一種鋼筋籠（骨架）滾焊機的自動變徑裝置的制作方法

發明專利涉及一種鋼筋籠（骨架）滾焊機的自動變徑裝置，如水泥桿、管樁鋼筋籠（骨架）滾焊機、涵管鋼筋籠（骨架）滾焊機等自動焊接設備中。

背景技術：

在電網改造和電網鋪設中，需要大量的水泥電桿，水泥電桿是采用電桿鋼筋籠加混凝土澆注而成。目前制造電桿鋼筋籠，大部分采用人工制作成型的方式，除了速度慢，人工成本高外，其制作的質量也較低，尤其是繞筋分布不均，主筋成型不圓都是制約制造高質量電桿的重要因素。有些采用機械設備的，在變徑裝置上都是采用齒輪傳動的方式，使得設備的制作與安裝都比較復雜，而且變徑的范圍較小，換型需要的時間較長。如何設計出一種簡單實用的變徑裝置，使之適用于廣泛需求的變徑鋼筋籠滾焊機是一個難題。本專利則解決了以上問題。

技術實現要素：

本專利的目的是提供一種鋼筋籠（骨架）滾焊機的自動變徑裝置，使之應用于各類變徑或等徑的鋼筋籠滾焊機中。

本專利的目的是這樣實現的：一種鋼筋籠滾焊機的變徑裝置包括安裝板及以所述安裝板上p點（p點可以為安裝板上的任意一點）為圓心均勻設置的多個第一限位裝置，第一限位裝置對滑動導桿移動位置進行限位，第一限位裝置使滑動導桿沿p點至第一限位裝置中心點的直線做往復移動；

相鄰二個第一限位裝置之間設有第二限位裝置，第二限位裝置對過渡導桿移動位置進行限位，第二限位裝置使過渡導桿沿p點至第二限位裝置中心點的直線做往復移動；

所述滑動導桿通過二根連桿分別與相鄰的二根過渡導桿連接；

所述安裝板上滑動導桿和/或過渡導桿移動位置上設有開口槽；

所述滑動導桿和/或過渡導桿上設有電極支架總成，所述電極支架總成包括電極支架,導向管從電極支架中間穿過，連接塊通過導電板與電極支架連接，電極支架總成通過連接塊與滑動導桿和/或過渡導桿連接，導向管垂直插入開口槽；

至少有一根所述滑動導桿或過渡導桿通過變速箱的變徑絲桿與減速電機連接。

進一步講，所述第一限位裝置為二端開口的滑套，滑動導桿從滑套一端穿入、從另一端穿出。

進一步講，第二限位裝置為二端開口的滑套，過渡導桿從滑套一端穿入、從另一端穿出。

進一步講，第一限位裝置為滑位槽，滑動導桿上設有突起能嵌入滑位槽內。

進一步講，第二限位裝置為滑位槽，過渡導桿上設有突起能嵌入滑位槽內。

進一步講，二根連桿在同一根所述滑動導桿共用一個連接點、且每根連桿與滑動導桿的夾角相等。

進一步講，安裝板上滑動導桿移動位置上設有開口槽能連接成一個開口圓。

本專利的優點在于：

1）通過電機帶動絲桿的直線運動，實現了鋼筋籠的環形變徑，取消了旋轉裝置，從而使得設備運行更加安全；

2）通過滑動導桿、過渡導桿與連桿的組合，形成了簡單的變徑裝置，使得該裝置的制造變得非常簡單。而且該裝置的大部分零件都是市場上的標準產品，縮短了該裝置的加工周期；

3）由于結構的簡單，從而使得該裝置在設備中安裝更換更加的方便。大大縮短了實際使用中的換型時間。給設備的操作帶來了極大的方便。

4）由于采用了大量的標準件，使得設備的維修和保養變得簡單方便，節省了維修和保養的時間。

5）如果電機不運行，就不變徑，可以制作規定尺寸范圍內的各種等直徑鋼筋籠。

附圖說明

下面結合附圖與實施例對本專利做進一步說明

圖1是本專利一種實施例結構示意圖

圖2是本專利的側面示意圖

圖3是電極支架的結構圖

電機減速機1、變速箱2、變徑絲桿3、連桿5、過渡導桿6、第二限位裝置7、第一限位裝置8、滑動導桿9、安裝板10、電極支架總成13、主筋15、導向管16、連接塊17、導電板19、電極支架20。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種鋼筋籠滾焊機的變徑裝置包括安裝板10及以所述安裝板10上p點為圓心均勻設置的多個第一限位裝置8，第一限位裝置8對滑動導桿9移動位置進行限位，優選的，第一限位裝置8為二端開口的滑套，滑動導桿9從滑套一端穿入、從另一端穿出，第一限位裝置8使滑動導桿9沿p點至第一限位裝置8中心點的直線做往復移動；

