一種汽車驅動橋橋殼及其制造工藝、制造模具的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種汽車驅動橋橋殼及其制造工藝、制造模具。
【背景技術】
[0002]汽車驅動橋橋殼是汽車的主要零件之一，驅動橋橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳遞給車輪。現有的驅動橋橋殼如圖1所不，包括互相扣合的第一齒輪包殼101和第二齒輪包殼102，二者之間設有主減速器安裝孔，主減速器安裝孔的兩個端面分別連接有主減速器殼墊圈104和后主減蓋105，第一齒輪包殼101的兩端分別連接有鋼管103;現有的這種汽車驅動橋橋殼通常通過模具制造各個零部件，然后通過焊接工序組裝在一起。這種結構相鄰部件之間均通過焊接連接，由于焊接工藝自身易產生應力集中、虛焊等問題，連接處可能造成漏油，甚至斷裂，導致整車故障;且各零部件的裝配比較繁瑣，增加工藝流程，降低裝配效率；同時由于這種結構的零部件的數量較多，造成模具的個數增加，增加制造成本。
[0003]現在橋殼液壓成型也在逐步開始使用，但是現在液壓成型工藝造成增粗段壁厚過薄，強度和可靠性不能充分保證，橋殼壽命短。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種汽車驅動橋橋殼及其制造工藝、制造模具，增加增粗工序、偏移工序和液壓成型工序，制造一體成型的精加工橋殼，減少汽車驅動橋橋殼的焊接位置，減少零件間的接縫數量，保證整個橋殼成品的密封性，減少漏油現象的發生，提高驅動橋橋殼的可靠性。
[0005]為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0006]本發明的有益效果在于:
[0007]—種汽車驅動橋橋殼的制造工藝，包括:
[0008]步驟S1:下料工序，選擇空心金屬管，將所述空心金屬管裁剪為鋼管坯料；
[0009]步驟S2:增粗工序，在所述鋼管坯料的內部加入高壓液體，同時由所述鋼管坯料的兩端向其中部擠壓所述鋼管坯料，形成增粗鋼管，所述增粗鋼管包括增粗段和分別連接于所述增粗段的兩端的第一鋼管和第二鋼管，所述增粗段的壁厚大于所述第一鋼管的壁厚I?2mm，且大于所述第二鋼管的壁厚I?2mm，所述增粗段的增粗中心線、所述第一鋼管的第一中心線和所述第二鋼管的第二中心線共線；
[0010]步驟S3:偏移工序，固定所述第一鋼管和所述第二鋼管，所述增粗鋼管的內部保持
0.5Mpa的壓力，在所述增粗中心線的一側加垂直于所述第一中心線的力，將所述增粗段的中部壓向遠離所述第一中心線的一邊，使得所述增粗段的被擠壓的一側的外表面與所述第一中心線平行，且與所述第一鋼管的外表面、所述第二鋼管的外表面相切，另一側的外表面相對于所述第一鋼管和所述第二鋼管的外表向遠離所述第一中心線的一側凸出，從而形成增粗偏移毛坯；
[0011]步驟S4:液壓成型工序，將所述增粗偏移毛坯放置于模具中，且所述增粗段置于所述模具的成型腔，密封所述第一鋼管的外端與所述第二鋼管的外端；向所述增粗偏移毛坯的內部注入高壓液體，直到所述增粗段與所述成型腔的內壁貼合，所述增粗段的壁厚小于所述第一鋼管的壁厚1.5?2.5mm，且小于所述第二鋼管的壁厚1.5?2.5mm，所述增粗段的一側的外表面呈圓形平面，所述圓形平面與所述第一中心線的距離大于所述第一鋼管的半徑，另一側的外表面相對于所述第一鋼管和所述第二鋼管的外表向遠離所述第一中心線的一側凸出，且呈球面，形成橋殼毛坯；
[0012]步驟S5:時效工序，將所述橋殼毛坯放置于時效空間進行時效處理；
[0013]步驟S6:精加工工序，于所述橋殼毛坯的增粗段加工主減安裝孔、泄油孔、通氣孔、加油孔，形成精加工橋殼；
[0014]步驟S7:焊接工序，使主減速器殼墊圈與所述主減安裝孔同軸，將所述主減速器殼墊圈焊接于所述精加工橋殼；
[0015]步驟S8:鉆孔工序，沿所述主減速器殼墊圈的周向鉆若干個螺紋孔；
[0016]步驟S9:涂裝工序，涂裝所述精加工橋殼，形成橋殼成品。
[0017]優選地，所述橋殼毛坯的增粗段的一側是圓形平面，另一側是向外凸起的球面，所述第一中心線和所述第二中心線共線，且為橋殼毛坯的中心線，所述增粗段相對于所述橋殼毛坯的中心線對稱;所述圓形平面的圓心與所述球面的球心的連線，與所述橋殼毛坯的中心線垂直并相交于所述橋殼毛坯的中心點。
[0018]優選地，所述步驟S5中的時效工序為恒溫時效。
[0019]優選地，所述步驟S8中的所述螺紋孔穿過所述主減速器殼墊圈與所述精加工橋殼的貼合面。
[0020]優選地，所述涂裝工序對所述泄油孔、所述通氣孔、所述加油孔和所述螺紋孔不涂裝。
