一種扣壓裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種扣壓裝置，特別是一種用于將紫銅片扣壓在剎車油管接頭上的扣壓裝置。
【背景技術】
[0002]由于液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%傳遞動力，因此大部分小型車的剎車系統都采用液壓制動，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。
[0003]在汽車的剎車系統中，管路之間通過剎車油管接頭連接，剎車油管接頭上一般都開設有通孔，在通孔內插設有螺釘，在通孔兩側分別設置有環狀的紫銅片，其中一片設置在螺釘的尾部與油管接頭之間，另一片套設在螺釘的頭部，為了保證剎車油管接頭的正常工作，需要將紫銅片夾緊在螺釘上，防止紫銅片從螺釘上脫落，對相關工作造成影響，但是又必須保證紫銅片有一定的活動空間，因此夾緊工作不易。在實際工作中，大都為人工進行夾緊工作，這樣一來，一方面導致生產效率不高，另一方面夾緊效果也不太理想。
[0004]綜上所述，為解決現有用于將紫銅片扣壓在剎車油管接頭上的技術的不足，需要設計一種設計合理、夾緊效果好的扣壓裝置。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種設計合理、夾緊效果好的扣壓裝置。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種扣壓裝置，包括機架以及安裝在機架上的驅動機構、夾緊機構，所述夾緊機構包括夾座、周向均勻分布在夾座上的若干夾塊以及固設在夾座中部并用于放置工件的支撐件，所述驅動機構能同時帶動各夾塊向內聚攏。
[0007]在上述的一種扣壓裝置中，所述夾塊的數量為三個且三個夾塊處于同一水平面上，所述驅動機構能同時帶動三個夾塊在夾座上直線移動。
[0008]在上述的一種扣壓裝置中，在夾座上活動安裝有與三個夾塊一一對應的三個滑塊，每個滑塊上均固連有固定座，每個夾塊均通過兩調節螺釘與對應的固定座連接且每個夾塊上均開設有與兩調節螺釘一一對應的調節孔。
[0009]在上述的一種扣壓裝置中，每個夾塊靠近支撐件的一端均向外延伸形成夾片，每個夾片的上平面均與對應夾塊的上平面平齊。
[0010]在上述的一種扣壓裝置中，每個夾片面朝工件的端面均為平面。
[0011]在上述的一種扣壓裝置中，所述夾緊機構還包括設置在機架上的定位組件，所述定位組件包括氣缸、與支撐件對應設置的壓緊軸，所述氣缸、壓緊軸以及支撐件三者同軸設置，所述氣缸能驅動壓緊軸豎直向下移動并將工件壓緊在支撐件上。
[0012]在上述的一種扣壓裝置中，在壓緊軸下端安裝有用于檢測工件一側是否具有紫銅片的第一傳感器，在支撐件內部安裝有用于檢測工件另一側是否具有紫銅片的第二傳感器，在機架上安裝有與第一傳感器、第二傳感器連接的顯示屏。
[0013]在上述的一種扣壓裝置中，在機架上設有用于驅動驅動機構動作的啟動按鈕，在機架上還設有能使驅動機構動作后復位的復位按鈕。
[0014]與現有技術相比，本實用新型設計合理，采用三個夾塊同時運作將紫銅片扣壓在剎車油管接頭上，夾緊效果好且工作效率高；第一傳感器、第二傳感器的設置能檢測紫銅片有無漏裝或多裝，避免出現錯誤，保證剎車油管接頭的正常工作。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一較佳實施例的結構示意圖。
[0016]圖2是圖1的部分結構示意圖。
[0017]圖3是圖2的部分結構示意圖。
[0018]圖4是本實用新型一較佳實施例中夾塊的結構示意圖。
[0019]圖5是本實用新型一較佳實施例中剎車油管接頭的結構示意圖。
[0020]圖中，10、機架；21、夾座；22、夾塊；221、調節孔；222、夾片；23、滑塊；24、固定座；25、支撐件；26、氣缸；27、壓緊軸；30、剎車油管接頭；31、本體；32、螺釘；41、受壓紫銅片；42、輔助紫銅片；50、顯示屏；60、啟動按鈕；70、復位按鈕。
