發動機缸蓋鉆斜油孔加工用夾緊裝置的制作方法

本實用新型屬于夾緊裝置技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車發動機缸蓋鉆斜油孔加工用夾緊裝置。

背景技術：

汽車發動機工作時，缸蓋油道中的潤滑油經過量油孔、斜油孔和環形油槽流入挺柱體內的低壓油腔，以保證挺住正常的工作。這里，斜油孔是一個傾斜細長的孔，使得發動機缸蓋在機械加工斜油孔的加工工藝過程變得比較困難，一般的加工方式是由熟練工人把缸蓋放置在搖臂鉆床上調整位置來加工，由于位置難找，此工藝過程加工誤差比較大，并且加工效率低。同時當前許多發動機缸蓋生產廠商采用的是價值低廉的立式機床加工缸蓋斜油孔，加工工藝復雜，工裝夾具笨重，精度低，以至于加工質量不高。所以選用一種專用的可以在臥式機床上精確裝夾和能夠快速加工的一種發動機缸蓋鉆斜油孔夾緊裝置就顯得尤為重要。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供汽車發動機缸蓋鉆斜油孔加工用夾緊裝置，目的是提高發動機缸蓋在臥式機床上鉆斜油孔的加工效率。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：發動機缸蓋鉆斜油孔加工用夾緊裝置，包括底板以及設置于底板上且用于對發動機缸蓋定位的定位機構、用于壓緊發動機缸蓋的壓緊機構和用于對臥式機床上的鉆頭導向的鉆孔導向機構。

所述定位機構包括設置于所述底板上的若干個支撐釘，支撐釘的頂面為用于與發動機缸蓋接觸的平面。

所述支撐釘在所述底板上布置多列。

所述定位機構還包括設置于所述底板上的兩個定位銷，其中一個為圓形定位銷，另一個為菱形定位銷。

所述壓緊機構包括液壓缸、與液壓缸的活塞桿轉動連接的壓桿和與液壓缸的缸體轉動連接的連桿，連桿與壓桿轉動連接，壓桿的旋轉中心線與液壓缸的軸線相垂直且與所述底板相平行。

所述壓緊機構共設有兩個，且兩個壓緊機構為相對設置，分別用于在發動機缸蓋的一端對發動機缸蓋施加壓緊力。

所述壓桿的壓緊端設有采用尼龍材質制成的壓墊。

所述壓緊機構還包括設置于所述底板上的墊板，所述液壓缸安裝在墊板上。

所述鉆孔導向機構包括設置于所述底板上的鉆模板和設置于鉆模板上的鉆套，鉆套具有讓鉆頭穿過的導向孔。

所述鉆模板豎直設置于所述底板的頂面上，所述導向孔的軸線與底板的頂面相平行。

所述鉆套在所述鉆模板上設置多個。

所述鉆套與所述鉆模板之間設有襯套。

本實用新型的發動機缸蓋鉆斜油孔加工用夾緊裝置，通過設置定位機構、壓緊機構和鉆孔導向機構，即實現對發動機缸蓋的精確裝夾和定位，提高了發動機缸蓋上斜油孔的加工精度，也提高了裝夾效率和壓緊的可靠性，加工效率比較高；而且使得發動機缸蓋安裝放置位置的斜油孔與臥式機床鉆頭方向一致，使得發動機缸蓋在裝夾后可以開動機床直接加工斜油孔，從而極大地方便了工人的操作，提高了斜油孔的加工效率，加工該產品的員工更是無需培訓即可上崗操作。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型夾緊裝置的主視圖；

圖2是本實用新型夾緊裝置的俯視圖；

圖3是本實用新型夾緊裝置的側視圖；

圖中標記為：1、底板；2、墊板；3、鉆模板；4、液壓缸；5、壓桿；6、圓形定位銷；7、連桿；8、菱形定位銷；9、支撐釘；10、壓墊；11、斜油孔加工面；12、發動機缸蓋；121、斜油孔位；13、鉆套；14、襯套。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種發動機缸蓋鉆斜油孔加工用夾緊裝置，適于臥式機床，用于在發動機缸蓋進行鉆斜油孔加工時對發動機缸蓋進行裝夾固定，該斜油孔是發動機缸蓋內傾斜細長的孔，斜油孔的軸線與發動機缸蓋的長度方向之間具有小于90度的夾角。汽車發動機工作時，缸蓋油道中的潤滑油經過量油孔、斜油孔和環形油槽流入挺柱體內的低壓油腔，以保證挺住正常的工作。本實用新型的夾緊裝置包括底板1以及設置于底板1上且用于對發動機缸蓋定位的定位機構、用于壓緊發動機缸蓋的壓緊機構和用于對臥式機床上的鉆頭導向的鉆孔導向機構。

