列車“人”字型牽引系統組件壓裝工裝及壓裝方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及列車牽引系統組件組裝技術領域。
【背景技術】
[0002]高速列車一種“人”字型結構的牽引系統組件，零部件多，具有多重過盈配合關系且精度要求高，組裝困難。
[0003]高速列車新出現了一種“人”字型牽引系統組件，并有逐漸增多的趨勢，如本例所涉及PKP項目，后續我司與客戶合作相繼開發的PH37項目牽引組件、韓國現代項目牽引組件等。牽引系統安裝在列車轉向架上，列車運行時由于受各種外力的作用，依靠牽引系統能保證列車沿預定軌道運行。本例所涉及PKP項目牽引系統組件結構如圖1和圖2，由于類似“人”字型，我們稱之為“人”字型牽引系統組件，且開叉端部稱為“叉部”，另一端稱為“頭部”。該結構與常規的牽引系統組件差別很大，一般牽引組件為直連桿式或稍作變化，包括球鉸8和第二牽引桿桿體9，見圖3和圖4。圖1和圖2中的雙層結點、中心橡膠套、橡膠墊均包含橡膠和金屬的產品，與圖3和圖4中球鉸類似。
[0004]常規牽引(系統)組件壓裝工裝包括底板10、定位座11、支撐筒12、彈簧13、定位筒14、壓頭15。常規的壓裝方式見圖5，包括支撐、定位、壓頭等裝置，重點在定位，定位筒外圓與桿體內孔有小間隙，可對桿體內孔定位，同時定位筒內開有與球鉸配合的槽口，以對球鉸進行角度定位。彈簧直接放置于支撐筒底面，支撐定位筒。定位筒隨彈簧升降，起定位和壓裝時讓開球鉸的作用。對照“人”字型牽引系統組件結構，可見常規牽引系統組件壓裝方式對“人”字型牽引系統組件明顯不適用。
[0005]常規壓裝工裝無法對“人”字型牽引系統組件進行定位，對其中的多重配合關系更無有效途徑解決。“人”字型牽引系統組件包括牽引桿桿體1、法蘭盤2、雙層結點3、連接銷
4、橡膠墊5、橡膠墊緊固銷6、中心橡膠套7、墊片、碟形墊圈、螺釘M16X35。對照圖1和圖2，在頭部，中心橡膠套和橡膠墊緊固銷均與牽引桿體過盈配合；橡膠墊為一中空帶耳部結構，其中間內孔與中心橡膠套中間金屬芯軸過盈配合，同時兩側耳部銷孔與橡膠墊緊固銷小間隙配合；叉部雙層結點、連接銷、牽引桿桿體內孔之間全部為過盈配合。頭部橡膠墊與橡膠墊緊固銷小間隙對準有較大難度，因為橡膠墊在壓裝開始時放置于中心橡膠套頂端倒角處，與橡膠墊緊固銷距離約70_，且配合間隙為0.1~0.15_。另外，橡膠墊在與中心橡膠套過盈壓裝過程中如果不加限制，橡膠墊由于橡膠彈性在周向會發生轉動，從而使橡膠墊耳部的銷孔與橡膠墊緊固銷偏離。對于叉部，雙層結點雖然沒有角度要求，但牽引桿桿體內孔需進行定位(防止整個桿體在壓裝過程中偏轉)。叉部內孔的定位與常規壓裝工裝的方式也不盡相同。不但要具備常規定位結構的升降功能，還要避開連接銷及如何“生根”的問題。
[0006]牽引系統:本文主要指轉向架上的牽引組件，起傳遞牽引力和制動力，并消弱運動的有害的沖擊載荷的作用。壓裝:裝配的一種，也叫冷壓，利用壓力將過盈的一方壓入另一方。
【發明內容】
[0007]本發明所要解決的技術問題是，提供一種列車“人”字型牽引系統組件壓裝工裝及壓裝方法，其能實現對列車“人”字型牽引系統組件的壓裝。
[0008]本發明的技術方案是:列車“人”字型牽引系統組件壓裝工裝，包括墊板、安裝在墊板上的頭部壓裝裝置和安裝在墊板上的叉部壓裝裝置，所述頭部壓裝裝置和叉部壓裝裝置并排安裝，所述叉部壓裝裝置包括安裝在墊板上的底板、安裝在底板上的支撐板組件和支撐塊I1、安裝在支撐板組件上面的橫向支撐板、位于橫向支撐板中部的叉部定位裝置和用于壓裝雙層結點的壓頭I。
[0009]所述叉部定位裝置包括位于橫向支撐板下面的下橫板、位于下橫板上的定位環、螺栓、螺母、平墊圈和彈簧；所述橫向支撐板中部設有能供定位環上下自由運動的淘空部分，所述定位環的上端露出橫向支撐板上面，所述螺栓從下至上依次穿過下橫板、橫向支撐板、彈簧、平墊圈后與螺母連接；當定位環受壓下移時，下橫板跟著下移，帶動與之連接的螺栓下移，螺栓通過螺母和平墊圈壓縮彈簧，能實現叉部定位裝置下行；定位環不再受壓時，彈簧回復到初始狀態，能帶動叉部定位裝置恢復到初始位置。
