一種用于鋼筋籠螺旋箍筋纏繞的支座的制作方法

本實用新型涉及一種鋼筋籠制作輔助工具，具體是指一種可適用于城市地下軌道交通建設中車站及明挖圍護結構鉆孔樁及立柱樁鋼筋籠成型中的用于鋼筋籠螺旋箍筋纏繞的支座。

背景技術：

隨著我國城市化的不斷擴大，市區主要干道日益堵塞，為緩解地上交通壓力，通常進行城市地下軌道交通建設，因受周邊建筑物及地下管線的影響，造成地鐵車站施工圍擋區域狹小。鋼筋籠加工堆放場地受到制約，進而影響地鐵車站圍護結構的施工進度要求。

常見的鋼筋籠成型方法有兩種：一種是鋼筋籠滾焊機；另外一種是傳統人工纏繞螺旋箍筋至鋼筋籠骨架的方法，無論使用那種方法，在纏繞螺旋箍筋至鋼筋籠骨架時，都需要將鋼筋籠骨架放置在支撐平臺進行操作，由于纏繞螺旋箍筋時，鋼筋籠骨架也需要轉動，所以普通的支撐架很難保證鋼筋籠骨架的轉動平衡，影響箍筋的纏繞過程，增加施工工人的勞動強度。

技術實現要素：

本實用新型根據現有技術的不足提供一種結構簡單、并能保證鋼筋籠在旋轉時保持平衡，省時省力，并可以循環使用的用于鋼筋籠螺旋箍筋纏繞的支座。

本實用新型較優的技術方案：所述一種用于鋼筋籠螺旋箍筋纏繞的支座，其特征在于：所述支座包括底座、左、右齒輪架、左、右齒輪和環形齒輪鏈條，左、右齒輪分別通過轉軸安裝在左、右齒輪架上，并可沿著對應的轉軸轉動；左、右齒輪架并排安裝在底座上，且兩齒輪架上的轉軸相互平行，所述環形齒輪鏈條套設在左、右齒輪的外緣上，并與左、右齒輪外緣的齒輪相互嚙合，套設好的齒輪鏈條置于兩齒輪之間的部位上部鏈條下垂形成弧形支撐凹槽。

本實用新型較優的技術方案：所述左、右齒輪架均由轉軸和置于轉軸兩端的支撐架組成，轉軸的兩端分別固定在支撐架上，左、右齒輪的中央位置分別設有帶軸承的中心通孔，并通過軸承孔套在相對應的齒輪架轉軸中間部位。

本實用新型較優的技術方案：所述弧形支撐凹槽的直徑與置于支座上的鋼筋籠骨架直徑相同的。

本實用新型結構簡單、使用方便，可以用來支撐鋼筋籠骨架，鋼筋籠骨架在旋轉過程中與鏈條產生摩擦力，促使鏈條支座做反方向轉動，從而為箍筋纏繞提供穩定的旋轉平臺，可以與旋轉電機以及鋼筋調直機配套使用，進行整體式箍筋纏繞，既可以節約勞動力，也可以節約施工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型中齒輪架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。如圖1和圖2所示的一種用于鋼筋籠螺旋箍筋纏繞的支座，包括長方形底座1、左、右齒輪架2、3、左、右齒輪4、5和環形齒輪鏈條6，所述左、右齒輪架2、3均由轉軸7和置于轉軸7兩端的支撐架10組成，轉軸7的兩端分別固定在支撐架10上，左、右齒輪4、5的中央位置分別設有帶軸承的中心通孔，并通過軸承孔套在相對應的齒輪架轉軸7中間部位，并可沿著對應的轉軸7轉動；左、右齒輪架2、3并排安裝在底座1上，且兩齒輪架上的轉軸7相互平行，所述環形齒輪鏈條6套設在左、右齒輪4、5的外緣上，并與左、右齒輪4、5外緣的齒輪8相互嚙合，套設好的齒輪鏈條6置于兩齒輪之間的部位上部鏈條下垂形成弧形支撐凹槽9，所述弧形支撐凹槽9的直徑與置于支座上的鋼筋籠骨架直徑相同的，剛好可以放置與其直徑相匹配的鋼筋籠骨架。放置在支座上的鋼筋籠骨架5在電機帶動旋轉過程中與齒輪鏈條產生摩擦力，促使鏈條支座做反方向轉動，從而為箍筋纏繞提供旋轉平臺。

本實用新型使用時，一般由多個支座等距呈直線排列而成，相鄰支座的弧形支撐凹槽9相互平行，且多個支座的弧形支撐凹槽9的最低點在同一直線上，支座的個數根據設計圖紙鋼筋籠的長度確定，支座間距約為4.5m-5m。在支座固定好之后，便可將鋼筋骨架水平放置在多個支座上，并將鋼筋籠骨架與電機連接，由電機控制其在支座上平穩轉動，然后配合鋼筋調直機進行螺旋箍筋的纏繞，使用簡單方便。