一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車焊裝生產線前后門裝配的工裝設備技術領域，具體涉及一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具。
【背景技術】
[0002]汽車品質影響著市場認可度，車輛產能影響著市場供應量，如何在有限時間內既迅速又精準且低成本的生產高品質車身是焊裝車間的難點所在。目前汽車行業領域的每個前后門總成分別有上、下兩套鉸鏈，裝配大多采用內置式或外置式的裝具進行定位精裝，這種裝配方式使用的前后門的每套鉸鏈均為上下頁板一體式，先將前后門鉸鏈安裝在四個門總成上形成帶鉸鏈門總成后，再使用四套單獨的裝具分別定位帶鉸鏈門總成，將其裝配到車身上，這種裝配方式效率低，且安裝輔具成本投入大、維護費用高。
【發明內容】
[0003]為了解決上述存在的技術問題，本發明設計了一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具，有效提升了車身前后門裝配精度，實現單側前后門鉸鏈的同步裝配。
[0004]為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案:
一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具，其特征在于:包括連接支撐架(1 )、裝配單元(2 )和定位機構，裝配單元(2 )至少有四個并分別安裝在連接支撐架(1)，每個裝配單元(2 )定位一個鉸鏈下頁板(5 )，安裝有裝配單元(2 )的連接支撐架(1)通過裝配單元(2 )上的車身限位塊(25)以及定位機構和車身(6)裝配在一起。
[0005]進一步，裝配單元(2)包括第一氣缸(22)、下頁板定位銷(23)、第二氣缸(24)、車身限位塊(25)和壓緊塊(26)，第一氣缸(22)通過第一氣缸連接座(21)固連在連接支撐架
(1)上，下頁板定位銷(23)設置在第一氣缸(22)的工作端并且與鉸鏈下頁板(5)上的定位孔配合工作，第一氣缸(22 )帶動下頁板定位銷(23 )伸縮運動，壓緊塊(26 )設置在連接支撐架(1)上且位于下頁板定位銷(23)上方；第二氣缸(24)固連在連接支撐架(1)上，第二氣缸(24)的工作端和車身限位塊(25)連接，第二氣缸(24)帶動車身限位塊(25)進行動作來夾緊車身(6)以限制該裝具相對車身(6)前后方向的自由度。
[0006]進一步，連接支撐架(1)包括框架結構(12)和至少四個BASE板(11 )，BASE板(11)設置在框架結構(12 )上，裝配單元(2 )安裝在BASE板(11)上，BASE板(11)和裝配單元(2 )
——對應。
[0007]進一步，裝配單元(2)有四個。
[0008]進一步，框架結構(12)是由方管焊接而成呈工字型結構，BASE板(11)有四塊，分別設置在框架結構(12)工字型結構的四個角上。
[0009]進一步，框架結構(12)工字型結構的橫管和豎管之間設置有拉撐。
[0010]進一步，定位機構包括主定位機構(3)和次定位機構(4)，主定位機構(3)限制該裝具前端左右方向和上下方向的自由度，次定位機構(4)限制該裝具后端上下方向的自由度。
[0011]進一步，主定位機構(3)包括主定位銷(31)和主定位銷連接座(32)，主定位銷(31)固定在主定位銷連接座(32)上，主定位銷(31)和車身(6)上的定位孔配合，主定位銷(31)和主定位銷連接座(32)共同限制了該裝具前端左右方向和上下方向的自由度。
[0012]進一步，次定位機構(4)包括設置在車身(6)上的限制塊(41)，限制塊(41)與車身限位塊(25)配合工作以限制該裝具后端上下方向的自由度。
[0013]該汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具具有以下有益效果:
(1)本發明將汽車同側前后門的鉸鏈下頁板同步裝配在車身上，提升了裝配精度、前門和后面的鉸鏈同軸度，能夠保證前后門預調量的一致性。該裝具定位準確，占地空間小，投入成本低。
【附圖說明】
[0014]圖1:本發明汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具的結構示意圖；
圖2:本發明中連接支撐架的結構示意圖；
圖3:本發明中裝配單元的結構示意圖；
圖4:本發明中次定位機構的結構示意圖；
圖5:本發明汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具工作時的結構示意圖。
[0015]附圖標記說明:
1 一連接支撐架；11 一BASE板；12—框架結構；2—裝配單元；21—第一氣缸連接座；22—第一氣缸；23—下頁板定位銷；24—第二氣缸；25—車身限位塊；26—壓緊塊；3—主定位機構；31—主定位銷；32—主定位銷連接座；4一次定位機構；5—纟父鏈下頁板；6—車身；
X—表示左右方向；Y—表示前后方向；Ζ—表示上下方向。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖，對本發明做進一步說明:
圖1至圖5示出了一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具，包括連接支撐架1、裝配單元2、主定位機構3和次定位機構4。裝配單元2有四個，分別安裝在連接支撐架1的四角實現了四個裝配單元2的基準統一，便于測量和系統分析。每個裝配單元2上定位一個鉸鏈下頁板5。安裝有裝配單元2的連接支撐架1通過裝配單元2上的車身限位塊25、主定位機構3、次定位機構4和車身6裝配在一起。
[0017]連接支撐架1包括BASE板11和框架結構12。框架結構12是由方管焊接而成呈近似工字型結構，如圖2所示，在工字型結構的橫管和豎管之間設置有拉撐。BASE板11有四塊，分別設置在框架結構12工字型結構的四個角上。BASE板11是裝配單元2的安裝板，BASE板11和裝配單元2 —一對應。四塊BASE板11結構類似，實現的功能相同。
[0018]裝配單元2包括第一氣缸22、下頁板定位銷23、第二氣缸24、車身限位塊25和壓緊塊26，如圖3所示。第一氣缸22通過第一氣缸連接座21固連在BASE板上，下頁板定位銷23設置在第一氣缸22的工作端并且與鉸鏈下頁板5上的定位孔配合工作，下頁板定位銷23限制了鉸鏈下頁板5的X向和Y向的自由度，第一氣缸22帶動下頁板定位銷23伸縮運動。壓緊塊26設置在BASE板上且位于下頁板定位銷23上方以限制鉸鏈下頁板5的Z向自由度。第二氣缸24固連在BASE板上，第二氣缸24的工作端和車身限位塊25連接，第二氣缸24帶動車身限位塊25進行動作以夾緊車身6從而限制了該裝具相對車身6的Y向自由度。
[0019]主定位機構3包