一種汽車鈑金沖壓件的斜向沖孔模具結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及對汽車鈑金沖壓件的一種模具結構，特別是涉及汽車鈑金沖壓件的一種斜向沖孔模具結構。
【背景技術】
[0002]目前，在汽車制造領域中，通常對鈑金沖壓件沖孔的廢料流出方向都是與沖孔方向相同的，這種沖壓方式，一般對于平板形的沖壓件是可行的，上料、沖孔、下料，也能適宜自動化。但是，對于板材一邊的邊緣，經過兩次折彎，形成截面類似η字狀，在折邊處沖孔，其上料、沖孔、下料和沖孔后廢料的排出比較困難，尤其對于平板面積較大的零件就更加困難。比如乘用車的后蓋零件，后蓋面積很大，下邊緣經過兩次折彎后須沖出若干矩形的車燈孔，目前傳統的沖孔方式就很難實現。
[0003]另外，對于一些鈑金沖壓件的斜向沖孔來說不能無法實現廢料的取出，為了順利完成折彎零件的折彎邊沖孔，一般采用傳統的勾沖機構或旋轉鈑金沖壓件后，將折彎邊旋轉到豎向用水平側沖機構來完成；但是這些機構往往會存在一些問題。
[0004]第一，對于勾沖機構來說，沖孔結束后，為了保證零件的順利取出，勾沖機構中的勾沖部件需要較大的讓位行程，但在預留空間內還要安裝機構滑塊上勾沖凸模、側壓料板等部件，通常將勾沖部件設計成橫截面為三角形、梯形或者楔形等結構來保證一定的讓位行程，但這樣的設計往往會導致勾沖部件單薄，強度差，受力狀態差，不僅影響沖孔精度，而且很容易造成滑塊該處斷裂，存在較大的安全隱患。因此這種形式的沖孔在大中型鈑金沖壓件側沖孔、斜沖孔應用都受到了一定的限制。
[0005]參考圖1，勾沖機構32上設有沖孔模具，完成沖孔后，勾沖機構的驅動裝置32b啟動，勾沖部件32a朝著左上方向移動一段行程h后，工件17取出。
[0006]第二，對于水平側沖機構來說，雖然折彎邊豎向擺放后可以完成正常的沖孔和廢料的流出，但由于非折彎邊的豎向擺放或斜向擺放會造成零件落差和深度大，對于自動線生產過程中零件的取放行程特別大，上模的運行行程大，嚴重影響流水線節拍和生產效率，另外零件定位困難，定位不穩定會提高廢品率和停機率，同樣給生產造成損失，也會造成廢料流出路徑形狀復雜，也容易存廢料，而且不可見，這些都是自動化生產所忌諱的。
[0007]參考圖2，工件17豎向擺放，待加工的折彎邊完成正常的沖孔和廢料的流出后，上模21向上移動一段較大行程，工件17才能取出。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的是為了克服現有技術的缺點，提供一種能穩妥、方便放置沖壓件，便于沖孔后的廢料自動推出，沖孔之后工件方便地取出，并有利生產線上傳送，模具的工具體結構合理，強度好，不易損壞的模具結構。
[0009]本實用新型的目的由以下技術方案實現:
[0010]一種汽車鈑金沖壓件的斜向沖孔模具結構，其特征在于:
[0011]所述斜向沖孔機構包括第一滑塊機構和第二滑塊機構，第一滑塊機構為水平運動的滑塊機構，第二滑塊機構為斜向運動的滑塊機構，其第一滑塊機構與第二滑塊機構的工作面相向設置；
[0012]第一滑塊機構上設有沖孔凹模，第二滑塊機構上設有沖孔凸模，所述沖孔凹模的沖孔方向與沖孔凸模相一致；
[0013]—退料桿，所述退料桿通過限位單元和復位彈簧與第一滑塊機構連接；
[0014]—擋塊，所述擋塊固定連接在基座上；
[0015]所述第一滑塊機構在離開第二滑塊機構的運動中，其退料桿和擋塊接觸，擠壓復位彈簧，退料桿的端部向外移動伸出沖孔凹模的孔腔；
[0016]所述第一滑塊機構和第二滑塊機構為所述斜向沖孔機構的下模部分，當上、下模閉合狀態，所述第一滑塊機構和第二滑塊機構合攏，當上、下模打開狀態，所述第一滑塊機構和第二滑塊機構分離。
[0017]進一步，所述沖壓件在本實用新型模具示意圖觀察方向呈一長邊的η形，長邊為大面板，短邊為沖孔板，中間為折彎邊，其特征在于:
[0018]所述第二滑塊機構上包括斜向上導板，所述沖孔凸模配置于斜向上導板上；
[0019]所述第一滑塊機構的上表面為沖壓件大面板長邊的擱置面，
[0020]沖孔凹模連同退料桿向尾部退出的長度小于沖壓件的折彎邊長度；
[0021]當所述第一滑塊機構和第二滑塊機構閉合，沖孔凸模與沖孔凹模合并，沖壓件的短邊夾持其間，沖孔凹模抵住沖壓件的折彎邊內壁。
[0022]再進一步，所述沖壓件放置時，短邊內彎的端口與所述沖孔凹模外伸端保持d水平距尚，d長為5— 1mm0
[0023]再進一步，所述退料桿和擋塊的接觸面為垂直面，或與垂直形成一夾角的面，設所述模具的沖孔方向與水平方向所成夾角為α，則接觸面與垂直形成的夾角小于α/2。
