用于汽車焊裝的頂升機構及焊接夾具總成的制作方法

本實用新型涉及焊接技術領域，尤其涉及一種用于汽車焊裝的頂升機構及焊接夾具總成。

背景技術：

汽車焊裝夾具是一種可以對汽車零部件夾緊后進行焊接的常用工裝，而在夾緊前通常需要通過定位銷將零部件進行定位，而對于尺寸較大的零部件，固定的銷子過多，會造成人工取件不便；現有技術中，為了便于對尺寸較大的零部件進行焊接以及人工取件，往往在夾具上增加頂升機構，焊接完畢后頂升機構把零部件頂起一定高度，使得其脫離定位銷，處于較為自由的狀態，從而可以便于人工操作取件。

圖1為現有技術中的頂升機構的結構示意圖，如圖1所示，該頂升機構包括氣缸1和頂升支架3，頂升支架3上的四個頂升點2之間所構成的區域通常為正方形，這樣的機構雖然有利于頂升較為方正的零部件，但對于長度較長、寬度較窄的梁類零件，則會導致零部件上距離氣缸1較遠的區域所產生的力矩遠大于氣缸1附近區域所產生的力矩，進而對氣缸1造成較大負擔，同時零部件會因力矩的不同產生弧度，這對零部件的夾緊和焊接造成困難。

此外，現有技術中的該頂升機構通常設置在夾具的下方，可以通過該頂升機構將待焊零部件頂起后并通過夾具夾緊，夾緊后頂升機構退回夾具下方的初始位置，以避免在焊接過程中與該頂升機構發生干涉，由此，該頂升機構需要提供較大的行程，使得零部件的加工時間較長，這對于生產節拍要求較高的零部件的生產則不適用。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種用于汽車焊裝的頂升機構及焊接夾具總成，以解決上述現有技術中的問題，滿足對各種尺寸零部件的頂升要求，同時減小頂升行程，提高零部件的定位精度。

本實用新型提供了一種用于汽車焊裝的頂升機構，其中，包括：

固定座，固定設置在焊接夾具總成的基座上；

氣缸，與所述固定座固定連接；

過渡板和用于支撐零部件的支架，所述過渡板與所述氣缸的活塞桿固定連接，所述支架與所述過渡板固定連接。

如上所述的用于汽車焊裝的頂升機構，其中，優選的是，還包括導向套和導向桿，所述固定座的上端面設置有支撐板，所述導向套與所述支撐板固定連接，所述導向桿的一端與所述支撐板固定連接，所述導向套上設置有第一通孔，所述支撐板上設置有第二通孔，所述導向桿滑動穿設在所述第一通孔和所述第二通孔中。

如上所述的用于汽車焊裝的頂升機構，其中，優選的是，所述導向套上設置有法蘭盤，所述法蘭盤通過螺栓固定連接在所述支撐板的下端面上。

如上所述的用于汽車焊裝的頂升機構，其中，優選的是，所述氣缸上設置有法蘭板，所述法蘭板的下端面與所述支撐板的上端面固定連接。

如上所述的用于汽車焊裝的頂升機構，其中，優選的是，所述支架為U形，且所述支架與所述過渡板通過螺栓固定連接。

如上所述的用于汽車焊裝的頂升機構，其中，優選的是，所述支架的數量為兩個。

如上所述的用于汽車焊裝的頂升機構，其中，優選的是，所述過渡板上固定設置有導向塊和加強塊，所述導向塊上設置有用于穿設所述活塞桿的導向孔，所述加強塊與所述導向塊固定連接。

如上所述的用于汽車焊裝的頂升機構，其中，優選的是，所述導向塊上設置有翻邊，所述翻邊固定搭設在所述導向塊的上端面。

本實用新型還提供了一種焊接夾具總成，包括基座和夾具，所述夾具固定設置在所述基座上，其中，所述焊接夾具總成還包括本實用新型 提供的用于汽車焊裝的頂升機構，且該用于汽車焊裝的頂升機構固定設置在所述基座上。

如上所述的焊接夾具總成，其中，優選的是，所述用于汽車焊裝的頂升機構的數量為多個，且多個所述用于汽車焊裝的頂升機構通過螺栓與所述基座固定連接。

本實用新型提供的用于汽車焊裝的頂升機構及焊接夾具總成，通過固定座、氣缸和支架形成了一種結構簡單、尺寸較小的頂升機構，且該頂升機構可以設置在焊接夾具總成的基座上，從而使待焊接件與夾具的距離較近，減小了氣缸的頂升行程，進而加快了生產節拍，提高了生產效率；同時，減小頂升行程可以增加待焊接件在頂升過程中的穩定性，保證了頂升精度；此外，由于本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構設置在焊接夾具總成的基座上，由此可以實現對待焊接件的定位功能，即待焊接件被頂升到指定位置后，該用于汽車焊裝的頂升機構無須退回至初始位置，配合夾具來實現對待焊接件的焊接，從而取代了現有技術中通過定位銷進行定位的方式，有效提高了生產效率，同時也滿足了對各種尺寸零部件的頂升要求。

附圖說明

圖1為現有技術中的頂升機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構的爆炸圖；

圖4為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構在實際工作中的狀態圖；

圖5為本實用新型實施例提供的焊接夾具總成的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-氣缸 2-頂升點 3-頂升支架

