不必要的浪費。
[0006]所以，在工藝裝備方面，必須改革其狹隘的專用性需要，尋求一種成本低、制造周期短、又能適應不斷變化差的產品對象的一種先進夾具，使之適合新的生產特點需要。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種通用性好的車架焊接定位工裝。
[0008]本實用新型的技術方案如下:一種車架焊接定位工裝，在工作平臺(I)的前端設置前方箱(2)，該前方箱(2)的底端與工作平臺(I)相固定，在前方箱(2)的頂端安裝第一角度器(3)，所述第一角度器(3)上裝有定位凸臺(4)，該定位凸臺(4)上設置定位桿(5)，定位桿(5)的軸心線與定位凸臺(4)的軸心線重合，在定位桿(5)的上端套裝壓板(6)，壓板(6)可通過螺母鎖緊；
[0009]在工作平臺(I)的中部設置兩個左右對稱的大三角架(8)，各大三角架(8)的前側均設有支座(9)，該支座(9)通過螺栓與對應大三角架(8)的下端連接，在每個支座(9)的頂面安裝第一定位座(10)，該第一定位座(10)的頂端開設有半圓形的定位槽；在左右兩邊的支座(9)之間設有兩塊定位板(11)，這兩塊定位板(11)左右對稱，且定位板(11)的前端均通過螺栓與中方箱(12)相固定，中方箱(12)的底端由工作平臺(I)固定支撐，所述定位板(11)后部的上下兩端均向后延伸，形成凸緣，各凸緣上開設有定位孔(Ila);
[0010]在工作平臺(I)的中后部設置兩個左右對稱的豎直三角架(13)，各豎直三角架
(13)頂部的前側安裝水平三角架(14)，且每個水平三角架(14)上設有第二角度器(15)，在兩個所述第二角度器(15)的上方設置前低后高的斜板(16)，并且第二角度器(15)與斜板(16)之間設有托架(17)，所述托架(17)為“L”形，該托架(17)的第一臂與斜板(16)及對應的第二角度器(15)固定連接，兩個托架(17)的第二臂之間連接橫板(18)，所述橫板(18)中部的前側設置有定位塊(19)，在所述斜板(16)上板面的前部安裝有兩個左右對稱的卡座(20)，各卡座(20)的頂部設有“V”形槽，并在每個卡座(20)的后側設置第二定位座
(21)，該第二定位座(21)安裝于斜板(16)上。
[0011]眾所周知，摩托車車架焊接之前需要定基準，基準位置一般有兩處，即車頭管和發動機懸掛板，只有基準定好以后，才能確保車架焊接的準確性。摩托車車架主梁管的尾部一般上翹，以避開后輪，并便于尾支架上各零件布置，主梁管尾部的傾角及尾支架的位置至關重要。
[0012]本實用新型用于焊接摩托車車架時對車頭管、發動機懸掛板和車架尾部定位。定位車頭管時，先取下壓板，接著將車頭管穿套于定位桿上，然后重新套上壓板，并擰動螺母將壓板鎖緊，使車頭管夾緊在定位凸臺與壓板之間，整個操作既方便又快捷，并能確保車頭管定位牢靠。第一角度器能夠根據需要改變車頭管的傾角，以適應不同車型車頭管的傾角需要；前方箱可采用標準件，選用不同規格的前方箱能夠滿足不同車型車頭管的高度要求。
[0013]本實用新型定位發動機懸掛板時，將發動機懸掛板置于左右兩邊的第一定位座之間，用平叉軸穿過發動機懸掛板上的軸套，并使平叉軸的兩端支撐在第一定位座頂端的定位槽內，發動機懸掛板的左右側板與兩塊定位板一一對應，用第一長軸穿過兩塊定位板上凸緣上的定位孔以及發動機懸掛板左右側板上的發動機上安裝孔，用第二長軸穿過兩塊定位板下凸緣上的定位孔以及發動機懸掛板左右側板上的發動機下安裝孔，在兩根長軸及平叉軸的共同作用下，即可實現對發動機懸掛板的定位，整個操作既方便又快捷，并能確保發動機懸掛板定位牢靠。工作平臺、大三角架、支座、中方箱等部件可選用標準件，各部件自帶選配孔，通過選擇不同的選配孔連接可以實現第一定位座及定位板的位置調整，以適應不同車型發動機懸掛板的需要。
[0014]本實用新型定位車架尾部時，斜板上同側的卡座及第二定位座對應一根主梁管，將主梁管尾部的管身卡入卡座頂部的定位槽中，兩根主梁管的尾部與斜板上放置的尾支架搭接，尾支架的側邊通過螺栓與對應側的第二定位座連接，尾支架的后端通過螺栓與定位塊連接。在卡座、第二定位座及定位塊的作用下，即可實現對車架尾部的定位，以便將主梁管與尾支架焊接在一起。本實用新型通過模擬主梁管尾端的傾斜角度以及尾支架上的零件安裝方式來進行定位，整個操作既方便又快捷，并能確保主梁管尾端的傾角以及尾支架的位置準確。工作平臺、三角架、第二角度器等部件可選用標準件，各部件自帶選配孔，通過選擇不同的選配孔連接可以實現卡座、第二定位座及定位塊的位置調整，第二角度器能夠根據需要改變斜板的傾角，這樣本實用新型可以適應不同車型車架尾部的需要。