[0021]本發明還提供一種汽車驅動橋橋殼，包括精加工橋殼和主減速器殼墊圈，所述精加工橋殼為一體成型結構，包括增粗段和分別連接于所述增粗段的兩端的第一鋼管和第二鋼管，所述增粗段的壁厚小于所述第一鋼管的壁厚，且小于所述第二鋼管的壁厚，所述增粗段設有圓形平面和與所述圓形平面相對的球面，所述球面凸向遠離所述圓形平面的方向，所述圓形平面設有主減安裝孔;所述精加工橋殼的中心點在所述主減安裝孔的中心線上，所述主減速器殼墊圈安裝于所述圓形平面，且與所述主減安裝孔同軸。
[0022]優選地，所述主減安裝孔為圓柱孔，且所述圓柱孔靠近所述球面的一側封閉。
[0023]優選地，泄油孔設于所述驅動橋橋殼的側壁靠近地面的一側;通氣孔設于所述驅動橋橋殼的側壁遠離地面的一側，且與所述驅動橋橋殼的橋殼中心點設有間距;加油孔設于所述驅動橋橋殼的球面，且位于所述驅動橋殼的橋殼中心線靠近地面的一側。
[0024]本發明還提供一種汽車驅動橋橋殼的制造模具，包括成型模具，所述成型模具包括互相連接的成型上模與成型下模，所述成型上模與所述成型下模之間形成橋殼毛坯腔，所述橋殼毛坯腔包括成型腔和與所述成型腔連通且分別置于其兩端的鋼管腔，橋殼毛坯的增粗段放置于所述成型腔，所述橋殼毛坯的第一鋼管和第二鋼管分別放置于兩個所述鋼管腔。
[0025]優選地，還包括增粗模具，所述增粗模具包括互相連接的增粗上模與增粗下模，所述增粗上模與所述增粗下模之間設有增粗腔;鋼管坯料放置于所述增粗上模與所述增粗下模之間，且其兩端分別連接端部加壓加力裝置和液體注入口。
[0026]本發明增加增粗工序、偏移工序和液壓成型工序，通過增粗工序不僅使鋼管坯料的外形增粗，而且鋼管坯料的兩端施加壓力，使增粗段的壁厚略大于第一鋼管的壁厚和第二鋼管的壁厚，再通過液壓成型工序，使增粗偏移毛坯的外形增大，此時由于增粗偏移毛坯的兩端未施加壓力，增粗段的壁厚較第一鋼管的壁厚、第二鋼管的壁厚略薄，但增粗段截面系數比較大，因而強度足夠，解決了現有技術增粗段過薄造成強度不足的問題，減少汽車驅動橋橋殼的焊接位置和零件間的接縫數量，使精加工橋殼為一體成型結構，避免焊接工藝造成的應力集中、虛焊的問題，保證整個橋殼成品的密封性，減少漏油現象的發生，且一體成型結構能夠增加汽車驅動橋橋殼的強度，防止斷裂，提高整個汽車驅動橋橋殼的可靠性，使橋殼輕量化，降低成本；同時本發明的方案采用一體成型結構，能夠減少裝配工序，提高裝配效率;且減少零部件加工所需的模具數量，降低制造成本。
【附圖說明】
[0027]圖1是現有技術汽車驅動橋橋殼的結構示意圖；
[0028]圖2是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼制造工藝一種【具體實施方式】的流程圖；
[0029]圖3是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼制造工藝一種【具體實施方式】鋼管坯料的結構圖；
[0030]圖4是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼制造工藝一種【具體實施方式】增粗工序中增粗模具與鋼管坯料的配合剖視圖；
[0031]圖5是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼制造工藝一種【具體實施方式】增粗鋼管的結構圖；
[0032]圖6是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼制造模具一種【具體實施方式】的增粗偏移后的結構圖；
[0033]圖7是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼制造工藝一種【具體實施方式】液壓成型工序中成型模具與增粗偏移毛坯配合的剖視圖；
[0034]圖8是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼制造模具一種【具體實施方式】的成型模具與橋殼毛坯的爆炸視圖；
[0035]圖9是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼一種【具體實施方式】精加工橋殼的結構圖；
[0036]圖10是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼一種【具體實施方式】精加工橋殼的另一角度的結構圖；
[0037]圖11是本發明所提供的汽車驅動橋橋殼一種【具體實施方式】橋殼成品的結構圖。
[0038]附圖標記:
[0039]在圖1中:
[0040]101、第一齒輪包殼，102、第二齒輪包殼，103、鋼管，104、主減速器殼墊圈，105、后