一種汽車下轉向軸套與套叉裝配連接裝置的制作方法

本實用新型涉及汽車零部件裝備技術領域，具體涉及一種汽車下轉向軸套與套叉裝配連接裝置。

背景技術：

下轉向軸套與套叉（又叫萬向節叉）配合連接時下轉向軸花鍵銑邊中心與套叉耳孔中心有一個相位角的要求，原工藝采用間隙配合，焊接時靠焊接工裝保證耳孔中心與花鍵軸銑邊中心的相位角要求，先定位點焊，然后在旋轉焊機上滿焊，問題是：由于下轉向軸套外圓與套叉內孔是間隙配合，導致焊接后套叉中心與下軸中心不同軸，耳孔中心與花鍵銑邊中心位置度超差，直接影響到產品的使用性能，因此，如何保證總成焊接后的同軸度、相位角和位置度要求，作為生產的重要內容被提了出來。

技術實現要素：

為解決上述問題，本實用新型公開了一種汽車下轉向軸套與套叉裝配連接裝置，該裝置結構緊湊合理、使用方便，裝配安全可靠，焊后總成同軸度好、相位角準確，位置度符合要求。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車下轉向軸套與套叉裝配連接裝置，包括下軸定位組件和套叉定位組件，所述套叉定位組件對稱設置在套叉兩側，所述下軸定位組件包括底板、花鍵導向板、墻板、立柱、面板、V形板和花鍵套，所述立柱的底端與底板相連，所述立柱的上端與面板相連，所述花鍵導向板安裝在底板的中部，所述墻板的底部與花鍵導向板相連，所述墻板的中部與面板相連，所述V形板與墻板相連，所述花鍵套與花鍵導向板相匹配；所述套叉定位組件包括定位套、導向軸、導向套和壓縮彈簧，所述定位套固定安裝在面板上，所述導向軸的一端與定位套相連，所述導向軸的另一端與導向套相連，所述導向軸上設有壓縮彈簧，所述導向套設于壓縮彈簧的上部，所述導向套設有第一凹槽，所述套叉通過芯棒定位安裝在套叉定位組件上。

作為本實用新型的進一步改進，所述V形板的一端為半圓弧狀，另一端設置有第一凸臺。

作為本實用新型的進一步改進，所述花鍵導向板的前端設有第二凹槽，所述第二凹槽兩側對稱設有第一螺釘沉孔，所述花鍵導向板的后端設有長方孔，所述長方孔兩側對稱設置有第二螺釘沉孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述墻板中部上設有第一腰孔槽和第二腰孔槽，所述第一腰孔槽與V形板上的第一凸臺相匹配，所述第二腰孔槽用于螺栓與面板的連接；所述墻板的底部設有第二凸臺，所述第二凸臺與花鍵導向板上的長方孔相匹配。

作為本實用新型的進一步改進，所述面板的前端設有U型槽，所述U型槽用于盛放下轉向套端面，所述面板的后端設有面板凹槽，所述面板凹槽內側與墻板外側相滑配；所述面板中心處設有螺孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述面板的四角處設置有第三圓柱孔，所述面板的中心處設有螺孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一凹槽設于導向套的一側中部，所述第一凹槽兩側設有第一圓柱孔，所述第一圓柱孔與套叉的耳孔尺寸相匹配，所述導向套的另一側設有兩第二圓柱孔，所述第二圓柱孔與導向軸滑動配合。

本實用新型與現有技術相比，有益效果如下：下轉向套軸外圓與套用萬向節叉內孔配合由間隙改為過盈，保證了下轉向軸總成的同軸度、相位角和位置度，尺寸精度一致性得到了可靠保證，消除了因同軸度超差和位置度超差可能造成的下軸震動和異響，從而保證了下轉向軸總成的使用性能，消除了汽車駕駛員駕車行駛的安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種汽車轉向套軸與套用萬向節叉裝配連接裝置的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本實用新型中V形板的結構示意圖；

