本發明涉及汽車剎車泵及助力器制造領域，更具體的說是涉及一種中心閥式主缸帶雙膜片助力器制造工藝。
背景技術：
目前在制造剎車泵及助力器時，通常是通過對鋁胚進行切削，并安裝儲液罐等部件進行制造，但是上述制造工藝效率較低，且在制備過程中容易出現安裝失誤導致氣密性和流通性不足，影響剎車泵及助力器的品質，造成剎車泵及助力器使用壽命縮短。因此設計一種完整的中心閥式主缸帶雙膜片助力器制造工藝就顯得尤為重要了。
技術實現要素：
針對上述現有技術存在的問題，本發明的目的是提供一種中心閥式主缸帶雙膜片助力器制造工藝，通過完整的制造，并輔以氣密性、流動性等性能的檢測，提高助力器的制造效率，提高成品正確率。
本發明提供一種中心閥式主缸帶雙膜片助力器制造工藝，所述工藝流程如下：
步驟一：對毛坯進行車缸口及鉆尾端中心孔，并對其進行鉆固定孔、槍鉆孔徑、加工出油口、加工油杯孔及限位銷孔、加工斜長孔缸徑粗珩磨、球頭刷去毛刺和缸孔精珩磨工作；
步驟二：對完成各孔加工的毛坯進行清洗，并對其進行鉆油杯銷孔，完成主缸體制備，并對主缸體進行檢驗；
步驟三：對主缸體進行清洗，并對主缸活塞進行清洗；
步驟四：對缸體內徑進行涂油，并裝配各級活塞；
步驟五：對主缸體進行橡膠密封件密封試驗及雙口皮圈及內部阻力試驗；
步驟六：裝配儲液罐，并對流通性、氣密試驗及儲液罐報警器進行檢測；
步驟七：壓入油杯圓柱銷，主缸永久標識打印，制動主缸裝配完成；
步驟八：安裝前皮膜、中間骨架及后皮膜，并進行入力桿鉚合工作；進行止鍵裝配，對后殼體總成進行鉚合，并完成后殼氣封、出力桿調整螺釘、小件及前殼總成的裝配，最后鉚合前殼總成；
步驟九：對產品進行內部整合，并對其進行氣密、出入力試驗；檢測合格后助力器總成裝配結束；
步驟十：將合格的制動主缸總成和助力器總成結合，并對真空助力器帶制動主缸總成進行氣密檢測和無效行程試驗，完成真空助力器帶制動主缸總成制造。
進一步改進在于：所述步驟三中對主缸體進行清洗時清洗溫度60℃，清洗時間20分鐘，并使用超聲波進行清洗，超聲波清洗溫度為55℃。
進一步改進在于：所述步驟五中橡膠密封件密封試驗的P、S側真空設定為-0.9bar/+0.02 bar，行程設定為36min，推桿壓力為3.5~4bar。
進一步改進在于：所述步驟六中氣密試驗及儲液罐報警器檢測測試氣壓為2.5-3.5bar，檢出時間為5s。
本發明的有益效果是：通過完整的制造，并輔以氣密性、流動性等性能的檢測，提高助力器的制造效率，提高成品正確率，并且通過反復清洗，提高產品清潔度。
具體實施方式
為了加深對本發明的理解，下面將結合實施例對本發明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發明，并不構成對本發明保護范圍的限定。
本實施例提供一種中心閥式主缸帶雙膜片助力器制造工藝，所述工藝流程如下：
步驟一：對毛坯進行車缸口及鉆尾端中心孔，并對其進行鉆固定孔、槍鉆孔徑、加工出油口、加工油杯孔及限位銷孔、加工斜長孔缸徑粗珩磨、球頭刷去毛刺和缸孔精珩磨工作；
步驟二：對完成各孔加工的毛坯進行清洗，并對其進行鉆油杯銷孔，完成主缸體制備，并對主缸體進行檢驗；
步驟三：對主缸體進行清洗，并對主缸活塞進行清洗；
步驟四：對缸體內徑進行涂油，并裝配各級活塞；
步驟五：對主缸體進行橡膠密封件密封試驗及雙口皮圈及內部阻力試驗；
步驟六：裝配儲液罐，并對流通性、氣密試驗及儲液罐報警器進行檢測；
步驟七：壓入油杯圓柱銷，主缸永久標識打印，制動主缸裝配完成；
步驟八：安裝前皮膜、中間骨架及后皮膜，并進行入力桿鉚合工作；進行止鍵裝配，對后殼體總成進行鉚合，并完成后殼氣封、出力桿調整螺釘、小件及前殼總成的裝配，最后鉚合前殼總成；
步驟九：對產品進行內部整合，并對其進行氣密、出入力試驗；檢測合格后助力器總成裝配結束；
步驟十：將合格的制動主缸總成和助力器總成結合，并對真空助力器帶制動主缸總成進行氣密檢測和無效行程試驗，完成真空助力器帶制動主缸總成制造。
進一步改進在于：所述步驟三中對主缸體進行清洗時清洗溫度60℃，清洗時間20分鐘，并使用超聲波進行清洗，超聲波清洗溫度為55℃。
進一步改進在于：所述步驟五中橡膠密封件密封試驗的P、S側真空設定為-0.91 bar，行程設定為36min，推桿壓力為3.8bar，P、S側真空泄漏量≤20mbar/5s，S側動作泄漏量≤5mbar/5s。
進一步改進在于：所述步驟六中氣密試驗及儲液罐報警器檢測測試氣壓為3bar，檢出時間為5s，泄漏量≤0.006bar。
通過完整的制造，并輔以氣密性、流動性等性能的檢測，提高助力器的制造效率，提高成品正確率，并且通過反復清洗，提高產品清潔度。