用于機動車輛的工件焊接防漏裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及機動車輛領域，特別涉及用于機動車輛的工件焊接防漏裝置。
【背景技術】
[0002]目前，轎車白車身制造工藝中，焊接零件的漏焊是一個普遍存在的問題。由于白車身由數百個大小、形狀各異的沖壓件、標準件通過點焊、弧焊、凸焊、植焊等各種法焊接而成，很多標準件和/或小零件常由于以下原因導致漏焊:(1)由于標準件和/或小零件處于總成工件的內部而使得不易察覺；(2)由于標準件和/或小零件處于操作者不可視位置；
(3)標準件和/或小零件由于結構相似或數量較多，而未焊接位置被誤以為己經焊接完成；
(4)標準件和/或小零件操作未完工而流入后工序等。
[0003]在現有的生產過程中防漏焊的方法主要為人工識別方法和夾具杠桿閥方法。人工識別方法受到人員培訓程度、識別熟練程度、人員體能和精神狀態的影響較大。而夾具杠桿閥方法雖然可以起到一定的防漏作用，但是只能識別工件外部的物品，且杠桿閥的工作行程小(例如約3?10mm)還極易磨損。
[0004]如果漏焊例如安全帶、副車架的裝配螺母、各種懸置支架等，會導致整車上相應的部件無法裝配，這樣就需要返工并切割鈑金進行補焊，而補焊會帶來較大的風險，諸如售后開焊、開裂等。如果漏焊所造成的后果涉及法規或安全性能，那么許多主機廠商會將漏焊總成甚至車身進行報廢處理，這樣使得單車的損失成本通常在數百至上萬元，如果在焊接過程中是批量漏焊，那么損失成本會更高。
【發明內容】
[0005]為了解決現有技術中存在的上述問題和缺陷的至少一個方面，本發明提供了一種用于機動車輛的工件焊接防漏裝置。所述技術方案如下:
[0006]本發明的一個目的是提供了一種用于機動車輛的工件焊接防漏裝置。
[0007]根據本發明的一個方面，提供了一種用于機動車輛的工件焊接防漏裝置，所述工件焊接防漏裝置包括:
[0008]所述工件焊接防漏裝置包括:
[0009]殼體；
[0010]探測模塊，所述探測模塊可移動地設置在所述殼體的內腔中；
[0011]光電檢測模塊，所述光電檢測模塊設置在所述殼體的內腔中且設置在所述探測模塊的下方；
[0012]控制模塊，所述控制模塊設置在所述殼體的內腔中，且所述光電檢測模塊與所述控制模塊連接；
[0013]在使用時，所述機動車輛的工件焊接光孔朝向所述探測模塊移動，當在所述工件焊接光孔處焊接有工件時，所述工件壓靠所述探測模塊，使所述探測模塊在所述內腔中移動以阻斷所述光電檢測模塊中的信號傳輸，之后觸發所述控制模塊發出進入下一步操作的指令；
[0014]當在所述工件焊接光孔處漏焊所述工件時，所述探測模塊穿過所述工件焊接光孔，此時所述探測模塊保持在初始位置而不能阻斷所述光電檢測模塊中的信號傳輸，使所述控制模塊無法發出所述進入下一步操作的信號，以實現防止漏焊所述工件。
[0015]進一步地，所述探測模塊包括球頭探測銷和套設在所述球頭探測銷上的復位彈簧，所述球頭探測銷沿所述殼體的縱長方向在所述殼體的內腔中布置。
[0016]具體地，所述球頭探測銷包括從上到下依次設置的探測球頭和探測桿，所述探測桿的第一端與所述探測球頭連接且設置在所述殼體的外面，所述探測桿的與所述第一端相對的第二端設置在所述殼體的內腔中，
[0017]在使用時，所述探測桿能夠沿所述殼體的縱長方向在所述殼體的內腔中移動。
[0018]進一步地，第一突出部和第二突出部朝向所述第二端依次設置在所述探測桿上，所述第一突出部和第二突出部沿垂直于所述探測桿的縱長方向的方向延伸且呈圓柱形，所述第二突出部的徑向直徑大于所述第一突出部的徑向直徑。
[0019]進一步地，所述第二突出部與所述殼體的內腔的上端之間設置有探測銷軸套，且所述探測銷軸套與所述內腔固定連接，所述探測銷軸套套設在所述第一突出部上。
