沖孔鋸切機構的制作方法

本實用新型屬于汽車零件加工設備技術領域，具體涉及一種沖孔鋸切機構。

背景技術：

車門窗框1的結構如圖1所示，加工上框10時，需要通過拉彎工序將待加工工件拉彎得到如圖2所示的半成品11，然后進行沖孔以及其他工序得到成品。在拉彎工序中，半成品11彎曲段頭部的夾頭111通常被夾塊夾緊而變形，不能與其他零件搭接和配合，因此需要切掉。為保證成品上框的尺寸和形狀，提高上框孔的位置和尺寸精度，在傳統工藝中，往往采用先鋸切夾頭再完成沖孔工藝，將拉彎過后的半成品放在壓力機的鋸切工裝進行鋸切，再將鋸切后的半成品放入壓力機上沖孔工裝進行沖孔，最后得到成品上框。

目前，通常采用兩臺沖壓設備分別對半成品上框進行鋸切和沖孔，這種加工方式存在以下缺點：1、使用兩臺沖壓設備，增加沖壓工裝，提高工裝成本；2、兩個工序之間工作轉換，增長了產品生產節拍，浪費了人力和時間；3、沖壓設備重量、體積較大，不易移動，對車間布局產生較大影響；4、車間生產多種產品共用壓力機，更換工裝浪費大量時間。綜上所述，現有的用于車門窗框上框加工的鋸切和沖孔設備生產效率低，生產綜合成本較高。

技術實現要素：

因此，本實用新型針對現有技術中用于車門窗框上框加工的鋸切和沖孔設備生產效率低且生產成本高的技術問題，目的在于提供一種可有效提高生產效率且生產成本低的沖孔鋸切機構。

本實用新型的沖孔鋸切機構包括：

一機架，所述機架中設有一安裝面；

一沖孔單元，所述沖孔單元包括若干安裝在所述安裝面上的沖孔模塊，若干所述沖孔模塊按照待加工工件的輪廓依次排開且分別與所述待加工工件的沖孔位置相對應；以及

一鋸切單元，所述鋸切單元包括安裝在所述安裝面上且與所述沖孔單元相鄰的一用于固定所述待加工工件彎曲段的固定模塊和一用于鋸切所述待加工工件夾頭的切割模塊。

本實用新型的一較佳實施例中，所述安裝面呈傾斜狀，所述安裝面于緊鄰所述固定模塊處開設有廢料漏孔，所述安裝面上固設有遮擋于所述廢料漏孔上方前側的廢料擋板；所述沖孔鋸切機構還包括可移動至所述廢料漏孔正下方的廢料盒。

本實用新型的一較佳實施例中，每一所述沖孔模塊包括一固定在所述安裝面上的第一支座，以及處于同一中心線上的一下模、兩導向塊、一上模、一油缸連接塊和一第一油缸；兩所述導向塊平行固設于所述第一支座的上表面中間兩側，所述下模和所述第一油缸固設于所述第一支座上表面且分別相鄰于所述導向塊兩端，所述上模和所述油缸連接塊滑動設置于兩所述導向塊之間，所述油缸連接塊的上表面與所述第一油缸的活塞桿連接，所述油缸連接塊的下表面設有預壓桿和沖頭，所述上模位于油缸連接塊之間且設有供所述沖頭穿過的穿孔。

進一步的，每一所述沖孔模塊還包括固定在所述支座一側的用于調節所述上模的位置的調節塊。

本實用新型的一較佳實施例中，所述固定模塊包括固定在所述安裝面上的第二支座，以及安裝在所述第二支座上的處于同一中心線上的一第二油缸、一下夾頭和一上夾頭，所述第二油缸固定在所述第二支座下端，所述下夾頭固定在所述第二支座上面中間處，所述上夾頭滑動設置于所述第二支座上面上端處且底部與所述第二油缸的活塞桿連接；所述鋸切模塊包括一安裝在所述安裝面上的第三支座、一滑動安裝在所述第三支座上的電機、一通過轉軸和帶輪與所述電機驅動連接的鋸切片、以及一與所述電機底部連接的第三油缸，所第三油缸和所述第二油缸處于同一方向上，以此所述第三油缸可驅動所述電機移動靠近所述固定模塊進而帶著所述鋸切片移動至所述固定模塊一側切割所述待加工工件。

進一步的，所述帶輪外側和所述鋸切片上面分別設有電機防護罩。

本實用新型的一較佳實施例中，其還包括安裝在所述機架上且位于所述安裝面后側的分別與所述第一油缸、所述第二油缸和第三油缸連接的油路塊，與所述油路塊連接的液壓站，以及與所述液壓站和所述電機連接的電控箱。

本實用新型的一較佳實施例中，所述安裝面兩側固設有豎直的防護擋板，所述擋板前側安裝有安全光柵。

本實用新型的一較佳實施例中，其還包括一供上料時定位所述待加工工件的定位單元，所述定位單元包括若干間隔固設于所述沖孔模塊的下模和所述固定模塊的下夾頭上面的定位銷。

本實用新型的一較佳實施例中，所述機架底部設有若干腳輪以及若干供將所述機架固定于地面的腳杯。

本實用新型的積極進步效果在于：

1、本實用新型的沖孔鋸切機構將所述沖孔單元和所述鋸切單元整合為一體，可一次同時進行沖孔工序和鋸切工序，沖孔和鋸切時無需更換工裝，大大節省時間和人力成本。

2、本實用新型的沖孔鋸切機構使用油缸代替沖床，由所述第一油缸、所述第二油缸和所述第三氣缸分別驅動所述沖孔模塊、所述固定模塊和所述鋸切模塊工作，中間無傳動機構，節約了設備結構簡單，易于維修、維護，有效地降低了加工成本。

