用于裝配自動變速器的c4外轂支撐軸與b1內轂的工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于裝配自動變速器的C4外轂支撐軸與BI內轂的工裝。
【背景技術】
[0002]隨著社會不斷地發展與進步，自動檔的乘用車逐漸成為發展的主流趨勢，而針對自動擋的乘用車而言，自動變速器成為其核心的技術結構，對于不同的車型其自動變速器結構也不盡相同，其中較為常見的有4AT和8AT，但無論是8AT還是4AT，其主要由液力變矩器、滑閥箱、多組行星排(包含離合器(C)、行星齒輪組、制動器(B)等)組成，而中國發明專利(CN104179903A)中就記載了這樣一種自動變速器。
[0003]上述該專利中公開的自動變速器包括設置在一個共用的變速器箱體內的兩個軸系、三個正齒輪組、三個行星齒輪組、4個離合器(C1、C2、C3、C4)和2個制動器(B1、B2)，當然此變速器還包括其余的結構，具體參考上述公開的發明專利記載的內容，在此不再一一贅述。
[0004]上述第一軸系位于傳動側，包括第一軸、第三軸、第四軸、第五軸和第六軸，動力從第一軸輸入；
[0005]第二軸系位于從動側，包括第二軸、第七軸、第八軸、第九軸和第十軸，動力從第二軸輸出；
[0006]第一行星齒輪組設置在第一軸系上，包括第一太陽輪、第一齒圈、第一行星架；第四離合器(C4)連接在第六軸和第一太陽輪之間，且第一制動器(BI)連接在第一太陽輪和變速器箱體之間，而在實際裝配時，8AT因結構緊湊，首先將C4外轂與C4外轂支撐軸裝配在一起，焊接，然后將焊合件與BI內轂裝配在一起，即使得C4外轂支撐軸大端處的焊接止口插入BI內轂中，完成兩者裝配時，以往使用熱裝配，把BI內轂加熱到160-200°C，迅速將BI內轂裝配到上述C4外轂支撐軸上，該方式主要存在如下的缺陷:
[0007]1、使用烤箱加熱BI內轂時，一般為40件/小時，效率低。
[0008]2、因BI內轂是薄壁件(壁厚為2.5mm)，壓裝止口短，變形較大，焊后總成不平衡量大，合格率低。
【實用新型內容】
[0009]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種用于裝配自動變速器的C4外轂支撐軸與BI內轂的工裝，以解決現有采用裝配BI內轂與C4外轂支撐軸的方式，存在裝配效率低、裝配后合格率低的技術問題。
[0010]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種用于裝配自動變速器的C4外轂支撐軸與BI內轂的工裝，包括一豎向設置的夾具體，所述夾具體內開設有一上下貫通的安裝孔；
[0011]還包括用于裝配上BI內轂的第一導向塊，所述第一導向塊可拆卸安裝在位于所述安裝孔四周的所述夾具體的上端面；
[0012]所述第一導向塊具有一腔體，所述腔體的底部上下貫通，所述BI內轂位于所述腔體內且套在所述第一導向塊的內壁上，所述腔體的中心線、所述BI內轂中心孔的中心線均與所述安裝孔的中心線重合；
[0013]還包括用于裝配上與連接為一體的外轂支撐軸的第二導向塊，所述第二導向塊的下端面具有一向外延伸的下連接部，所述第二導向塊的上端具有一上凸起；
[0014]所述第二導向塊插裝在所述C4外轂的中心孔內，且所述上凸起位于所述C4外轂小端對應的中心孔內，用于實現與所述C4外轂連為一體的外轂支撐軸的中心定位，所述C4外轂中心孔的內壁形成的臺階抵靠在所述第二導向塊位于所述上凸起四周的上端面上，用于實現與所述C4外轂連為一體的外轂支撐軸的軸向定位，且所述外轂支撐軸大端處的焊接止口與所述BI內轂的內壁上下處于同一直線上，所述下連接部穿過所述BI內轂的中心孔并滑動安裝在所述安裝孔內。