[0024]再進一步，在所述退料桿的尾部開設與退料桿移動方向一致的通孔，通孔中插入固定在沖孔凹模上的限位螺栓，限位螺栓的螺栓頭限止退料桿向尾部彈出。
[0025]再進一步，所述沖孔凸模的頂部還設置由側壓料板彈簧支撐的側壓料板，所述側壓料板上設有與凸模匹配的凸模孔。
[0026]再進一步，在所述沖孔凸模和/或退料桿的伸出端面還配置彈頂銷。
[0027]再進一步，所述第二滑塊機構還包括上下移動的A滑塊，經斜面轉換為水平移動的B滑塊，和經垂直面轉換為斜向移動的C滑塊構成；第一滑塊機構還包括上下移動的D滑塊，經斜面轉換為水平移動的E滑塊構成。
[0028]采用本技術方案進行沖孔有四個階段，
[0029]第一階段:模具打開，放置沖壓件
[0030]上壓料板隨上模處于壓機上死點的打開狀態，安裝在第一滑塊機構上的沖孔凹模和安裝在第二滑塊機構的沖孔凸模相互分離，擋塊和退料桿處于接觸或非接觸狀態，退料桿由復位彈簧和限位單元使退料桿的端部處于沖孔凹模的孔腔內；沖壓件的折彎邊和短邊向下，長邊擱置在第一滑塊機構的上表面；
[0031]第二階段:模具閉合，沖孔
[0032]上模和上壓料板向下運動，第一滑塊機構上的沖孔凹模和安裝在第二滑塊機構的沖孔凸模相向移動，凸模滑塊沿斜向上導板方向移動，沖壓件的長邊位于上模和第一滑塊機構上表面之間的空腔，沖孔凹模抵住沖壓件的折彎邊內壁，沖壓件的短邊夾持于沖孔凹模和沖孔凸模的刃口之間，上模和上壓料板繼續向下運動，沖孔凸模沖孔，沖孔廢料含在沖孔凹模孔腔中；
[0033]第三階段:沖孔結束，打開模具
[0034]上模帶動上壓料板一起向上運動，上壓料板脫開沖壓件，第一滑塊機構上的沖孔凹模和安裝在第二滑塊機構的沖孔凸模相互分離，沖孔凸模離開沖壓件，沖孔凹模上的退料桿剛好接觸擋塊；
[0035]第四階段:頂出廢料，取出沖壓件
[0036]沖孔凹模繼續后退，沖孔凹模上的退料桿壓迫擋塊，擠壓復位彈簧，退料桿的端部向外移動，沖孔廢料被頂出沖孔凹模孔腔，落入下方廢料滑板上或廢料槽中，取出沖壓件。
[0037]本實用新型的有益效果:
[0038]對于特殊的汽車鈑金沖壓件，特殊結構:大面積板材，沖孔位于一側的折邊又折邊之處，采用本技術方案:
[0039](I)解決廢料流出困難問題，確保沖孔廢料順利流出到廢料滑料板上或廢料槽中；
[0040](2)為了改善模具工具體及側沖機構工具體強度，避免其頻繁損壞造成的經濟損失及對正常生產造成的不利影響；
[0041](3)改善在生產線上的取放件輸送條件，并保證穩定的零件定位，提高生產節拍，改善生產效率。
【附圖說明】
[0042]本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中:
[0043]圖1為現有技術中勾沖機構的示意圖；
[0044]圖2為現有技術中水平側沖機構的示意圖；
[0045]圖3為本實用新型汽車鈑金沖壓件的斜向沖孔模具結構一種實施方式，在本實施例中的汽車鈑金沖壓件為乘用車后蓋板工件的立體圖；
[0046]圖4為圖3由汽車后部觀察的視圖；
[0047]圖5為圖3汽車后蓋板工件在本實用新型模具示意圖觀察方向的觀察視圖；
[0048]圖6為本實用新型斜向沖孔模具結構的一種實施方式結構圖，同時顯示了沖孔方法四個階段的第一階段:模具打開，放置沖壓件的狀態；
[0049]圖7為采用本實用新型斜向沖孔模具結構進行沖孔四個階段的第二階段:模具閉合，沖孔狀態示意圖；
[0050]圖8為圖7沖孔部位的局部放大圖；
[0051]圖9為采用本實用新型斜向沖孔模具結構進行沖孔四個階段的第三階段:沖孔結束，打開模具狀態示意圖；
[0052]圖10為采用本實用新型斜向沖孔模具結構進行沖孔四個階段的第四階段:頂出廢料，取出沖壓件狀態示意圖；
[0053]圖11為本實用新型斜向沖孔模具結構的一種實施方式，退料桿采用限位螺栓的裝配、結構示意圖。
[0054]圖中，1-第二滑塊機構、Ia-A滑塊、Ib-B滑塊、Ic-C滑塊、2_凸模滑塊導板、3_側壓料板彈簧、4-沖孔凸模、5-側壓料板、6-彈頂銷、7-彈頂銷、8-沖孔凹模、9-復位彈簧、10-退料桿、11-廢料滑料板、12-基座、13-擋塊、14-凹模滑塊導板、15-第一滑塊機構、15d-D滑塊、15e-E滑塊、16-上壓料板、17-工件、a_長邊、b_短邊、c_折彎邊、18-限位螺栓、19-廢料。
[0055]21-上模、22-水平側沖機構。
[0056]31-上模、32-勾沖機構，32a-勾沖部件，32b-勾沖機構的驅動裝置。
【具體實施方式】
[0057]以下結合附圖進一步詳細說明本實用新型的結構。
[0058]—種汽車鈑金沖壓件的斜向沖孔模具結構，
[0059]所述斜向沖孔機構包括第一滑塊機構15和第二滑塊機構1，第一滑塊機構15為水平運動的滑塊機構，