3、本實用新型的沖孔鋸切機構工作時運動部分較小，安裝支架設計成半封閉結構，且設置有電機防護罩，有效地降低了出現工傷的可能性。

4、本實用新型的沖孔鋸切機構體積、重量小，對車間的布局影響小。

附圖說明

圖1為汽車車門示意圖；

圖2為車門窗框的上框的示意圖；

圖3為本實用新型的沖孔鋸切機構的主視圖；

圖4為本實用新型的沖孔鋸切機構的側視圖；

圖5為本實用新型的沖孔鋸切機構的沖孔模塊的立體示意圖；

圖6為本實用新型的沖孔鋸切機構的鋸切模塊的立體示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例和附圖對本實用新型的沖孔鋸切機構作進一步的說明。

圖3和4所示為本實用新型一較佳實施例的沖孔鋸切機構，其包括機架2、沖孔單元3、鋸切單元4、廢料盒5、油路塊6、液壓站7和電控箱8。

機架2底部由四個腳輪21以及六個可將機架固定于地面的腳杯22支撐，機架2前面設有呈傾斜狀的安裝面23，安裝面23上緊鄰鋸切單元4處開設有廢料漏孔，安裝面23上固設有遮擋于廢料漏孔上方前側的廢料擋板24，安裝面23兩側設有豎直的防護擋板25，防護擋板25前側安裝有安全光柵26。

沖孔單元3包括八個并排安裝在安裝面23上的沖孔模塊，八個沖孔模塊按照待加工工件11輪廓依次排開且分別與待加工工件11的沖孔位置相對應。如圖5所示，每一沖孔模塊包括固定在安裝面23上的第一支座31，以及安裝在第一支座31上面的處于同一中心線上的下模32、上模33、油缸連接塊34、導向塊35和第一油缸36；兩塊導向塊35平行固設于第一支座31的上表面中間兩側，下模31和第一油缸36分別固定相鄰于導向塊35的下端和上端；上模33和油缸連接塊34滑動設置于兩塊導向塊35之間，油缸連接塊34的上表面與第一油缸36的活塞桿連接，油缸連接塊34的下表面設有預壓桿和沖頭，上模33位于下模32和油缸連接塊34之間且設有供沖頭穿過的穿孔。每一沖孔模塊還包括固定在支座一側的用于調節上模33位置的調節塊37。

鋸切單元4包括安裝在安裝面21上且與沖孔單元3相鄰的固定模塊和切割模塊，固定模塊位于鋸切模塊斜下方。如圖6所示，固定模塊包括固定在安裝面23上的第二支座41，以及安裝在第二支座41上的處于同一中心線上的第二油缸42、下夾頭43和上夾頭44；第二油缸42固定在第二支座41下端，下夾頭43固定第二支座41上面中間處，上夾頭44滑動設置于第二支座41上面上端處且底部與第二油缸42的活塞桿連接。鋸切模塊包括安裝在安裝面23上的第三支座45、滑動安裝在第三支座45上的電機46、通過轉軸和帶輪與電機46驅動連接的鋸切片47、以及與電機46底部連接的第三油缸48，第三油缸48和第二油缸42處于同一方向上，以此第三油缸48可驅動電機46斜向下移動靠近固定模塊進而帶著鋸切片47移動至第二固定模塊一側切割待加工工件。較佳的，帶輪外側和鋸切片上面分別設有電機防護罩49。

廢料盒5為可移動的，工作時移動至廢料漏孔正下方。

油路塊6安裝在機架2上且位于安裝面23后側上方，并分別與第一油缸36、第二油缸42和第三油缸48連接。

液壓站7安裝在機架2上且位于安裝面23后側下方，并與油路塊6連接。

電控箱8安裝在機架2上且位于液壓站7上方，并與液壓站7和電機46連接。

另外較佳的，還可設置一供上料時定位待加工工件的定位單元，定位單元包括若干間隔固設于沖孔模塊的下模32和固定模塊的下夾頭43上面的定位銷。

工作原理過程

工作時，將待加工工件11放入沖孔模塊的下模32與上模33之間，按下電控箱8的啟動按鈕，液壓站7通過油路塊6驅動第一油缸36和第二油缸42工作。第一油缸36的活塞桿伸出驅動油缸連接塊34沿著導向塊35下行，進而推動上模33下行與下模32吻合將待加工工件11夾緊，同時，第二油缸42驅動上夾頭44下行和下夾頭43將待加工工件11的彎曲段夾緊。然后，油缸連接塊34帶著沖頭繼續下行對工件進行沖孔，第三油缸推動電機46和鋸切片47向左下方移動，電機46通過轉軸和帶輪驅動鋸切片47旋轉，鋸切片47下行至固定模塊一側時將待加工工件11的夾頭切割，夾頭被切割后通過廢料漏孔自由下落至廢料盒5中。沖孔鋸切完成后，沖孔模塊、固定模塊和鋸切模塊分別復位，然后下料后可重新上料進行沖孔鋸切。

綜上，本實施例的沖孔鋸切機構將沖孔單元3和鋸切單元4整合為一體，可一次同時進行沖孔工序和鋸切工序，沖孔和鋸切時無需更換工裝，大大節省時間和人力成本。而且使用油缸代替沖床，由第一油缸36、第二油缸42和第三油缸48分別驅動沖孔模塊、固定模塊和鋸切模塊工作，中間無傳動機構，結構簡單，易于維修、維護，有效降低加工成本。另外，工作時運動部分較小，安裝支架設計成半封閉結構，且設置有電機防護罩，有效降低了出現工傷的可能性，整體體積和重量也較小，大大降低了對車間的布局影響。