一種復雜型面多行程拉延模具結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車車身沖壓成型技術領域，具體涉及一種復雜型面多行程拉延模具結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車車身輕量化和車身強度要求不斷提高，同時車身的開發成本不斷壓縮，但許多骨架件產品型面很復雜，成型深度深，型面起伏大，原來車身分割為兩個板件的產品，現在車身板件分割時將原來兩個板件合并成一個板件。如圖1和圖2所示，傳統的C柱內板本體與輪罩外板本體合并成一個件輪罩外板，新分割的板件型面復雜，型面高低落差大，按常規一次拉延導致板件嚴重起皺與拉延開裂并存，給后期調試、生產造成了極大的困難，而且產品的質量很差，板件起皺降低了板件在車身中的力學性能，無法滿足骨架件的車身質量要求，如果按傳統拉延工藝和模具結構解決板件拉延缺陷，需兩工序二次拉延才能實現，這樣模具開發成本和生產成本高，生產效率低。
【發明內容】
[0003]本發明設計了一種復雜型面多行程拉延模具結構，其解決了現有技術中成型型面復雜，型面起伏大的板件時，容易出現嚴重起皺與開裂并存的問題。
[0004]為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案:
一種復雜型面多行程拉延模具結構，包括下模座(1)、凸模、壓邊圈和上模(10)，凸模設置在下模座(1)上，其特征在于:凸模包括活動凸模(5)和固定凸模(6)，活動凸模(5)對應板料的淺型面區(a)，固定凸模(6)對應板料的深型面區(b);工作時，隨著上模下壓實現活動凸模(5)對應的淺型面區(a)先成型到位，然后固定凸模(6)對應的深型面區(b)再成型到位。
[0005]進一步，活動凸模(5)通過活動凸模彈簧(4)設置在下模座(1)上，活動凸模(5)在活動凸模彈簧(4)驅動下可相對下模座(1)上下運動。
[0006]進一步，壓邊圈包括主壓邊圈(2)和輔壓邊圈(7)，主壓邊圈(2)和輔壓邊圈(7)分別設置在凸模兩側，主壓邊圈(2)對應淺拉延區(a)外側的主壓料面區(c)，輔壓邊圈(7)對應深拉延區(b)外側的輔壓料面區(d);主壓邊圈(2)和輔壓邊圈(7)可相對下模座(1)上下運動。
[0007]進一步，輔壓邊圈(7)通過輔壓邊圈彈簧(8)設置在下模座(1)上。
[0008]進一步，主壓邊圈(2)和穿過下模座(1)的氣墊頂桿(3)固連，氣墊頂桿(3)另一端和機床氣墊相連接。
[0009]進一步，上模(10)對應輔壓邊圈(7)的部位還設置有上壓邊圈(11)，上壓邊圈(11)可相對上模(10)上下運動。
[0010]進一步，上壓邊圈(11)與上模(10)之間設置有上壓邊圈彈簧(13);上模(10)上還設置有限位螺栓(12)，上壓邊圈(11)相對上模(10)的上下運動靠限位螺栓(12)限位。
[0011]進一步，上模(10)上開有一階梯孔，限位螺栓(12)的桿部穿過該階梯孔與上壓邊圈(11)螺接，限位螺栓(12)的頭部在該階梯孔上段內可上下運動。
[0012]該具有復雜型面多行程拉延模具結構以下有益效果:
(1)在本發明中模具工作時，將淺型面區和深型面區在同一工序同一套模具中分不同階段成型，解決復雜型面拉延起皺和開裂并存的技術難題。同時降低模具開發成本，提高了生產效率。