[0015]作為進一步地改進，所述安裝孔內安裝一滑動軸承，所述滑動軸承的上端設有一上密封圈，所述下連接部穿過所述上密封圈并伸入所述滑動軸承內，且所述下連接部、上密封圈與對應的所述安裝孔內壁之間形成所述滑動軸承上端的密封結構；
[0016]位于所述下連接部下方的所述安裝孔內設有一中心軸，所述中心軸的一端與所述下連接部通過螺紋連接，另一端與所述安裝孔的內壁之間設有一下密封圈，且位于所述下密封圈的底部設有一壓板，所述壓板通過緊固件與所述中心軸連接，且所述中心軸、下密封圈與對應的所述安裝孔內壁之間形成所述滑動軸承下端的密封結構。
[0017]作為進一步地改進，所述滑動軸承與所述下密封圈之間的所述安裝孔內設有彈性減振單元，所述彈性減振單元布置在所述中心軸的四周，且所述彈性減振單元的一端與所述中心軸固定連接，另一端固定在所述安裝孔的內壁形成的承接臺階上。
[0018]作為進一步地改進，所述夾具體上安裝一噴油嘴，所述噴油嘴與位于所述彈性減振單元四周的所述安裝孔的內壁連通。
[0019]作為進一步地改進，所述第三離合器內轂的上方設有一壓頭，所述壓頭的下壓面為凹型結構，所述凹型結構的凹槽與所述C4外轂上下位置對應。
[0020]作為進一步地改進，所述夾具體具有一用于與壓力機的操作平臺連接的安裝底座。
[0021]采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是:
[0022]由于將BI內轂與C4外轂支撐軸通過本工裝壓裝之后實現兩者的裝配，即將BI內轂裝配在第一導向塊上，將C4外轂支撐軸裝配在第二導向塊上，實現C4外轂支撐軸在第二導向塊上的中心定位和軸向定位，并使得外轂支撐軸大端處的焊接止口與BI內轂的內壁上下處于同一直線上，壓動第二導向塊，使外轂支撐軸壓入BI內轂中，整個過程省時省力，大大提高了裝配效率，解決了傳統采用熱裝帶來的變形問題，減少了熱應力，焊接后零件變形小，剩余不平衡量小，從而大幅提高焊接下線合格率。
[0023]由于整個工裝采用夾具體、導向塊、中心軸、彈性減震單元以及密封結構等的主要部件，整體結構簡單，操作過程自動化程度高，設計合理。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；
[0025]圖中，1、夾具體，10、安裝孔，2、第一導向塊，20、腔體，3、第二導向塊，30、下連接部，31、上凸起，4、中心軸，5、滑動軸承，6、上密封圈，7、下密封圈，8、壓板，9、緊固件，11、彈性減振單元，12、BI內轂，13、外轂支撐軸，130、焊接止口，14、噴油嘴，15、安裝底座，16、壓頭，17、承接臺階，18、C4外轂，180、臺階。
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027]如圖1中所示，一種用于裝配自動變速器的C4外轂支撐軸與BI內轂的工裝，包括一豎向設置的夾具體1，夾具體I內開設有一上下貫通的安裝孔10，位于安裝孔10四周的夾具體I的上端面上可拆卸安裝第一導向塊2，將BI內轂12裝配在第一導向塊2上，第一導向塊2具有一腔體20，腔體20的底部上下貫通，BI內轂12位于腔體20內且套在第一導向塊2的內壁上，腔體20的中心線、BI內轂中心孔的中心線均與安裝孔10的中心線重合；
[0028]還包括用于裝配上外轂支撐軸13的第二導向塊3，且外轂支撐軸13套在C4外轂18的外壁上，第二導向塊3的下端面具有一向外延伸的下連接部30，第二導向塊3的上端具有一上凸起31 ；
[0029]第二導向塊3插裝在C4外轂18的中心孔內，且上凸起31位于C4外轂小端對應的中心孔內，用于實現C4外轂18的中心定位，同時也實現與C4外轂18連為一體的外轂支撐軸13的中心定位，C4外轂18中