相鄰二個第一限位裝置8之間設有第二限位裝置7，第二限位裝置7對過渡導桿6移動位置進行限位，優選的，第二限位裝置7為二端開口的滑套，過渡導桿6從滑套一端穿入、從另一端穿出，第二限位裝置7使過渡導桿6沿p點至第二限位裝置7中心點的直線做往復移動；

滑動導桿9通過二根連桿5分別與相鄰的二根過渡導桿6連接，優選的，二根連桿5在同一根所述滑動導桿9共用一個連接點、且每根連桿5與滑動導桿9的夾角相等，采用了等腰三角形兩腰始終相等的原理，通過等長連桿5的傳遞，使得過渡導桿6和滑動導桿9的移動距離始終相同，為了減少累積誤差，本專利將所有的滑動導桿通過連桿與過渡導桿的連接，形成了一個閉環，從而將累積誤差降到最小；

安裝板10上滑動導桿9移動位置上設有開口槽，滑動導桿9上設有電極支架總成13，如圖3中，電極支架總成13包括電極支架20,導向管16從電極支架20中間穿過，連接塊17通過導電板19與電極支架20連接，電極支架總成13通過連接塊17與滑動導桿9連接，導向管16垂直插入開口槽；

或優選的，在安裝板10上過渡導桿6移動位置上設有開口槽，所述過渡導桿6上設有電極支架總成13，所述電極支架總成13包括電極支架20,導向管16從電極支架20中間穿過，連接塊17通過導電板19與電極支架20連接，電極支架總成13通過連接塊17與過渡導桿6連接，導向管16垂直插入開口槽；

或優選的，同時在安裝板10上滑動導桿9和過渡導桿6移動位置上設有開口槽，所述滑動導桿9和過渡導桿6上均設有電極支架總成13，所述電極支架總成13包括電極支架20,導向管16從電極支架20中間穿過，連接塊17通過導電板19與電極支架20連接，電極支架總成13通過連接塊17與滑動導桿9或過渡導桿6連接，導向管16垂直插入開口槽，即可以制成雙層的變徑鋼筋籠（骨架），滑動導桿9上的電極支架總成13為一層、過渡導桿6上的電極支架總成13為一層，且二層之間的距離相等；

至少有一根所述滑動導桿9或過渡導桿6通過變徑絲桿3、變速箱2、減速電機1連接。

優選的，第一限位裝置8為滑位槽，滑動導桿9上設有突起能嵌入滑位槽內。

優選的，第二限位裝置7為滑位槽，過渡導桿6上設有突起能嵌入滑位槽內。

無論是采用滑套還是滑位槽結構均是為了實現對滑動導桿9、過渡導桿6移動方向的限位。

工作原理：根據鋼筋籠主筋數量，將鋼筋籠主筋15穿入到電極支架20的中心孔中。然后開啟電機減速機1驅動變速箱2，從而帶動變徑絲桿3做直線運動，變徑絲桿3同步進行直線運動。并驅動滑動導桿9或過渡導桿6的其中一根做直線運動（如變徑絲桿3與其中一根滑動導桿9連接，則會驅動滑動導桿9做直線運動，如果變徑絲桿3與其中一根過渡導桿6連接，則會驅動過渡導桿6做直線運動），滑動導桿9或過渡導桿6均通過連桿5帶動過渡導桿6或滑動導桿9做相應的直線運動，過渡導桿6或滑動導桿9的直線運動通過連桿5帶動下一個滑動導桿9或過渡導桿6在徑向做相同的運動。以此類推，將帶動所有滑動導桿9或過渡導桿6同步在徑向上做相同的直線運動，而電極支架總成13安裝在滑動導桿9和/或過渡導桿6上，故電極支架實現了同步變徑。同樣，裝在電極支架20上的鋼筋籠主筋15實現了同步變徑。

如圖1所示，當變徑絲桿3向上運動時，鋼筋籠直徑變大；反之，當變徑絲桿向下運動時，鋼筋籠直徑則變小。

如圖1所示，當停止電機減速機1的運轉，變徑絲桿3停止運動，鋼筋籠的直徑將保持不變，從而實現了等徑桿的制作。

優選的，所述安裝板10上滑動導桿9移動位置上設有開口槽能連接成一個開口圓，安裝板10上滑動導桿9安裝較密時，可以使相鄰相開口槽相互連通，形成一個開口圓，電極支架總成13設在滑動導桿9靠近p點端頭，滑動導桿9移動時帶動導向管16在開口圓中滑動實現變徑，采用開口圓還有另一個好處，即可以任意改變滑動導桿9的個數，而不受開口圓的限制。