發動機進氣歧管加工用精鉸刀的制作方法

本實用新型涉及鉸刀，尤其涉及一種用于汽車發動機進氣歧管兩段且多臺階孔加工用的精鉸刀。

背景技術：

進氣歧管指的是化油器或節氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道。如附圖1所示，汽車發動機進氣歧管有四個同樣的孔，孔為斷開的兩段孔，同軸度0.015，具有多臺階多個角度，制造難度大，加工精度要求極高。因此開發一種專門用于此孔加工的刀具是非常有必要的。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種發動機進氣歧管加工用精鉸刀，采用此鉸刀可以滿足汽車發動機進氣歧管兩段且多臺階孔的加工，加工過程中無需更換刀具，提高了加工效率和加工精度，且孔同軸度復合要求。

本實用新型采用的技術方案是：

發動機進氣歧管加工用精鉸刀，包括刀柄，所述刀柄的一端設有刀頭，其特征在于：所述刀頭上沿自身軸向從上到下依次螺旋設有導向刃、第四層內孔刃、內孔口部刃、第三層臺階孔刃、第二層臺階孔刃、第一層臺階孔刃和外孔口部刃且導向刃、第四層內孔刃、內孔口部刃、第三層臺階孔刃、第二層臺階孔刃、第一層臺階孔刃和外孔口部刃的直徑依次逐漸增大，所述導向刃具有錐角α且錐角α為118°，所述內孔口部刃具有錐角β且錐角β為29°，所述外孔口部刃具有錐角θ且錐角θ為60°。

進一步地，所述第四層內孔刃的直徑為8mm。

進一步地，所述第三層臺階孔刃的直徑為9.13mm。

進一步地，所述第二層臺階孔刃的直徑為10.18mm。

進一步地，所述第一層臺階孔刃的直徑為11.45mm。

進一步地，所述第一層臺階孔刃具有錐角δ且錐角δ為89°。

進一步地，所述第二層臺階孔刃和第一層臺階孔刃之間的連接處設有過渡刃，所述過渡刃具有錐角γ且錐角γ為120°。

進一步地，在所述刀頭的最下部設有排屑槽刃。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構簡單，導向刃、第四層內孔刃、內孔口部刃、第三層臺階孔刃、第二層臺階孔刃、第一層臺階孔刃、外孔口部刃和排屑槽刃均位于同一個刀頭上，可以同時完成發動機進氣歧管兩段且多臺階孔的加工，使得其滿足同軸度的要求，加工過程中無需更換刀具，提高了加工效率和加工精度。

附圖說明

圖1是發動機進氣歧管孔加工位置示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的及技術方案的優點更加清楚明白，以下結合附圖及實例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

如附圖1所示，發動機進氣歧管孔加工部位結構示意圖，此孔為兩段孔，且具有多個臺階多個角度，要求同軸度0.015，加工精度和制造難度較高。

如附圖2所示，發動機進氣歧管加工用精鉸刀，包括刀柄1，所述刀柄1的一端設有刀頭2，其特征在于：所述刀頭2上沿自身軸向從上到下依次螺旋設有導向刃2-1、第四層內孔刃2-2、內孔口部刃2-3、第三層臺階孔刃2-4、第二層臺階孔刃2-5、第一層臺階孔刃2-6和外孔口部刃2-7且導向刃2-1、第四層內孔刃2-2、內孔口部刃2-3、第三層臺階孔刃2-4、第二層臺階孔刃2-5、第一層臺階孔刃2-6和外孔口部刃2-7的直徑依次逐漸增大，所述導向刃2-1具有錐角α且錐角α為118°，所述內孔口部刃2-3具有錐角β且錐角β為29°，所述外孔口部刃2-7具有錐角θ且錐角θ為60°。

所述第四層內孔刃2-2的直徑為8mm。

所述第三層臺階孔刃2-4的直徑為9.13mm。

所述第二層臺階孔刃2-5的直徑為10.18mm。

所述第一層臺階孔刃2-6的直徑為11.45mm。

所述第一層臺階孔刃2-6具有錐角δ且錐角δ為89°。

所述第二層臺階孔刃2-5和第一層臺階孔刃2-6之間的連接處設有過渡刃2-8，所述過渡刃2-8具有錐角γ且錐角γ為120°。

在所述刀頭2的最下部設有排屑槽刃2-9。

采用實用新型中的精鉸刀，可以一次性進行兩段孔加工。加工的孔滿足同軸度等各項要求。