[0015]綜上所述，本實用新型能夠對摩托車車架的車頭管、發動機懸掛板及車架尾部進行可靠定位，在有利于其它部件布置的同時，具有完全的互換性，定位準確、壓緊快速、拆卸方便靈活多變，能適應各種需要，通用性好。
[0016]所述工作平臺(I)為矩形，在工作平臺(I)的頂面上按矩陣分布有選配孔，工作平臺(I)的周側面上也均勻設置有選配孔。工作平臺上的選配孔可用于拼接各種功能的定位模塊和夾具，以適應各種不同的需要。
[0017]所述定位凸臺(4)為上小下大的兩段式段圓柱結構，壓板(6)為上大下小的兩段式圓形臺階結構。以上結構定位凸臺和壓板均能伸入車頭管內，并通過臺階面與車頭管的端面貼合，這樣進一步提高了夾緊車頭管的可靠性。
[0018]為了簡化結構，方便操作，所述第一角度器(3)和第二角度器(15)結構相同，均由相互鉸接的固定臂和活動臂組成。
[0019]在每個第一定位座(10)的上方均設有懸臂(22)，該懸臂(22)的后端與大三角架(8)相固定，在懸臂(22)的前端從上往下穿設有壓桿(23)，所述壓桿(23)垂直于懸臂
(22)，壓桿(23)與懸臂(22)之間螺紋配合，在壓桿(23)的下端設置有壓頭，所述壓頭正對第一定位座(10)上的定位槽。以上結構通過旋轉壓桿可以使壓桿在上下方向移動，這樣壓桿下端的壓頭可以將位于定位槽內的平叉軸端頭壓緊，防止平叉軸發生晃動，不僅操作便捷，而且壓緊快速、可靠。
[0020]所述卡座(20)由豎段和橫段組成，豎段與橫段相垂直，豎段的底端與橫段的中部連為一體，該卡座(20)橫段的兩端通過螺栓與斜板(16)連接。以上結構卡座造型簡單，加工制作容易，成本低，卡座在斜板上拆裝方便，連接牢靠，并且卡座在斜板上的位置可以根據需要任意調整。
[0021]為了簡化結構，方便連接，并確保結構強度，所述第二定位座(21)為“L”形，該第二定位座(21)通過螺栓與斜板(16)連接。
[0022]在兩個水平三角架(14)的前端之間設置后方箱(24)，該后方箱(24)的底部通過螺栓與工作平臺(I)固定連接，后方箱(24)的上端通過橫架與水平三角架(14)的前端連接。以上結構水平三角架定位牢靠，支撐第二角度器及斜板的穩固性好；方箱可自帶選配孔，以便于調節水平三角架的位置，并有利于工裝上其它的定位結構布置。
[0023]有益效果:本實用新型設計巧妙，結構簡單，實施容易，能夠對車頭管、發動機懸掛板及車架尾部進行準確定位，并具有完全的互換性，定位可靠、拆卸方便靈活多變，能適應各種需要，通用性好。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0025]圖2為圖1的俯視圖。
[0026]圖3為本實用新型的使用狀態圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0028]如圖1、圖2所示，工作平臺I為矩形，在工作平臺I的頂面上按矩陣分布有選配孔，工作平臺I的周側面上也均勻設置有選配孔，選配孔的孔徑及大小可根據實際需要確定。在工作平臺I的前端設置前方箱2，該前方箱2的橫截面為“U”形，在前方箱2的左右側面、頂面及后面上均勻設置有選配孔。前方箱2下端的后面與工作平臺I的前端面貼靠，前方箱2與工作平臺I之間通過螺栓連接。
[0029]如圖1、圖2所示，在前方箱2的頂端設置第一角度器3，第一角度器3由相互鉸接的固定臂和活動臂組成，在第一角度器3的固定臂和活動臂上均設置有均勻分布的選配孔。第一角度器3的固定臂通過螺栓與前方箱2的頂端相固定。在第一角度器3的活動臂上通過螺栓連接定位凸臺4，定位凸臺4為上小下大的兩段式段圓柱結構。在定位凸臺4上設置定位桿5，定位桿5的軸心線與定位凸臺4的軸心線重合，定位桿5的下端與定位凸臺4螺紋配合。在定位桿5的上端套裝壓板6，壓板6為上大下小的兩段式圓形臺階結構，壓板6可通過螺母鎖緊。
[0030]如圖1、圖2所示