本實用新型涉及發動機零部件焊接技術領域,尤其涉及一種發動機蓋鎖扣定位工裝。
背景技術:
發動機蓋鎖扣是車身上必有的零部件,發動機蓋鎖扣焊接后的位置精度對于發動機蓋有著非常重要的影響,直接關系到發動機蓋的是否能夠鎖緊,而對發動機蓋鎖扣焊接前通常需要通過焊接夾具進行夾緊固定,以保證焊接精度。
在現有技術中,發動機蓋鎖扣通常為圓柱形,焊接時一般會將該圓柱形的鎖扣卡設到一種V型槽中,并使用壓塊壓緊在鎖扣的上方,以使鎖扣可以穩定卡設在V型槽中。
但為了便于對鎖扣兩側的焊接,V型槽在鎖扣軸線方向上的長度通常較小,導致鎖扣的一端會發生輕微擺動,影響焊接精度;同時,壓塊一般壓在鎖扣的圓弧面上,即壓塊與圓弧面為線接觸,很難保證鎖扣不發生轉動。
技術實現要素:
本實用新型的目的是提供一種發動機蓋鎖扣定位工裝,以解決上述現有技術中的問題,保證發動機蓋鎖扣在焊接過程中的穩定性,提高焊接精度。
本實用新型提供了一種發動機蓋鎖扣定位工裝,其中,包括:
壓緊機構,所述壓緊機構上固定設置有定位塊,所述定位塊上設置有與鎖扣配合的凹槽;
支撐機構,與所述壓緊機構配合以將發動機蓋夾緊,所述支撐機構上設置有用于定位發動機蓋的定位銷。
如上所述的發動機蓋鎖扣定位工裝,其中,優選的是,還包括用于驅動所述壓緊機構的控制機構,所述控制機構與所述壓緊機構固定連接。
如上所述的發動機蓋鎖扣定位工裝,其中,優選的是,所述控制機構包括壓臂和連桿結構,所述壓臂與所述連桿結構固定連接,所述連桿結構與所述壓緊機構固定連接。
如上所述的發動機蓋鎖扣定位工裝,其中,優選的是,還包括支架,所述支撐機構與所述支架固定連接。
如上所述的發動機蓋鎖扣定位工裝,其中,優選的是,所述支撐機構上固定設置有轉接塊,所述支撐機構通過所述轉接塊與所述支架固定連接。
如上所述的發動機蓋鎖扣定位工裝,其中,優選的是,所述支架上固定設置有滾輪支座,所述滾輪支座上轉動設置有滾輪。
如上所述的發動機蓋鎖扣定位工裝,其中,優選的是,所述滾輪支座上轉動設置有腳剎板。
如上所述的發動機蓋鎖扣定位工裝,其中,優選的是,所述壓緊機構上固定設置有壓緊塊,所述支撐機構上固定設置有與所述壓緊塊對齊配合的支撐塊。
如上所述的發動機蓋鎖扣定位工裝,其中,優選的是,所述支撐機構固定設置有用于支撐發動機蓋的支撐座。
本實用新型提供的發動機蓋鎖扣定位工裝,通過設置壓緊機構和支撐機構,并將發動機蓋設置在支撐機構和壓緊機構之間,保證了對發動機蓋固定的可靠性;同時通過設置定位塊,并在定位塊中設置與鎖扣柱面相配合的凹槽,使凹槽的內表面與鎖扣的柱面貼合,實現了面對面的固定,有效保證了對鎖扣的精準定位,保證了焊接精度和焊接質量。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例提供的發動機蓋鎖扣定位工裝的結構示意圖;
圖2為壓緊機構和支撐機構裝配的結構示意圖;
圖3為本實用新型實施例提供的發動機蓋鎖扣定位工裝帶件的狀態圖;
圖4為發動機蓋鎖扣與定位塊配合的示意圖;
圖5為支架的結構示意圖。
附圖標記說明:
100-壓緊機構 110-連桿結構 111-連桿支架
112-第一連桿 113-第二連桿 114-第三連桿
115-第一轉軸 116-第二轉軸 117-第三轉軸
118-第四轉軸 119-限位部 120-壓臂
130-壓緊塊 140-定位塊 141-凹槽
150-定位銷 200-支撐機構 210-支撐塊
400-支架 410-滾輪 420-滾輪支座
430-腳剎板 500-轉接塊 600-發動機蓋
610-鎖扣
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例,所述實施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的,僅用于解釋本實用新型,而不能解釋為對本實用新型的限制。
圖1為本實用新型實施例提供的發動機蓋鎖扣定位工裝的結構示意圖,圖2為壓緊機構和支撐機構裝配的結構示意圖,圖3為本實用新型實施例提供的發動機蓋鎖扣定位工裝帶件的狀態圖,圖4為發動機蓋鎖扣與定位塊配合的示意圖。
請同時參照圖1至圖4,本實用新型實施例提供了一種發動機蓋鎖扣定位工裝,包括壓緊機構100和支撐機構200,其中,壓緊機構100上固定設置有定位塊140,定位塊140上設置有與鎖扣610配合的凹槽141;支撐機構200與壓緊機構100配合以將發動機蓋600夾緊,支撐機構200上設置有用于定位發動機蓋600的定位銷150。
在利用本實用新型實施例提供的發動機蓋鎖扣定位工裝對鎖扣610進行焊接時,將發動機蓋600放置到支撐機構200上,并通過定位銷150定位,將鎖扣610放置到發動機蓋600上相應的焊接位置上,然后將壓緊機構100壓緊在發動機蓋600上,以保證發動機蓋600的穩定,同時,通過定位塊140將鎖扣610壓緊在發動機蓋600上,具體地,將鎖扣610嵌設到定位塊140的凹槽141中,可以理解的是,凹槽141的內表面可以與鎖扣610的柱面貼合,從而實現了面對面的固定,有效保證了對鎖扣610的精準定位,保證了焊接精度和焊接質量。
