列車制動閘片鉚接裝置的制造方法
【技術領域】
技術領域
[0001]
本發明涉及列車制動閘片鉚接裝置。
【背景技術】
[0002]制動閘片是列車制動裝置的重要組成部件，同時也是盤形制動的關鍵部件，制動閘片的摩擦塊和盤相互作用產生制動力。制動閘片分為左片和右片。中國申請號201420290137.0的實用新型專利公開了一種軌道交通用彈性浮動制動閘片，包括安裝板、摩擦塊和彈性元件，摩擦塊通過鉚釘與安裝板的一側鉚接，安裝板的另一側設有燕尾板，彈性元件設在安裝板和摩擦塊之間，摩擦塊包括摩擦體和背板，摩擦體與背板固定連接，摩擦塊的摩擦體設有第一容納孔，安裝板設有第二容納孔，鉚釘包括鉚釘頭、鉚釘桿和鉚釘帽，背板設有第一鉚接孔，安裝板上設有第二鉚接孔，鉚釘頭位于摩擦體的第一容納孔內，鉚釘桿依次穿過第一鉚接孔和第二鉚接孔，鉚釘帽位于安裝板的第二容納孔內。上述摩擦塊和安裝板的連接采用的是鉚釘連接，要求摩擦塊和安裝板之間有一定的間隙，摩擦塊能在鉚釘上浮動，這樣能防止制動閘片在與盤面接觸時產生摩擦塊偏摩的情況，所以在鉚接過程中，鉚釘不能墩粗，目前上述制動閘片的鉚接有一定的困難。
[0003]中國專利申請號201210058739.9的發明專利申請公開了一種鉚接裝置，上模機構包括鉚接上沖頭，下模結構包括和所述鉚接上沖頭配合的鉚接凹模，鉚接上沖頭和鉚接凹模同軸設置，鉚接上沖頭朝向外端逐漸收縮地延伸，鉚接上沖頭的端面上具有貫穿的凹槽，鉚接凹模包括環形凹入部和中部凸起部，中部凸起部相對于環形凹入部朝向鉚接上沖頭凸出，并且中部凸起部上具有與鉚接上沖頭的凹槽配合的凸棱。中國專利申請號201210303808.8的發明專利申請公開了一種鉚接模具及鉚接方法，該鉚接模具包括鉚接上模和鉚接下模，其中，鉚接上模的底部設有鉚接凸模，鉚接凸模的截面呈四邊形，鉚接下模的上表面為平面，待鉚接的材料放置在鉚接下模的上表面，鉚接下模的上表面設有鉚接凹模，鉚接凹模型腔的側面和底面均為平面，鉚接凹模型腔底部兩個對應的底邊處設有凹槽，凹槽與鉚接凹槽的型腔相連通。上述兩發明專利申請公開的鉚接裝置(鉚接模具)不用鉚釘，將待鉚接的兩個不同的工件疊置后行成型沖壓，使兩個工件在產生塑性變形后緊密的鉚接在一起。而中國申請號201420290137.0的實用新型專利中，待鉚接的兩個不同的工件是摩擦塊和安裝板，當摩擦塊和安裝板由鉚釘鉚接后，要求摩擦塊在制動過程中實現彈性浮動。上述兩個發明專利申請公開的鉚接裝置(鉚接模具)不適用于中國申請號201420290137.0實用新型專利公開的軌道交通用彈性浮動制動閘片的鉚接。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提出一種使制動閘片摩擦塊鉚接后實現彈性浮動的列車閘片鉚接裝置。
[0005]為達到上述目的，本發明采取如下技術方案:一種列車制動閘片鉚接裝置，具有下模組件和上模組件，所述下模組件包括下固定座和可拆連接在下固定座上的下模座，下模座上設有與列車制動閘片上的摩擦塊相應的若干個定位槽以及對應每個摩擦塊的鉚釘孔位置設有的安裝孔，每個安裝孔中設有用于放置半空心鉚釘的下沖頭；所述上模組件包括上固定座和可拆連接在上固定座上的上模座，上模座的底面上設有和下沖頭一一相對的上沖頭；所述上沖頭的端面中央為凸出的錐臺，錐臺的四周為圓弧形凹槽，圓弧形凹槽的外圍為平臺。
[0006]在下固定座頂面的前、后側各設有導向條，所述下模座插在兩導向條之間且為動配合，在下固定座的左、右端分別可拆連接有左下擋塊和右下擋塊，左下擋塊的上部與下模座的左端面相靠，右下擋塊的上部與下模座的右端面相靠。
