汽車車門導軌缺口沖壓模具的制作方法

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體是一種汽車車門導軌缺口沖壓模具。

背景技術：

汽車車門導軌包括導軌本體和導軌的膠條卡槽，車門導軌設置有缺口，膠條卡槽用于裝配膠條，設置缺口的目的在于整車裝配時起到避讓的作用。以往車門導軌制造時，膠條卡槽是先進行沖壓折彎和沖壓缺口，再將膠條卡槽與導軌本體進行點焊，工序繁瑣，生產(chǎn)效率低，點焊后膠條卡槽、缺口和導軌本體的相對位置偏差大，裝配膠條時經(jīng)常出現(xiàn)膠條扣不上或者松動的現(xiàn)象，整車裝配時也經(jīng)常出現(xiàn)裝配干涉，頂?shù)侥z條卡槽的現(xiàn)象，顧客抱怨大，產(chǎn)品質量差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種汽車車門導軌缺口沖壓模具，該模具針對導軌本體和膠條卡槽在輥壓過程中同時成型的汽車車門導軌，生產(chǎn)效率高，膠條卡槽、缺口與導軌本體的相對位置的一致性，裝配膠條的穩(wěn)定性得到保證，大幅度降低整車裝配時發(fā)生干涉的現(xiàn)象，產(chǎn)品質量得到很大的提升。

本實用新型所采用的技術方案是：提供一種汽車車門導軌缺口沖壓模具，包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板上依次設置相對應的四個沖缺口工位，第一沖缺口工位和第四沖缺口工位對稱設于上模板和下模板的中心軸線兩側，第二沖缺口工位和第三沖缺口工位對稱設于上模板和下模板的中心軸線兩側，每個沖缺口工位的結構一致。

所述的沖缺口工位包括上模固定板、側向導柱、切刀固定板、下模固定板、凹模固定板Ⅰ、切刀限位塊、切刀、凹模、凹模固定板Ⅱ、側向固定塊和側向壓緊塊；

所述的側向導柱和切刀固定板連接于上模固定板，上模固定板連接于上模板；

所述的凹模固定板Ⅰ和凹模固定板Ⅱ連接于下模固定板，下模固定板連接于下模板；

所述的切刀連接于切刀限位塊，切刀限位塊上下滑動在凹模固定板Ⅰ設置的凹槽內；

所述的等高頂桿一端連接切刀限位塊，另一端貫穿下模固定板頂在下模板上；

所述的凹模、側向壓緊塊和側向固定塊均設于凹模固定板Ⅱ上，凹模設于切刀的左側，用于切刀沖切缺口工件的支撐固定，側向壓緊塊設于凹模的左側，側向固定塊設于側向壓緊塊的左側，側向壓緊塊和側向固定塊彈性連接；

所述的側向固定塊上設置用于定位的側向限位塊。

所述的沖缺口工位還包括定位機構，所述的定位機構設于凹模的進料口處，定位機構包括定位塊Ⅰ、定位塊Ⅱ、定位塊Ⅲ、定位塊Ⅳ、定位塊Ⅴ和定位銷，所述的定位塊Ⅰ和定位塊Ⅲ連接于下模板，定位塊Ⅱ和定位塊Ⅴ連接于定位塊Ⅲ，定位塊Ⅳ連接于定位塊Ⅱ，定位銷設于定位塊Ⅳ上。

所述的側向壓緊塊和側向固定塊彈性連接是指，側向壓緊塊和側向固定塊通過導向螺桿連接，側向固定塊上設置沉孔，導向螺桿一端穿過沉孔的小孔端和側向壓緊塊連接，另一端在沉孔的大孔內套接彈簧，導向螺桿在沉孔內滑動。