[0013](2)本發明中，活動凸模在模具初始工作階段，在活動凸模彈簧的驅動下，活動凸模和固定凸模高度相近，實現活動凸模對應的淺型面區a先成型到位，然后固定凸模對應的深型面區b再成型，避免了淺型面區a成型時起皺;在深型面區b外側的輔壓邊圈對應的上模設置上模壓邊圈，降低了深型面區b的拉延深度，避免了深型面區b成型時拉延開裂。
[0014](3)本發明在主、輔壓料面區分別設計主壓邊圈和輔壓邊圈，通過控制兩個壓邊圈的不同行程降低深型面區b的拉延深度，解決深型面區b的拉延開裂問題，我們在淺型面區a設計活動凸模，在深型面區b設計固定凸模，通過活動凸模實現淺型面區a成型完成后再成型深型面區b，控制淺型面區的起皺，另外，在輔壓邊圈對應上模增加上模壓邊圈，保證主壓邊圈和輔壓邊圈實現同時壓料功能。
【附圖說明】
[0015]圖1:一種輪罩外板結構不意圖；
圖2:圖1的A-A剖面圖；
圖3: —種輪罩外板拉延工藝分區示意圖；
圖4:圖3中一種輪罩外板的左視圖；
圖5:本發明復雜型面多行程拉延模具結構打開狀態的結構示意圖(含板料)；
圖6:本發明復雜型面多行程拉延模具結構開始壓料狀態示意圖；
圖7:本發明復雜型面多行程拉延模具結構活動凸模對應淺型面區a成型的示意圖；
圖8:本發明復雜型面多行程拉延模具結構固定凸模對應深型面區b初始成型，上壓邊圈壓縮到底的示意圖；
圖9:本發明復雜型面多行程拉延模具結構固定凸模對應深型面區b成型完成，即板件成型完成狀態的不意圖。
[0016]附圖標記說明:
1 一下模座；2—主壓邊圈；3—氣墊頂桿;4 一活動凸模彈簧;5—活動凸模;6—固定凸模；7一輔壓邊圈；8一輔壓邊圈彈黃；9一板料；10一上模；11 一上壓邊圈；12一限位螺檢；13—上壓邊圈彈簧；
a一淺型面區；b—深型面區；c一主壓料面區；d—輔壓料面區。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖，對本發明做進一步說明:
圖5至圖9示出了一種復雜型面多行程拉延模具結構，包括下模座1，主壓邊圈2、活動凸模5、固定凸模6、輔壓邊圈7、上模10和上壓邊圈11。固定凸模6固定設置在下模座1上，活動凸模5和輔壓邊圈7分別通過活動凸模彈簧4和輔壓邊圈彈簧8設置在下模座1上。機床氣墊的氣墊頂桿3穿過下模座1上相對應的孔后與主壓邊圈2底部固連。主壓邊圈2在氣墊頂桿3作用下可以相對下模座1上下運動，活動凸模5和輔壓邊圈7在活動凸模彈簧4和輔壓邊圈彈簧8驅動下，可以相對下模座1上下運動。氣墊頂桿3可以將機床氣墊的壓力傳遞到主壓邊圈2上，提供主壓邊圈2與上模10閉合的壓料力。上模10對應輔壓邊圈7的上模部位為上壓邊圈11，安裝固定在上模10上的上壓邊圈彈簧13為上壓邊圈11提供壓力源，上模10上還開有一階梯孔，限位螺栓12的桿部穿過該階梯孔與上壓邊圈11螺接，限位螺栓12的頭部在該階梯孔內可上下運動，上壓邊圈11上下運動靠限位螺栓12限位。
[0018]主壓邊圈2，其行程與輔壓邊圈7和上壓邊圈11的行程關聯，主壓邊圈2的行程等于輔壓邊圈7的行程加上壓邊圈11行程，實現主壓邊圈2與輔壓邊圈7同時壓料，同時又降低了深拉延區b的拉延深度。
[0019]上壓邊圈11與下模輔壓邊圈7對應，在初始壓料階段，主壓邊圈2與上模座10閉合，上壓邊圈11與輔壓邊圈7閉合，實現主壓邊圈2和輔壓邊圈7同時壓料。
[0020]板料9在模具閉合前放置并定位在主壓邊圈2和輔壓邊圈7上，模具運行到下死點，板料9成型完成為板件。
[0021]本發明復雜型面多行程拉延模具結構的工作過程為:
本實施例中以某車型輪罩外板為例來說明，如圖3和圖4所示，根據板件特征