[0020]進一步地，所述第一突出部與所述探測銷軸套間隙配合，所述探測銷軸套與所述殼體的內腔壁過盈配合，所述第二突出部與所述殼體的內腔壁間隙配合，
[0021]在使用時，當所述工件壓靠所述探測模塊的探測球頭時，所述探測球頭帶動所述探測桿在所述探測銷軸套中沿所述殼體的縱長方向朝向所述光電檢測模塊的方向移動。
[0022]具體地，所述殼體設置有沿垂直于所述殼體的縱長方向的方向向內突出的環形臺階，容納有所述探測模塊的所述殼體的上部腔體與容納有所述光電檢測模塊的所述殼體的下部腔體通過所述環形臺階分隔，
[0023]所述復位彈簧套設在所述環形臺階與所述第二突出部之間的探測桿上，且所述復位彈簧通過所述環形臺階限位，
[0024]當所述工件壓靠所述探測模塊移動時，所述探測桿的第二端沿所述殼體的縱長方向移動穿過所述環形臺階。
[0025]進一步地，所述探測球頭的直徑小于所述工件焊接光孔的直徑；
[0026]所述殼體包括彼此配合的蓋體和外殼，所述蓋體設置有中心孔，所述探測桿穿過所述中心孔。
[0027]具體地，所述光電檢測模塊包括彼此配合的光電發射端子和光電接收端子，所述光電發射端子和光電接收端子均與所述控制模塊連接，
[0028]當工件壓靠所述探測模塊時，所述探測模塊移動以阻斷所述光電發射端子與光電接收端子之間的光電波傳輸，使所述光電接收端子觸發所述控制模塊發出所述進入下一步操作的指令。
[0029]進一步地，所述光電發射端子與所述光電接收端子分別設置在所述殼體的內腔的相對兩側，
[0030]在所述殼體的下端設置有用于供電和數據傳輸的接口，所述控制模塊為可編程邏輯控制器，所述可編程邏輯控制器與所述接口連接。
[0031]本發明提供的技術方案的有益效果是:
[0032](1)本發明提供的用于機動車輛的工件焊接防漏裝置可用于探測標準件，如凸焊件、植焊件、3D膠塊等，且無論在工件的正、反面均可探測；
[0033](2)本發明提供的用于機動車輛的工件焊接防漏裝置可用于探測小型零件、相似零件；
[0034](3)本發明提供的用于機動車輛的工件焊接防漏裝置可用于標準件、小型零件的單獨探測或多個部位聯合探測。
[0035](4)本發明提供的用于機動車輛的工件焊接防漏裝置在對焊接零件進行探測時，該裝置可以安裝在夾具/輔助工裝的固定基座上，也可安裝在夾具/輔助工裝的活動機構上向待探測零件做接近、壓靠運動，且接近或者壓靠方向無限制；
[0036](5)本發明提供的用于機動車輛的工件焊接防漏裝置可以根據檢測對象的差異，將工作行程設定在3?25mm的范圍內。
【附圖說明】
[0037]圖1是根據本發明的一個實施例的用于機動車輛的工件焊接防漏裝置的結構示意圖；
[0038]圖2a是圖1所示的蓋體的結構示意圖；
[0039]圖2b是圖2a中沿A_A切割線所獲得的剖視圖；
[0040]圖3a是圖1所示的外殼的正視圖；
[0041]圖3b是圖3a所示的外殼的右視圖的結構示意圖；
[0042]圖3c是圖3a中沿B_B切割線獲得的剖視圖；
[0043]圖4a是圖1所示的球頭探測銷的結構示意圖；
[0044]圖4b是圖4a所不的球頭探測銷的俯視圖；
[0045]圖5a是圖1所示的探測銷軸套的正視圖；
[0046]圖5b是圖5a所示的探測銷軸套的俯視圖；
[0047]圖6a是圖1所示的接口的結構示意圖；
[0048]圖6b是圖6a所示的接口的左視圖；
[0049]圖6c是圖6a中沿C_C切割線獲得的剖視圖。
[0050]其中，100工件焊接防漏裝置，10殼體，11蓋體，111中心孔，12外殼，13環形臺階，14復位彈簧，15接口，16殼體的內腔，161上部腔體，162