10-用于汽車焊裝的頂升機構 100-固定座

110-支撐板 111-第二通孔 200-氣缸

210-活塞桿 220-法蘭板 300-過渡板

400-支架 500-導向套 510-法蘭盤

511-第一通孔 600-導向桿 700-導向塊

710-導向孔 800-加強塊 810-翻邊

900-焊接件 910-基座 920-夾具

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖2為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構的結構示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構的爆炸圖，圖4為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構在實際工作中的狀態圖。

請同時參照圖2至圖4，本實用新型實施例提供了一種用于汽車焊裝的頂升機構10，包括固定座100、氣缸200、過渡板300和支架400；其中，固定座100固定設置在焊接夾具總成的基座910上；氣缸200與固定座100固定連接；過渡板300與氣缸200的活塞桿210固定連接，支架400與過渡板300固定連接，以支撐待焊接的汽車零部件。

本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構10在其實際工作過程中，可以將固定座100直接固定在焊接夾具總成的基座910上，而無須安裝在夾具920的下方，從而使待焊接件900與夾具920的距離較近，減小了氣缸200的頂升行程，進而加快了生產節拍，提高了生產效率；同時，減小頂升行程可以增加待焊接件900在頂升過程中的穩定性，保證了頂升精度；此外，由于本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構10設置在焊接夾具總成的基座910上，由此可以實現對待焊接件900的定位功能，即待焊接件900被頂升到指定位置后，該用 于汽車焊裝的頂升機構10無須退回至初始位置，而是配合夾具920來實現對待焊接件900的焊接，從而取代了現有技術中通過定位銷進行定位的方式，有效提高了生產效率。

進一步地，本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構10還包括導向套500和導向桿600，固定座100的上端面設置有支撐板110，導向套500與支撐板110固定連接，導向桿600的一端與支撐板110固定連接，導向套500上設置有第一通孔511，支撐板110上設置有第二通孔111，導向桿600滑動穿設在第一通孔511和第二通孔111中；通過導向桿600和導向套500的配合的導向作用，可以保證待焊接件900在頂升過程中的穩定性，同時也保證了待焊接件900被頂升后的位置精度。

需要說明的是，為了便于導向套500與固定座100固定連接，導向套500上可以設置有法蘭盤510，法蘭盤510通過螺栓固定連接在支撐板110的下端面上。

可以理解的是，為了加強氣缸200頂升的平衡性，由導向套500和導向桿600構成的導向模塊的數量可以為兩組，且該導向模塊對稱地設置在氣缸200的兩側。

進一步地，氣缸200上設置有法蘭板220，法蘭板220的下端面與支撐板110的上端面固定連接；具體地，法蘭板220與支撐板110可以通過螺栓固定連接，以便于氣缸200與固定座100的裝配。

可以理解的是，氣缸200在初始狀態時，過渡板300的下表面與法蘭板220的上表面接觸，在氣缸200回程的過程中，過渡板300接觸法蘭板220時停止，從而實現氣缸200的回程限位。

進一步地，為了便于對待焊接件900的支撐，同時防止待焊接件900晃動，支架400可以為U形，且支架400與過渡板300通過螺栓固定連接。

可以理解的是，支架400的數量可以為兩個，以保證待焊接件900的固定穩定性。

進一步地，過渡板300上固定設置有導向塊700和加強塊800，導 向塊700上設置有用于穿設活塞桿210的導向孔710，加強塊800與導向塊700固定連接；由于過渡板300上的孔大于導向孔710，故在活塞桿210與過渡板300上的孔配合時會產生晃動，在導向塊700上設置與活塞桿210配合的導向孔710可以為活塞桿210與過渡板300安裝時提供導向；此外，加強塊800可以提高過渡板300的整體強度。

進一步地，導向塊700上設置有翻邊810，翻邊810固定搭設在導向塊700的上端面，以保證導向塊700與過渡板300連接的可靠性。

可以理解的是，為了實現加強塊800與導向塊700的可靠連接，導向塊700與加強塊800可以通過弧焊固定連接，且為了便于加強塊800與過渡板300之間的裝配，加強塊800可以通過螺釘固定安裝在過渡板300上。

圖5為本實用新型實施例提供的焊接夾具總成的結構示意圖。

如圖5所示，本實用新型實施例還提供了一種焊接夾具總成，包括基座910和夾具920，且夾具920固定設置在基座910上，其中，該焊接夾具總成還包括本實用新型任意實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構10，且該用于汽車焊裝的頂升機構10固定設置在基座910上。

進一步地，該用于汽車焊裝的頂升機構10的數量可以為多個，且多個該用于汽車焊裝的頂升機構10通過螺栓與基座910固定連接，從而可以實現對長度較大的梁類焊接件900進行頂升，保證了梁類焊接件900各區域力矩的平衡。

本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構及焊接夾具總成，通過固定座、氣缸和支架形成了一種結構簡單、尺寸較小的頂升機構，且該頂升機構可以設置在焊接夾具總成的基座上，從而使待焊接件與夾具的距離較近，減小了氣缸的頂升行程，進而加快了生產節拍，提高了生產效率；同時，減小頂升行程可以增加待焊接件在頂升過程中的穩定性，保證了頂升精度；此外，由于本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的頂升機構設置在焊接夾具總成的基座上，由此可以實現對待焊接件的定位功能，即待焊接件被頂升到指定位置后，該用于汽車焊裝的頂升機構無須退回至初始位置，配合夾具來實現對待焊接件的焊接，從 而取代了現有技術中通過定位銷進行定位的方式，有效提高了生產效率，同時也滿足了對各種尺寸零部件的頂升要求。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。