圖4為本實用新型中花鍵套的結構示意圖；

圖5為本實用新型中花鍵導向板的結構示意圖；

圖6為本實用新型中墻板的結構示意圖；

圖7為本實用新型中面板的結構示意圖；

圖8為本實用新型中導向套的結構示意圖；

附圖標記列表：底板1、花鍵導向板2、墻板3、立柱4、面板5、V形板6、花鍵套7、內六角螺釘8、六角螺栓9、芯棒10、第一圓柱孔11、第二圓柱孔12、定位套13、導向軸14、導向套15、壓縮彈簧16、第一凹槽17、螺孔18、第一凸臺19、第二凹槽20、第一螺釘沉孔21、長方孔22、第二螺釘沉孔23、第一腰孔槽24、第二腰孔槽25、第二凸臺26、第三圓柱孔27。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本實用新型提供的技術方案進行詳細說明，應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1-8所示，一種汽車下轉向軸套與套叉裝配連接裝置，包括下軸定位組件和套叉定位組件，套叉定位組件對稱設置在套叉的左右兩側，下軸定位組件包括底板1、花鍵導向板2、墻板3、立柱4、面板5、V形板6和花鍵套7。立柱4的底端通過過盈配合的方式與底板相連，立柱4的上端通過過盈配合的方式與面板5相連。

花鍵導向板2通過內六角螺釘8安裝在底板1的中部，墻板3的底部通過內六角螺釘與花鍵導向板2相連，墻板3的中部通過六角螺栓9與面板5相連，V形板6通過六角螺栓與墻板3相連，花鍵套12止口外側兩平行平面與與花鍵導向板2內側兩平行平面采用滑動定位配合。套叉定位組件包括定位套13、導向軸14、導向套15和壓縮彈簧16，定位套13通過內六角螺釘6固定安裝在與面板上，導向軸14的一端通過過盈配合與定位套13相連，導向軸14的另一端與導向套15滑動配合連接，導向軸上設有壓縮彈簧16，導向套15自由坐落在壓縮彈簧16上，導向套15設有第一凹槽17，套叉定位組件通過芯棒10固定安裝在套叉上。

V形板6設計時作為導向基準固定在墻板3上，一端設置為半圓弧狀，與下轉向套外圓相吻合，另一端設置第一凸臺19，第一凸臺19與墻板3的腰孔滑配，第一凸臺端面設有螺孔18，用六角螺栓將V形板6固定在墻板3上。

花鍵套7設計成T字形，花鍵中心到T形止口距離即為連接裝置花鍵導向板2端面到轉向套軸中心的距離，花鍵中心兩側平行平面作為導向基準與花鍵導向板2凹槽內側兩平行平面相滑配，與導向基準垂直止口面為定位基準，花鍵套7缺齒花鍵按照與套叉兩耳孔相位角的要求設置，并采用開口形式，方便快速準確定位安裝下轉向軸。

花鍵導向板2的前端設有第二凹槽20，與槽端面互相垂直，作為導向基準與花鍵套7兩側平行平面滑配，第二凹槽兩側對稱設有四個第一螺釘沉孔21，用內六角螺釘6將其固定在底板1上，花鍵導向板2的后端設有長方孔22，長方孔兩側對稱設置有第二螺釘沉孔23，用內六角螺釘8將墻板3固定在花鍵導向板2上。

墻板3的中部上設有第一腰孔槽24和第二腰孔槽25，第一腰孔槽24與V形板上的第一凸臺19相匹配，第二腰孔槽25用六角螺栓將其固定在面板5上；墻板3的底部設有第二凸臺26，第二凸臺26與花鍵導向板上的長方孔22相匹配，第二凸臺兩側設置有螺孔，通過內六角螺釘將墻板3固定在花鍵導向板2上。

面板5的前端設有U型槽， U型槽用來擱置下轉向套端面，承受來自套叉的壓入力，面板的后端設有面板凹槽，面板凹槽內側兩平行平面與墻板3外側兩平行平面滑配，面板凹槽中間設置有螺孔，通過六角螺栓把墻板3固定在面板5上，面板5中間設置有兩第一沉孔21，通過內六角螺釘把定位套7固定在面板5上，面板5四角位置設置有第三圓柱孔27，與底板1四角位置圓柱孔同軸，通過過盈配合與立柱4連接起來。

導向套一側中部設有第一凹槽17，第一凹槽內側兩平行平面與套叉兩耳外側滑配，第三凹槽兩側設有第二圓柱孔12，方便通過芯棒18將套叉定位在導向套15的凹槽內，圓柱體與套叉的耳孔尺寸相匹配，導向套的另一側設有兩第一圓柱孔11，圓柱孔與導向軸滑動配合。

壓裝時，將套叉的兩耳孔用芯棒10裝入導向套15凹槽內的通孔中，套叉中心孔端靠自重始終沿鉛垂方向朝下，再將下轉向軸銑邊位置插入花鍵套7缺口位置，將花鍵套7推入花鍵導向板2，下轉向套外圓緊靠V形板10半圓槽完成定位，下轉向套端面擱置在面板5的U形槽上，腳踩踏板，壓機主軸下行，將套叉壓入下轉向套，完成連接。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制性技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。