具體地說，如圖1至圖3所示，底板1為水平放置的矩形平板，底板1的頂面為水平面，底板1的頂面并為用于與軸承蓋接觸的定位面。定位機構包括豎直設置于底板1上的若干個支撐釘9，支撐釘9的頂面為用于與發動機缸蓋接觸的平面。多個支撐釘9在底板1的頂面上布置成多列，各列支撐釘9處于與發動機缸蓋的長度方向相平行的同一直線上，支撐釘9的軸線與底板1的頂面相垂直，支撐釘9的頂面為平面，所有支撐釘9的頂面同磨形成發動機缸蓋夾緊過程中的支承平面，發動機缸蓋以其底面或頂面安放在支撐釘9形成的支承平面上(發動機缸蓋的底面是指發動機缸蓋上與發動機缸體拼合的結合面，發動機缸蓋的頂面是指與底面相平行且與發動機罩蓋拼合的結合面)，發動機缸蓋上需進行鉆孔加工的斜油孔加工面11為發動機缸蓋寬度方向上的一側表面，該斜油孔加工面11且為與發動機缸蓋的頂面和底面相垂直的平面，在該斜油孔加工面11上鉆出的斜油孔的軸線與斜油孔加工面11之間具有小于90度的夾角。

作為優選的，支撐釘9與底板1為螺紋連接，支撐釘9的插入部具有外螺紋，底板1上設有讓支撐釘9的插入部插入的螺紋孔。支撐釘9與底板1設置成螺紋連接，便于調節支撐釘9的頂面平齊，而且方便更換，固定牢靠。

如圖1至圖3所示，定位機構還包括豎直設置于底板1上且與支撐釘9的兩個定位銷，其中一個為圓形定位銷6，另一個為菱形定位銷8，且兩個定位銷處于與各列支撐釘9所在直線相平行的同一直線上，在發動機缸蓋的頂面或底面上選有與兩個定位銷相適配的定位孔，這兩個與定位銷相配合的定位孔處于與斜油孔加工面11相平行的同一直線上，設置定位銷以保證發動機缸蓋加工時定位更加精確可靠。

如圖1至圖3所示，壓緊機構包括設在底板1上的液壓缸4、與液壓缸4的活塞桿轉動連接的壓桿5和與液壓缸4的缸體轉動連接的連桿7，連桿7并與壓桿5轉動連接，壓桿5的旋轉中心線與液壓缸4的軸線相垂直，壓緊機構至少設有兩個。液壓缸4、壓桿5和連桿7構成的杠桿式壓緊機構，與定位機構相配合，在發動機缸蓋頂面的兩端將發動機缸蓋壓緊在定位機構上。液壓缸4為豎直設置，壓緊機構還包括設置于底板1的頂面上的墊板2，液壓缸4安裝在墊板2上。壓桿5的一端與液壓缸4的活塞桿的頭部轉動連接，另一端為壓緊發動機缸蓋的壓緊端，連桿7的上端與壓桿5轉動連接，且連接點靠近活塞桿的頭部，連桿7的下端與液壓缸4的缸體轉動連接，形成對壓桿5的支撐，使壓桿5能在液壓缸4的驅動下上下擺動，實現對發動機缸蓋的夾緊和釋放。

作為優選的，壓桿5的壓緊端設有用于與發動機缸蓋接觸的壓墊10，壓墊10采用尼龍材質制作，以防在裝夾時對發動機缸蓋產生過大的永久壓變形，而且當多次裝夾中壓墊10發生過大變形時可以及時更換。

如圖1至圖3所示，鉆孔導向機構包括豎直設置于底板1的頂面上的鉆模板3和設置于鉆模板3上的鉆套13，鉆套13具有讓臥式機床上的鉆頭穿過且為圓形的導向孔。鉆模板3為矩形平板，鉆模板3在底板1上相對于底板1的長度方向為傾斜設置，鉆模板3的長度方向與底板1的長度方向之間具有小于90度的夾角，且鉆模板3的長度方向與定位機構的兩個定位銷所在的同一直線和各列支撐釘9所在直線相平行，鉆套13上導向孔的軸線與底板1的頂面相平行，導向孔的軸線并與鉆模板3的長度方向之間的夾角大小與加工完成的發動機缸蓋上的斜油孔與斜油孔加工面11之間的夾角大小相等，而且導向孔的位置與斜油孔加工面11上需鉆斜油孔處的位置對齊，確保加工后的斜油孔位置精確。在鉆孔時，臥式機床上的鉆頭沿水平方向穿過鉆套13上的導向孔后，繼續朝向斜油孔加工面11移動，直至在發動機缸蓋上鉆出符合要求的斜油孔。

如圖1至圖3所示，鉆模板3位于定位機構和壓緊機構的同一側，鉆套13在鉆模板3上沿長度方向設置多個鉆套13，各個鉆套13的位置分別對應斜油孔加工面11上的一個鉆孔位置。作為優選的，鉆套13與鉆模板3之間還可以設置襯套14，通過鉆模板3上設置讓襯套14嵌入的安裝孔，襯套14的中心處具有讓鉆模板3嵌入的中心孔。

在本實施例中，如圖1至圖3所示，支撐釘9在底板1上共設置八個，八個支撐釘9按照三列布置，且各列依次設置四個、兩個和兩個支撐釘9，從而能夠對發動機缸蓋形成穩定的支撐和定位。壓緊機構共設有兩個，兩個壓緊機構為相對設置且位于與鉆模板3的長度方向相平行的同一直線上，兩個壓緊機構分別用于在發動機缸蓋的一端對發動機缸蓋施加壓緊力。

以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。