一種轎車用球頭類零件的一次冷成型開合模具的制作方法

本實用新型涉及汽車零件制造領域，具體是一種轎車用球頭類零件的一次冷成型開合模具。

背景技術：

冷擠壓成型由于其材料利用率高、產能高、產品尺寸一致性好，成為現今緊固件制造的主流手段。由于其各工位的基本結構為帶孔的上、下模合攏將材料擠壓成所需的尺寸，在通過頂針將材料分別從上、下模中頂出。該結構導致使用常規模具的冷鐓工藝生產零件必須是橄欖形零件即中間粗兩頭細。球頭類零件一側球頭尺寸大而連接球頭的桿徑細，使用常規模具生產無法實現脫模，只能冷鐓成型大于球頭直徑的粗桿，再車削球頭及桿部直徑。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于，提供一種模具，實現球頭類零件（螺栓）一次冷成型的工藝。

為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現的：

一種轎車用球頭類零件的一次冷成型開合模具，包括下部成型模、中間套、模芯和上部模殼，其中，中間套置于下部成型模中，模芯置于中間套中，上部模殼罩設在中間套上，上部模殼與中間套之間設置主定位銷，中間套用于容納模芯的腔室是倒圓錐形的，模芯由多個圓形等分的模瓣組成，各模瓣之間通過定位銷連接從而形成完整模芯；模芯底部與中間套頂部完全閉合后具沖壓零件球頭外形的腔室，在下部成型模具、模芯、和上部模殼的軸線方向均設有沖壓零件的軸類外形通孔。

所述的轎車用球頭類零件的一次冷成型開合模具，模芯由四瓣完全對稱的模瓣構成，各模瓣之間通過橫向釘入的定位銷連接。

所述的轎車用球頭類零件的一次冷成型開合模具，用于將上部模殼與中間套之間連接的柱定位銷是從橫向將二者連接的。

本開合模具采用上述結構設計，其各部位采用可分離及合并的設計，如此便于球頭形軸類零件的加工，使得冷加工工藝能夠應用在球頭軸類零件的制造中。

附圖說明

圖1為本開合模具的結構示意圖。

圖2為本開合模具沖壓狀態下的結構示意圖。

圖3為模芯的結構示意圖。

具體實施方式

以下通過具體實施例進一步說明本實用新型。

如圖1所示，一種轎車用球頭類零件的一次冷成型開合模具，包括下部成型模具1、中間套2、模芯3和上部模殼4，其中，中間套2置于下部成型模中1，模芯3置于中間套2中，上部模殼4罩設在中間套2上，上部模殼4與中間套2之間設置主定位銷5，中間套2用于容納模芯3的腔室是倒圓錐形的，模芯3由多個圓形等分的模瓣31組成，各模瓣31之間通過定位銷6連接從而形成完整模芯；模芯3底部與中間套2頂部完全閉合后具沖壓零件球頭外形的腔室，在下部成型模具1、模芯3和上部模殼4的軸線方向均設有沖壓零件的軸類外形通孔。

所述的轎車用球頭類零件的一次冷成型開合模具，模芯3由四瓣完全對稱的模瓣構成，各模瓣之間通過橫向釘入的定位銷連接。

所述的轎車用球頭類零件的一次冷成型開合模具，用于將上部模殼4與中間套2之間連接的主定位銷5是從橫向將二者連接的。

本開合模具的設計思路是：四瓣模瓣可貼在中間套的內孔孔壁上下滑動，從而改變四瓣模瓣構成的模芯的內孔直徑，而實現這一思路的方法是在中間套內開設帶有楔形的內孔，模芯的外圓也做為錐形外圓，且兩者錐度相同，如此可保證模芯可貼合在中間套內孔中穩定移動。在四瓣模瓣之前間用兩根小定位銷定位相鄰的兩瓣模芯，保證各瓣模芯同步在中間套中上下滑動。在中間套的側壁上裝有大定位銷，大定位銷嵌入四瓣模瓣的徑向上開出的V形槽內。在四瓣模在中間套下死點位置時四瓣模合攏，在上移至上死點過程中通過大定位銷與V形槽的干涉打開各瓣模，在下移過程中由于中間套楔形內孔的包覆使各瓣模恢復合攏狀態，以此實現球頭類零件（螺栓）一次冷成型工藝所需的模具的開合能力。