[0007]所述下模座由下模板、下安裝板和定位板螺釘連接而成。
[0008]左下擋塊和右下擋塊的其中一擋塊的上端向內彎曲，彎曲部分壓在下模板或下安裝板上。
[0009]在上固定座底面的前、后側各設有角尺形導向條，所述上模座插在兩角尺形導向條之間且為動配合，在上固定座的左、右端分別可拆連接有左上擋塊和右上擋塊，左上擋塊的下部與上模座的左端面相靠，右上擋塊的下部與上模座的右端面相靠。
[0010]所述上模座由上模板和上安裝板螺釘連接而成。
[0011]左上擋塊和右上擋塊的其中一擋塊的下端向內彎曲，彎曲部分抵在上模板或上安裝板的底面上。
[0012]所述上沖頭端面上的平臺的外周即端面邊緣倒角。
[0013]下模座上設有2個定位銷孔，上模座上設有與定位銷孔對應的定位銷。
[0014]在下固定座的前后側各設有限位柱，限位柱的頂端設有調節螺栓。
[0015]本發明具有如下積極效果:本發明的上沖頭采取的端面中央為凸出的錐臺、錐臺四周為圓弧形凹槽、圓弧形凹槽外圍為平臺的設計能使鉚接后的半空心鉚釘翻邊，鉚釘不會產生墩粗脹死的現象，實現鉚接的工件即摩擦塊能在鉚釘上浮動。本發明結構簡單、可靠，通過更換上、下模組件，就能適應左、右片制動閘片的鉚接，而且更換上、下模組件方便。
【附圖說明】
[0016]圖1是實施例1的主視圖。
[0017]圖2是圖1的側視圖。
[0018]圖3是實施例1的下模組件(鉚接右片制動閘片)的俯視圖。
[0019]圖4是實施例1的下t旲組件(柳接左片制動兩片)的俯視圖。
[0020]圖5是上沖頭的圖。
[0021]圖6是圖5的俯視圖。
[0022]圖7是實施例2的主視圖。
[0023]圖8是實施例2下模組件的俯視圖。
[0024]圖9是鉚接狀態圖。
[0025]圖10是由本鉚接裝置加工而成的列車制動閘片的圖。
【具體實施方式】
[0026]實施例1
見圖1至圖6，實施例1具有下模組件10和上模組件20。
[0027]所述下模組件10包括下固定座1和下模座5。下模座5由下模板5-1、下安裝板5-2和定位板5-3螺釘連接而成。下模座5上設有與列車制動閘片上的摩擦塊相應的若干個定位槽5-a以及對應每個摩擦塊的鉚釘孔設有的安裝孔5-b，本實施例的列車制動閘片上設置5塊摩擦塊，所以下模座5上設有5個定位槽5-a。定位槽5-a位于下模板5_1中，安裝孔5-b位于定位槽5-a槽底中央，向下貫穿下安裝板5-2，安裝孔5_b的底部是擴孔。每個安裝孔5-b中設有用于放置半空心鉚釘的下沖頭6，下沖頭6的底部為向四周突出的環體6-1，環體處于安裝孔5-b的擴孔中，限制下沖頭6軸向移動。
[0028]下模座5分為鉚接右片制動閘片的下模座5 (見圖3)和鉚接左片制動閘片的下模座5 (見圖4)兩種，在使用時，根據待鉚接的制動閘片的不同，需要更換下模座5，為此，下固定座1和下模座5之間采取可拆連接，措施如下:在下固定座1頂面的前、后側各設有導向條2，所述下模座5插在兩導向條2之間且為動配合，在下固定座1的左、右端分別可拆連接有左下擋塊3和右下擋塊4，可拆連接采用螺釘連接。左下擋塊3的上部與下模座5的左端面相靠，右下擋塊4的上部與下模座5的右端面相靠，左下擋塊3和右下擋塊4的其中一擋塊的上端向內彎曲，彎曲部分壓在下模板5-1或下安裝板5-2上，本實施例選擇右下擋塊4的上端向內彎曲，下模板5-1的右端伸出于下安裝板5-2，右下擋塊4的彎曲部分壓在下模板5-1右端的