[0010]還可以是，所述叉部定位裝置包括位于橫向支撐板下面的氣壓裝置、安裝在氣壓裝置上的定位環；所述橫向支撐板中部設有能供定位環上下自由運動的淘空部分，所述定位環的上端露出橫向支撐板上面；當定位環受壓下移時，通過氣壓裝置能實現叉部定位裝置下行；定位環不再受壓時，氣壓裝置能使叉部定位裝置恢復到初始位置。
[0011 ] 所述支撐板組件主要由若干塊豎向支撐板組成，所述支撐塊II位于豎向支撐板之間。
[0012]所述列車“人”字型牽引系統組件壓裝工裝還包括安裝在墊板上的支撐塊IV，所述支撐塊IV位于叉部壓裝裝置和頭部壓裝裝置之間的靠近底板附近位置。
[0013]所述“人”字型牽引系統組件包括頭部和叉部，所述頭部包括中心橡膠套、橡膠墊、橡膠墊緊固銷與牽引桿桿體；所述橡膠墊包括橡膠墊耳部銷孔；
所述頭部壓裝裝置包括設置在墊板上的支撐筒1、設置在支撐筒I內下部的支撐筒
II1、設置于支撐筒I內上部的支撐筒I1、用于第一次導向定位的導向柱、用于第二次導向定位的導向兩瓣體、用于壓裝中心橡膠套的壓頭I1、用于第一次壓裝橡膠墊的壓頭III和用于進行橡膠剛度壓縮的壓頭IV ;導向柱的一端設有導向銷孔且導向柱能通過導向銷孔套入橡膠墊緊固銷，所述導向銷孔與橡膠墊耳部銷孔相同；所述導向兩瓣體為兩頭開口中空圓柱狀且可拆卸圍合在“人”字型牽引系統組件的頭部；導向兩瓣體內側開有與導向柱相配合的導向槽，當導向柱套入橡膠墊緊固銷時，導向兩瓣體中導向槽能包圍住導向柱。
[0014]所述壓頭III設有止位結構，包括中間和兩端耳部止位；所述導向柱的直徑等于橡膠墊耳部寬度。
[0015]所述導向兩瓣體基本上能沿軸向均分為二個分瓣體，在左右方向上有梯形防錯移結構，所述二個分瓣體可拆卸連接成一體。
[0016]一種列車“人”字型牽引系統組件壓裝方法，所述列車“人”字型牽引系統組件包括頭部和叉部，所述列車“人”字型牽引系統組件壓裝方法如下:
頭部支撐采用圓形支撐筒式，頭部橡膠墊的定位和導向采用二次間接定位方式，將橡膠墊耳部銷孔對橡膠墊緊固銷的定位轉化為對橡膠墊矩形耳部定位和導向；先用一根直徑等同于橡膠墊耳部寬度的導向柱定位，導向柱上銷孔等同于橡膠墊耳部銷孔；當導向柱插入橡膠墊緊固銷并立定后，再用一個能圍合在頭部和導向柱外圍的導向兩瓣體進行定位，導向兩瓣體上開有與導向柱相配合的導向槽，以導向槽包圍導向柱來定位對準。
[0017]叉部采用“桌子”式方形支撐架來支撐叉部；通過安裝在支撐架上面的能垂直升降的叉部定位裝置來防止整個牽引桿桿體在壓裝過程中偏轉，叉部定位裝置設定位環，壓裝時，將叉部的桿體內孔套在定位環上，然后壓裝雙層結點，當雙層結點接觸定位環時，定位環受壓下移，帶動整個叉部定位裝置下行；從而實現壓裝過程中的靈活的叉部定位。
[0018]所述列車“人”字型牽引系統組件壓裝方法，采用上述列車“人”字型牽引系統組件壓裝工裝進行，包括如下裝配步驟:
A、將一個雙層結點與連接銷壓裝成子組件A；
B、用銅棒敲擊兩側橡膠墊緊固銷；
C、壓裝中心橡膠套；
D、壓裝第一側橡膠墊:頭部壓裝第一側橡膠墊時，“人”字型牽引系統組件頭部以支撐筒II為直接支撐，支撐筒1、支撐筒I1、支撐筒III按從外到內的順序放置；定位時先將導向柱套入橡膠墊緊固銷，導向柱定位好后，套入導向兩瓣體，以導向兩瓣體中導向槽包圍兩個導向柱為準；然后擰緊導向兩瓣體壓緊螺釘和固定桿體螺釘，旋轉導向柱并退出；導向柱退出后，依次放入橡膠墊和壓頭III ;壓頭III上設計有止位結構，當橡膠墊兩耳部壓裝到位后，自動停止；然后更換壓頭IV進行橡膠剛度的壓縮，使橡膠墊達到最終位置，橡膠墊壓裝完成；
E、把子組件A壓裝到“人”字型牽引系統組件中；
F、壓裝另一側橡膠墊:壓裝另一側橡膠墊前，先退出支撐筒II，將支撐筒III39支撐起中心橡膠套下端；重復上述步驟D定位過程，將另一側橡膠墊壓裝到位；
G、壓裝另一側雙層結點:叉部仍放置于橫向支撐板上，桿體內孔包圍定位環，定位環與內孔有小間隙；然后放入雙層結點，利用劃線樣板調整雙層結