汽車螺母板的裝配模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及模具的技術領域，具體講是用于機構件之間的組合裝配的汽車螺母板的裝配模具。
【背景技術】
[0002]汽車螺母板是用于把汽車上的各零部件固定在一起，以保證行車安全。它包括板體和高于該板體上的螺母，而且板體上還有與汽車上其他部件相配合的通孔。現有技術中，螺母板的制作方法是直接在板體上沖壓出環狀翻邊，并在環狀翻邊內徑上攻出螺紋以形成螺母。目前的成型工序一般包括數個拉伸、沖孔成型等工序，具體步驟通常是將待加工汽車螺母板零件放置在模具中，逐個拉伸、沖孔，循環數次完成。
[0003]如國家知識產權局網站上公開的CN104128380A的“一種汽車螺母板擠壓成型模具”，它包括落料沖孔模具、坯料擠壓成型模具，落料沖孔模具包括第一施壓模具、第一承壓模具，第一承壓模具設有擠壓平臺和托料圈，中心柱的擠壓平臺齊平，第一施壓模具設有落料筒夾坯料擠壓成型模具包括第二施壓模具和第二承壓模具，第二承壓模具帶有凹腔，凹腔內設有成型模塊，第二施壓模具帶有頂柱，頂柱的底面形狀和成型模塊的頂面形狀相吻合，在成型模塊的頂面和底面之間還開有模孔，在模孔內設有頂芯，頂柱底面有模桿。該模具利用了金屬塑性成型原理，通過對坯料的沖孔和擠壓將其加工成標準樣式。
[0004]又如國家知識產權局網站上公開的CN102615198A的“一種用于加工汽車螺母板的連接模”，它包括上模和下模，該下模與所述上模之間通過導套與導柱相連接，所述上模包括上托板、設于該上托板下方的上模座、以及設于該上模座下方的凸模，所述下模包括下托板、設于該下托板上方的下模座、以及設于該下模座上方的下模板。
[0005]但是，上述這些汽車螺母板的成型模具存在的問題有:
[0006]I)不管是前者還是后者，這些成型模具或者連續模都是要經過拉伸、沖孔和螺紋成型等工序，因此，一方面完成這么多工序的模具結構復雜、零部件眾多，從而導致體積龐大、重量重，相應的生產成本高；另一方面擠壓出來的螺母存在凸臺圓柱不垂直、螺紋斷牙等現象，從而導致產品的報廢率高，而且模具的維修工作量巨大；
[0007]2)同時，由于這么多工序的操作，需要配備每個工序所用的模具及其他裝置，因此，一方面也使汽車螺母板的生產效率極其低下，另一方面生產成本也大大增加；
[0008]3)此外，在前一道工序到下一道工序的轉換中，這些螺母孔的孔心距也會發生變化，從而造成螺母板上的螺母孔心距不合格的現象，從而影響產品的后續裝配。
【實用新型內容】
[0009]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結構緊湊、工序少，從而大大降低生產成本、提高生產效率，而且保證螺母的孔心距的汽車螺母板的裝配模具。
[0010]為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車螺母板的裝配模具，它包括模架總成、送料機構動力總成、用于將螺母與板體鉚接在一起的鉚接作業總成以及用于成型板體上不規則孔的沖孔落料總成；所述的模架總成中的上模板通過聯動裝置與送料機構動力總成中的送料板連接，鉚接作業總成和沖孔落料總成均連接在模架總成內，送料機構動力總成連接在模架總成內。
[0011]所述的模架總成還包括模架底座、下模框、下模板、導向機構和限位機構；下模框固定連接在模架底座上，下模板固定連接在下模框上，送料機構動力總成位于下模框內；導向機構為四組，四組導向機構的下端分別固定連接在下模框的四個邊角處，上端滑動配合在上模板上；限位機構包括上限位柱和下限位柱，上限位柱固定連接在上模板上，下限位柱固定連接在下模框上，并且模具合模后上限位柱的下端面與下限位柱的上端面抵緊。
[0012]所述的送料機構動力總成還包括氣泵、氣泵固定塊和滑板；其中，所述的滑板為多塊分別固定連接在送料板的側面和底面邊緣處，送料板的側面通過滑板滑動連接在下模框內，送料板的底面通過滑板滑動連接在模架底座上；氣泵通過氣泵固定塊連接在下模框內，并且氣泵的動力輸出與下模框的一端連接。
[0013]所述的送料板遠離氣泵的一端還安裝有用于緩沖送料板與下模框碰撞的橡膠緩沖塊。
[0014]所述的聯動裝置包括兩組聯動單元組件，兩組聯動單元組件分別位于模架總成的前后兩側；每組聯動單元組件包括滾輪、聯動板和頂塊；聯動板的上端固定連接在上模板上，聯動板的左右兩側面分別為平面和臺階面，其中臺階面位于靠近氣泵的一側；滾輪轉動連接在送料板的側面，并且滾輪的圓周面與聯動板的臺階面抵緊；頂塊固定連接在下模框上，并且頂塊的側面與聯動板的平面抵緊。
[0015]所述的鉚接作業總成包括多個鉚接單元，每兩個鉚接單元聯動形成一組鉚接單元，相鄰兩組鉚接單元交錯分布。