所述沖壓模具還包括廢料箱，廢料箱設于下模板，凹模和凹模固定塊Ⅱ上設置落料孔，落料孔和廢料箱連通。

采用以上結構后，本實用新型汽車車門導軌缺口沖壓模具通過上模板下壓，帶動上模板上的的側向導柱和切刀固定板下壓，側向導柱插進側向固定塊與側向壓緊塊之間的間隙，側向壓緊塊貼合壓緊車門導軌，切刀與切刀限位塊整體受到切刀固定板往下的壓力，開始往下沖切導軌的缺口，切刀限位塊裝配有等高頂桿，當切刀限位塊下到下死點，頂?shù)较履０鍟r無法往下運動，缺口被完全沖掉，沖裁掉的廢料隨著凹模、凹模固定板的落料孔落到廢料箱內，使用本實用新型后，導軌沖缺口的生產(chǎn)效率得到提高，膠條卡槽、缺口與導軌本體的相對位置的一致性，裝配膠條的穩(wěn)定性得到保證，大幅度降低整車裝配時發(fā)生干涉的現(xiàn)象，產(chǎn)品質量得到很大的提升。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的上模的結構示意圖。

圖3為本實用新型的上模的另一結構示意圖。

圖4為本實用新型的下模的結構示意圖（包含加工導軌）。

圖5為本實用新型的沖壓工位的結構示意圖。

圖6為圖5的左視圖。

圖7為沖壓產(chǎn)品的結構示意圖。

圖8為圖7的D-D視圖。

圖9為圖7的E-E視圖。

圖中，1、上模板，2、上模固定板，3、下模板，4、切刀固定板，5、側向導柱，6、下模板，7、下模固定板，8、凹模固定板Ⅰ，9、切刀限位塊，10、切刀，11、凹模，12、定位塊Ⅳ，13、定位銷，14、定位塊Ⅴ，15、定位塊Ⅲ，16、定位塊Ⅰ，17、定位塊Ⅱ，18、側向固定塊，19、側向壓緊塊，20、凹模固定板Ⅱ，21、等高頂桿。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型做詳細的說明，說明中的上下方向為圖1中的上下方向，左右方向為圖5中的左右方向，前后方向為圖1中面向閱讀者的方向和相對的另一方向。

如圖1～圖6所示，本實用新型汽車車門導軌缺口沖壓模具，包括上模板1和下模板3，上模板1和下模板3上依次設置相對應的四個沖缺口工位，第一沖缺口工位和第四沖缺口工位對稱設于上模板1和下模板3的中心軸線兩側，第二沖缺口工位和第三沖缺口工位對稱設于上模板1和下模板3的中心軸線兩側，每個沖缺口工位的結構一致。

本實用新型在具體實施時，第一沖缺口工位和第二沖缺口工位為一組，相鄰設置在上模板1和下模板3，第三沖缺口工位和第四沖缺口工位為一組，相鄰設置在上模板1和下模板3，兩組沖缺口工位對稱設置在上模板1和下模板3的中心軸線兩側，具體是整個模具的縱向中切面的兩側。

本實用新型在具體實施時，沖缺口工位包括上模固定板2、側向導柱5、切刀固定板4、下模固定板7、凹模固定板Ⅰ8、切刀限位塊9、等高頂桿21、切刀10、凹模11、凹模固定板Ⅱ20、側向固定塊和18側向壓緊塊19，側向導柱5連接于上模固定板2的側壁，切刀固定板4連接于上模固定板2下表面，上模固定板2連接于上模板1；凹模固定板Ⅰ8和凹模固定板Ⅱ20左右緊挨著連接于下模固定板7，下模固定板7連接于下模板3。