可以理解的是,為了提高對發動機蓋600固定的穩定性,壓緊機構100上固定設置有壓緊塊130,支撐機構200上固定設置有與壓緊塊130對齊配合的支撐塊210,在上件時,可以將發動機蓋600放置在支撐塊210上,并將壓緊塊130壓緊在發動機蓋600的上表面,從而可以保證發動機蓋600固定的穩定性;同時,由于壓緊塊130和支撐塊210對齊配合,從而可以防止發動機蓋600壓緊部位受力均衡,避免了由于支撐塊210和壓緊塊130未對齊而對發動機蓋600產生剪切力或扭力,導致發動機蓋600變形。
需要說明的是,支撐機構200上固定設置有用于支撐發動機蓋600的支撐座,以防止發動機蓋600下沉而發生變形。
進一步地,本實用新型實施例提供的發動機蓋鎖扣定位工裝還包括用于驅動壓緊機構100的控制機構,控制機構與壓緊機構100固定連接,通過控制機構可以控制壓緊機構100與支撐機構200之間的壓緊和分離,從而實現了壓緊機構100的快速開啟和閉合。
需要說明的是,為了便于員工操作,控制機構可以包括壓臂120和連桿結構110,壓臂120與連桿結構110固定連接,連桿結構110與壓緊機構100固定連接;在實際焊接中,當需要向該定位工裝進行上料操作時,員工可以壓下壓臂120,壓緊機構100通過連桿結構110的作用向上抬起,與支撐機構200分離,從而可以將發動機蓋600放置到支撐機構200上,并通過定位銷150定位;在將鎖扣610放置到發動機蓋600上相應的位置后,抬起壓臂120,壓緊機構100會通過連桿結構110的作用下落,并壓緊在發動機蓋600上,同時定位塊140上的凹槽141完全套設在鎖扣610上,實現了對鎖扣610的定位。
具體地,連桿結構110包括第一連桿112、第二連桿113、第三連桿114和連桿支架111,連桿支架111的一端通過第一轉軸115與支撐機構200轉動連接,連桿支架111的另一端與壓臂120固定連接;第一連桿112的一端通過第三轉軸117與第二連桿113轉動連接,第一連桿112的另一端與壓緊機構100固定連接,第一連桿112的中間部位通過第四轉軸118與第三連桿114轉動連接,第三連桿114通過第二轉軸116與連桿支架111轉動連接;第二連桿113與支撐機構200固定連接,且第二連桿113上設置有限位部119;在通過連桿結構110控制壓緊機構100翻轉的過程中,將壓臂120向下方轉動,同時帶動連桿支架111圍繞第一轉軸115轉動,此時第一連桿112先保持不動,第三連桿114會繞第四轉軸118隨連桿支架111擺動,當連桿支架111轉過一定角度時,第三連桿114和第一連桿112受力達到平衡,由此第一連桿112和第三連桿114會受到連桿支架111的繼續帶動而脫離第二連桿113上的限位部119,開始繞第三轉軸117開始轉動,從而帶動壓緊機構100逐漸與支撐機構200分離,以便于上件或取件。
圖5為支架的結構示意圖。
進一步地,如圖5所示,本實用新型實施例提供的發動機蓋鎖扣定位工裝還包括支架400,支撐機構200與支架400固定連接,以便于對支撐機構200和壓緊機構100的固定,同時也便于對支撐機構200和壓緊機構100的存放管理。
可以理解的是,為了便于支撐機構200與支架400的連接,支撐機構200上可以固定設置有轉接塊500,支撐機構200通過轉接塊500與支架400固定連接,具體地,支撐機構200和轉接塊500、轉接塊500和支架400之間均可以通過螺栓固定連接,由此,不僅可以便于支撐機構200與支架400間的裝配,同時也便于通過轉接塊500調整發動機蓋鎖扣610的焊接高度,以便于員工對鎖扣610的定位及焊接操作。
可以理解的是,為了便于對該發動機蓋鎖扣610定位工裝的移動,支架400上可以固定設置有滾輪支座420,滾輪支座420上轉動設置有滾輪410。
進一步地,為了防止該發動機蓋鎖扣610定位工裝在工作過程中滾輪410發生滾動,在滾輪支座420上可以轉動設置有腳剎板430。
本實用新型實施例提供的發動機蓋鎖扣定位工裝,通過設置壓緊機構和支撐機構,并將發動機蓋設置在支撐機構和壓緊機構之間,保證了對發動機蓋固定的可靠性;同時通過設置定位塊,并在定位塊中設置與鎖扣柱面相配合的凹槽,使凹槽的內表面與鎖扣的柱面貼合,實現了面對面的固定,有效保證了對鎖扣的精準定位,保證了焊接精度和焊接質量。
以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果,以上所述僅為本實用新型的較佳實施例,但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍,凡是依照本實用新型的構想所作的改變,或修改為等同變化的等效實施例,仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時,均應在本實用新型的保護范圍內。