【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]如圖1至圖5所示，本扣壓裝置包括機架10以及安裝在機架10上的驅動機構、夾緊機構，夾緊機構包括夾座21、周向均勻分布在夾座21上的多個夾塊22以及固設在夾座21中部并用于放置工件的支撐件25，驅動機構能同時帶動各夾塊22向內聚攏。
[0023]本扣壓裝置適用于需要進行周向壓緊工作的各種工件，本實施例主要針對工件為剎車油管接頭30來進行闡述。
[0024]汽車剎車系統的重要性不言而喻，在剎車系統中采用剎車油管接頭30連接各管路對剎車油管接頭30的質量等方面有較高的要求。由于在剎車過程中有剎車油流動，這就要求剎車油管接頭30具有良好的密封性，在剎車油管接頭30上安裝紫銅片則可以增強它的密封性。
[0025]汽車剎車油管接頭30包括本體31以及穿設在本體31上的螺釘32，在螺釘32的尾部放有輔助紫銅片42，在螺釘32的頭部套設有受壓紫銅片41，本體31位于輔助紫銅片42與受壓紫銅片41之間。
[0026]由于紫銅片是有一定的規格的，其與螺釘32之間間隙較大，而受壓紫銅片41位于螺釘32頭部，容易從螺釘32上掉落，即使安裝在管接頭上，也會因為間隙的存在而導致剎車油的泄漏，腐蝕零件，甚至會致使剎車失靈，為行車安全埋下隱患。因此需要將受壓紫銅片41壓緊在螺釘32上，保證剎車油管接頭30的密封性良好。
[0027]螺釘32與剎車油管接頭30的本體31 —般均由含鐵材料制成，且兩者的表面精度和位置公差等一般不會很高，螺釘32的尾部與本體31接觸的地方密封性不夠理想，難以達到要求。
[0028]由于紫銅的硬度較低且塑性較好，受到壓力時容易產生輕微的變形。在螺釘32的尾部與本體31之間加入輔助紫銅片42，能更好地與螺釘32、本體31緊密貼合，便于增強螺釘32的尾部與本體31之間的密封性，使剎車油管接頭30能夠進行正常的工作。
[0029]此處的輔助紫銅片42可以說是充當了墊片的角色，應該來說是可以采用墊片來代替輔助紫銅片42的，但由于剎車油管接頭30使用環境特殊，而紫銅的總體性能比較好，因此在這里還是優選輔助紫銅片42來增強螺釘32的尾部與本體31之間的密封性。
[0030]夾塊22在驅動機構的作用下，可以同時向著夾座21中部移動并將受壓紫銅片41壓緊在螺釘32的頭部，達到工作要求。人工夾緊往往難以控制力道，采用夾緊裝置代替人工夾緊，除了能夠大大提高工作效率之外，還能夠確保夾塊22對受壓紫銅片41產生的力的穩定性，夾緊效果好且能夠保證剎車油管接頭30的成品率。
[0031]驅動機構可以采用氣壓或者液壓驅動來作為動力來源，當然也可以采用除此之外的其他驅動方式進行驅動。
[0032]支撐件25優選為一空心圓柱，當剎車油管接頭30被放置在支撐件25上時，螺釘32的頭部伸入支撐件25，此時，受壓紫銅片41抵靠在支撐件25頂部的端面上。輔助紫銅片42與受壓紫銅片41均為環狀紫銅片，受壓紫銅片41的外徑大于支撐件25的外徑且受壓紫銅片41的內徑小于支撐件25的內徑，這樣設計的目的一方面在于使受壓紫銅片41平穩的抵靠在支撐件25頂部的端面，另一方面只有受壓紫銅片41的外徑大于支撐件25的外徑才能實現夾塊22同時作用在受壓紫銅片41上的過程，才能將受壓紫銅片41壓緊在螺釘32上。當然，采用其他支撐部件來安放剎車油管接頭30的方案也是可行的，本文不再贅述。
[0033]如圖1至圖4所示，優選地，夾塊22的數量為三個且三個夾塊22處于同一水平面上，驅動機構能同時帶動三個夾塊22在夾座21上直線移動。
[0034]夾塊22的數量優選為三個，根據不同形狀的工件可以選擇不同數量的夾塊22。三個夾塊22處于同一水平面上，在驅動機構工作時，三個夾塊22沿著夾座21的徑向方向水平移動，平穩性更好，對受壓紫銅片41產生的力也比較平衡，有利于夾緊工作的進行且夾緊效果好。