防打滑鋼筋送進裝置的制作方法

本實用新型涉及機械領域，具體涉及防打滑鋼筋送進裝置。

背景技術：

鋼筋桁架模板由于總體造價成本低、節能環保、大大提高施工效率及降低施工成本等優點，已經在中國各設計院廣泛推廣，目前已經采用該設計的主要建筑有世博會場館、廣州西塔、北京軍事博物館等，鋼筋桁架承板是將樓板中主要受力鋼筋，在工廠內采用專用設備加工成鋼筋桁架，再將鋼筋桁架與鍍鋅鋼板焊接成一體形成的組合結構體系。在結構樓板施工階段，該體系通過鍍鋅鋼板代替施工模板，與結構中鋼筋焊接形成的桁架結構共同承擔樓板混凝土自重及施工荷載；澆注混凝土后，形成鋼筋桁架混凝土樓板，在使用階段承受使用荷載，鋼筋桁架樓承板無需考慮防火及防腐的問題，從而減少了防腐、防火措施的費用，采用鋼筋桁架樓承板比其他壓型鋼板在綜合造價上也是具有較大優勢。目前，鋼筋桁架模板制造設備的鋼筋送進裝置主要由一組送料輪與壓緊輪將鋼筋送進，因為鋼筋卷本身的纏繞應力以及鋼筋卷的放料架上的阻力，使得鋼筋上存在阻礙其被送進的阻力，當送料輪與壓緊輪對鋼筋施加的送進摩擦力不足時，會發生打滑的現象，從而導致無法正常送進鋼筋。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供防打滑鋼筋送進裝置，解決了現有技術鋼筋送進裝置在送進鋼筋時存在打滑的問題。

本實用新型通過以下技術方案實現：

防打滑鋼筋送進裝置，包括機架、固定設置于機架頂面的轉動架以及轉動連接于轉動架上的送進輪與壓緊輪，所述轉動架上轉動設置有送進輪A與壓緊輪A以及送進輪B與壓緊輪B。

本實用新型進一步改進方案是，所述送進輪A與壓緊輪A的轉速相等為V₁，所述送進輪B與壓緊輪B的轉速相等為V₂，且V₁與V₂相等。

本實用新型更進一步改進方案是，所述機架的頂面設有兩個轉動架，轉動架上轉動連接有轉軸A、轉軸B、過渡齒輪A、過渡齒輪B、轉軸C以及轉軸D，其中，過渡齒輪A與過渡齒輪B嚙合；所述送進輪A固定連接于轉軸A上，所述壓緊輪A固定連接于轉軸A上，壓緊輪A位于送進輪A的上方；所述送進輪B固定連接于轉軸C上，所述壓緊輪B固定連接于轉軸D上，壓緊輪B位于送進輪B的上方。

本實用新型更進一步改進方案是，所述送進輪A、壓緊輪A、送進輪B以及壓緊輪B上分別設有送料槽，該送料槽內設有多根防滑凸起。

本實用新型更進一步改進方案是，所述轉軸A通過減速器與電機傳動連接，轉軸A上固定連接有傳動齒輪A，轉軸B上固定連接有傳動齒輪B，轉軸C上固定連接有傳動齒輪C，轉軸D上固定連接有傳動齒輪D。

本實用新型更進一步改進方案是，所述傳動齒輪A與傳動齒輪B分別與過渡齒輪A嚙合，所述傳動齒輪C與傳動齒輪D分別與過渡齒輪B嚙合。

本實用新型更進一步改進方案是，所述傳動齒輪A、傳動齒輪B、傳動齒輪C與傳動齒輪D的齒數相等，所述過渡齒輪A與過渡齒輪B的齒數相等。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點：

1、本實用新型結構簡單，所述轉動架上轉動設置有送進輪A與壓緊輪A以及送進輪B與壓緊輪B，送進輪A與壓緊輪A的轉速相等為V₁，所述送進輪B與壓緊輪B的轉速相等為V₂，且V₁與V₂相等，由兩組送進輪與壓緊輪將鋼筋送進，與以往的一組送進輪與壓緊輪送進鋼筋相比，使得鋼筋向前運動的力增加一倍，極大程度地避免了鋼筋出現打滑的情況；

2、送進輪A、壓緊輪A、送進輪B以及壓緊輪B上分別設有送料槽，該送料槽內設有多根防滑凸起，也一定程度地避免在送進鋼筋時打滑；

3、傳動齒輪A與傳動齒輪B分別與過渡齒輪A嚙合，傳動齒輪C與傳動齒輪D分別與過渡齒輪B嚙合，傳動齒輪A、傳動齒輪B、傳動齒輪C與傳動齒輪D的齒數相等，過渡齒輪A與過渡齒輪B的齒數相等，通過簡單的齒輪傳動保證，送進輪A、壓緊輪A、送進輪B以及壓緊輪B的轉速相等。

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的主視圖。

圖3為圖2（隱去電動機與減速器時）的示意圖。

圖4為圖1的側視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3以及圖4所示，本實用新型包括機架1、固定設置于機架1頂面的轉動架6以及轉動連接于轉動架6上的送進輪與壓緊輪，所述轉動架6上轉動設置有送進輪A8與壓緊輪A10以及送進輪B13與壓緊輪B14，所述送進輪A8與壓緊輪A10的轉速相等為V₁，所述送進輪B13與壓緊輪B14的轉速相等為V₂，且V₁與V₂相等，所述機架1的頂面設有兩個轉動架6，轉動架6上轉動連接有轉軸A4、轉軸B9、過渡齒輪A11、過渡齒輪B16、轉軸C12以及轉軸D15，其中，過渡齒輪A11與過渡齒輪B16嚙合；所述送進輪A8固定連接于轉軸A4上，所述壓緊輪A10 固定連接于轉軸A4上，壓緊輪A10位于送進輪A8的上方；所述送進輪B13固定連接于轉軸C12上，所述壓緊輪B14固定連接于轉軸D15上，壓緊輪B14位于送進輪B13的上方，所述送進輪A8、壓緊輪A10、送進輪B13以及壓緊輪B14上分別設有送料槽，該送料槽內設有多根防滑凸起，所述轉軸A4通過減速器3與電機2傳動連接，轉軸A4上固定連接有傳動齒輪A5，轉軸B9上固定連接有傳動齒輪B7，轉軸C12上固定連接有傳動齒輪C17，轉軸D15上固定連接有傳動齒輪D18，所述傳動齒輪A5與傳動齒輪B7分別與過渡齒輪A11嚙合，所述傳動齒輪C17與傳動齒輪D18分別與過渡齒輪B16嚙合，所述傳動齒輪A5、傳動齒輪B7、傳動齒輪C17與傳動齒輪D18的齒數相等，所述過渡齒輪A11與過渡齒輪B16的齒數相等。

應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。