本實用新型中的切刀10連接于切刀限位塊9，切刀限位塊9上下滑動在凹模固定板Ⅰ8設置的凹槽內，等高頂桿21一端連接切刀限位塊9，另一端貫穿下模固定板7頂在下模板3上，等高頂桿21在下模固定板7上滑動；凹模11、側向壓緊塊19和側向固定塊18均設于凹模固定板Ⅱ20上，凹模11設于切刀10的左側，用于切刀沖切缺口工件的支撐固定，而設置在切刀限位塊9上的切刀10上下滑動用于切沖工件的缺口，側向壓緊塊19設于凹模11的左側，側向固定塊18設于側向壓緊塊19的左側，側向壓緊塊19和側向固定塊18彈性連接，側向壓緊塊19左右滑動在凹模固定板Ⅱ20上，用于壓緊和松卸凹模11上的工件，而具體實施時，側向壓緊塊19的前后端的凹模固定板Ⅱ20上設置臺階，將側向壓緊塊19限定在凹模固定板Ⅱ20上的前后方向，側向壓緊塊19只能左右滑動在凹模固定板Ⅱ20上，側向壓緊塊19和側向固定塊18通過導向螺桿連接，側向固定塊18上設置沉孔，導向螺桿一端穿過沉孔的小孔端和側向壓緊塊19連接，另一端在沉孔的大孔內套接彈簧，導向螺桿在沉孔內滑動。側向固定塊18上設置用于定位的側向限位塊，作用是防止側向導柱5與側向固定塊18不同心時合模造成模具的損壞。

本實用新型的沖缺口工位還包括定位機構，定位機構設于凹模11的進料口處，定位機構包括定位塊Ⅰ16、定位塊Ⅱ17、定位塊Ⅲ15、定位塊Ⅳ12、定位塊Ⅴ14和定位銷13，定位塊Ⅰ16和定位塊Ⅲ15連接于下模板3，定位塊Ⅰ16的側面頂住定位塊Ⅲ15的側面，定位塊Ⅱ17和定位塊Ⅴ14連接于定位塊Ⅲ15，定位塊Ⅱ17和定位塊Ⅲ15連接處設置長條通孔，可調節(jié)定位塊Ⅱ17的位置，定位塊Ⅳ12連接于定位塊Ⅱ17，定位銷13設于定位塊Ⅳ12上。

本實用新型還包括廢料箱，廢料箱設于下模板3，凹模11和凹模固定板Ⅱ20上設置落料孔，落料孔和廢料箱連通。

本實用新型在具體工作時，先將導軌定位孔穿過定位塊Ⅳ12上的定位銷13，前端頭靠在凹模11上，另一端頭靠在定位塊Ⅴ14上，導軌放好后，按動啟動開關，上模板1整體往下運動，側向導柱5開始插進側向固定塊18與側向壓緊塊19之間，側向壓緊塊19受力后向右滑動，帶動裝配在側向壓緊塊19的導向螺桿往右運動，開始壓縮彈簧，直至導向螺桿端頭貼合彈簧，側向壓緊塊19貼合壓緊導軌。壓緊導軌的該部位屬于外觀面，不允許出現(xiàn)壓傷、劃痕、凹坑等外觀缺陷，側向壓緊塊19是受到彈簧的壓縮力壓緊導軌，避免了導軌與側向壓緊塊19接觸時受力太大壓傷零件，防止后續(xù)多余的打磨拋光工作，與此同時，上模板1整體往下運動時，當切刀固定板4接觸切刀10時，切刀10與切刀限位塊9整體受到往下的壓力，開始往下沖切導軌，切刀限位塊9裝配有等高頂桿21，當切刀限位塊9下到下死點時，頂?shù)较履０?無法往下運動，缺口被完全沖掉，沖裁掉的廢料隨著凹模11、凹模固定板的落料孔落到廢料箱內。當上模板1整體往上運動時，側向導柱5往上運動，彈簧受力逐漸減小回復到自由狀態(tài)，導向螺桿受到彈簧往后的力，帶動側向壓緊塊19一起往后運動，導軌不在受到側向壓緊塊19的作用，同時等高頂桿21受力消失，等高頂桿21往上回位到自由狀態(tài)，帶動切刀10與切刀限位塊9整體往上運動，直至切刀10與導軌完全脫離，這時，就可以將導軌從模具內取出。

以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內。