[0016]所述的沖孔落料總成包括沖頭、中心墊板和下凹模板，沖頭的上端與上模板固定連接，下端與下凹模板沖合，下凹模板固定連接在下模板內，中心墊板位于下模板與模架底座并固定連接在模架底座上，同時中心墊板位于送料板內，中心墊板在下凹模板處具有落料孔。
[0017]所述的下模板的兩端分別還設有導料機構，在料的送入初始端，導料機構按料的送入方向依次包括L形導板、兩組第一卡料組件和第二卡料組件；在料的送入終端，導料機構按料的送入方向依次包括第一卡料組件、第二卡料組件和L形導板；L形導板為兩塊且分別固定連接在下模板的前后兩側，兩塊L形導板與下模板之間形成送入汽車螺母板的板體的導軌。
[0018]第一卡料組件包括第一固定套、第一卡料塊和第一彈簧，第一固定套緊配在下模板內，第一卡料塊滑動配合在第一卡料塊內，在料的送入初始端的第一卡料塊的下端通過第一彈簧與下模框彈性抵緊連接，在料的送入終端的第一卡料塊的下端通過第一彈簧與中心墊板彈性抵緊連接；第二卡料組件包括第二固定套、第二卡料塊、第二彈簧和第二封蓋，第二固定套的上端與下模板滑動連接，下端與送料板緊配，第二卡料塊滑動連接在第二固定套內，第二彈簧抵緊在第二卡料塊底端與第二封蓋之間，第二封蓋緊配在送料板內；第一卡料塊和第二卡料塊的頂端均具有斜的尖凸頭。
[0019]該裝配模具還包括用于檢測板料傳送位置的位置傳感器，所述的位置傳感器固定連接在下模框的邊緣處。
[0020]采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點:
[0021]I)由于螺母與板體之間是通過鉚接模具鉚接在一起的，而且一次可以將多個螺母與板體鉚接，無需經過拉伸、沖孔和螺紋成型等工序，因此，一方面省略了很多工序，簡化了模具結構、減少零部件數量，從而減小整體的模具體積、減輕重量，相應的大大降低生產成本；另一方面用于鉚接的螺母均是標準件，通過模具來與板體對準鉚接后，避免了凸臺圓柱不垂直、螺紋斷牙等現象，從而提高產品的合格率，同時也降低了模具的維修工作量；
[0022]2)在模具內部實現從鉚接到沖孔落料的工序轉換，即使鉚接位置與沖孔位置之間的距離接近，通過移動工位使鉚接作業總成與沖孔落料總成之間并不產生位置干涉，因此，一方面一付模具就能實現鉚接與沖孔落料的操作，減少模具，相應降低生產成本；另一方面也保證了孔位的精準性，從而保證產品的后續裝配操作；
[0023]3)在上模板與送料板之間通過聯動裝置實現同步，結構簡單巧妙，也占用額外的體積，使整付模具更加緊湊；
[0024]4)第一卡料組件與第二卡料組件的設置，使汽車螺母板的板體能始終卡位在送料通道內，尖凸頭的設置加大了對板體的作用力，更加保證了板體的穩定性；
[0025]5)在料的送入終端的下模框上安裝了位置傳感器后，使模具具有了自動化的檢測與動作過程的同時，也進一步精確掌握汽車螺母板的位置，以便于生產的持續穩定進行。
【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型汽車螺母板的裝配模具的剖視結構示意圖。
[0027]圖2是本實用新型汽車螺母板的裝配模具內部的局部結構示意圖。
[0028]圖3是本實用新型中送料機構動力總成的結構示意圖。
[0029]圖4是本實用新型中沖孔落料總成的剖視結構示意圖。
[0030]圖5是本實用新型中卡料裝置的剖視結構示意圖。
[0031]其中:1、導向機構；2、上模板；3、下模板；4、鉚接單元；5、滾輪；6、聯動板；7、頂塊；8、下模框；9、氣泵；10、氣泵固定塊；11、送料板；12、模架底座；13、臺階面；14、平面；15、橡膠緩沖塊；16、位置傳感器；17、滑板；18、L形導板；19、沖頭；20、中心墊板；21、下凹模板；22、落料孔；23、第一固定套；24、第一卡料塊；25、第一彈簧26、第二固定套；27、第二卡料塊；28、第二彈簧；29、第二封蓋；30、尖凸頭。
【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細地說明。
[0033]由圖1?圖5所示的本實用新型汽車螺母板的裝配模具的結構示意圖可知，它包括模架總成、送料機構動力總成、用于將螺母與板體鉚接在一起的鉚接作業總成以及用于成型板體上不規則孔的沖孔落料總成。所述的模架總成中的上模板2通過聯動裝置與送料機構動力總成中的送料板11連接，鉚接作業總成和沖孔落料總成均連接在模架總成內，送料機構動力總成連接在模架總成內。
[0034]所述的模架總成還包括模架底座12、下模框8、下模板3、導向機構I和限位機構；下模框8固定連接在模架底座12上，下模板3固定連接在下模框8上，送料機構動力總成位于下模框8內。導向機構I為四組，四組導向機構I的下端分別固定連接在下模框8的四個邊角處，上端滑動配合在上模板2上。限位機構包括上限位柱和下限位柱，上限位柱固定連接在上模板2上，下限