一種汽車減震器焊軟管支架工裝的制作方法

本發明用于汽車減震器焊軟管支架焊接。

背景技術：

汽車業的飛速發展帶動了汽車業供應商的大力發展，隨著汽車種類的增多，汽車減震器的形狀也在隨著汽車產業的發展隨之在變化著、更新著、進步著，隨著減震器的變化，減震器內部結構也隨著減震器的變化而改變，這樣的改變對減震器來說是個質量上的提高的同時，也對生產減震器的廠家來說是個考驗，因為基本上每個生產減震器的廠家的設備大致是相同的，而隨著汽車業的蓬勃發展，汽車產品的多樣化，那么制造汽車減震器的廠家也必須與時俱進，跟上汽車業發展的腳步，才能不被甩出汽車的輪盤。在生產汽車減震器的各個環節中焊接部分顯得尤為重要，研究出新的好的焊接工裝對焊接汽車減震器的車間來說是至關重要的，好的焊接工裝不僅提高了生產率又降低了生產中的浪費、也為公司研發新產品起到了絕對的促進作用，為公司新產品的大批生產鋪墊道路，用該焊接工裝焊出的產品保證了質量。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種汽車減震器焊軟管支架工裝，用于汽車減震器焊軟管支架焊接。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：

一種汽車減震器焊軟管支架工裝，包括工裝底板1，工裝底板1上設有左右向對的貯液缸支撐架2，兩個貯液缸支撐架2中部設有支座固定板12，支座固定板12上設有與兩個貯液缸支撐架2連接線相垂直的導向柱9，導向柱9一端連接移動壓板Ⅱ21，移動壓板Ⅱ21連接固定在工裝底板1上的零件定位夾24，所述的移動壓板Ⅱ21頂部還設有零件壓腳22，零件壓腳22連接空壓轉角氣缸23；所述的導向柱9另一端連接薄型復動汽缸5，并通過滑動銅套7連接移動壓板Ⅰ，移動壓板Ⅰ連接推桿連接座8，所述的薄型復動汽缸Ⅰ5通過推拉汽缸固定架4固定在工裝底板1上；以上所述的推桿連接座8頂部位置設有壓缸裝置安裝座20，該壓缸裝置安裝座20上設有壓缸裝置主動塊13和壓缸裝置支撐架18，壓缸裝置支撐架18通過壓缸裝置銷軸16連接壓缸裝置連接板14，壓缸裝置主動塊13和壓缸裝置連接板14通過壓缸裝置壓板17相連接，所述的壓缸裝置主動塊13底部連接薄型復動氣缸Ⅱ。

以上所述的支座固定板12兩側分別設有貯液缸限位架3。

本發明的有益效果是：結構簡單，操作方便，便于維修更換，不易磨損。

附圖說明

圖1為本發明主示意圖。

圖2為本發明側向示意圖。

圖中：1工裝底板、2貯液缸支撐架、3貯液缸限位架、4推拉氣缸固定架、5薄型復動氣缸Ⅰ、6移動壓板Ⅰ、7滑動銅套、8推桿連接座、9導向柱、10拉桿、11四孔定位柱、12支座固定板、13壓缸裝置主動塊、14壓缸裝置連接板、15開口銷、16壓缸裝置銷軸、17壓缸裝置壓板、18壓缸裝置支撐架、19薄型復動氣缸Ⅱ、20壓缸裝置安裝座、21移動壓板Ⅱ、22零件壓腳、23空壓轉角氣缸、24零件定位架。

111軟管支架、222貯液缸總成。

具體實施方式

參見附圖1和附圖2，本發明包括工裝底板1，工裝底板1上設有左右向對的貯液缸支撐架2，兩個貯液缸支撐架2中部設有支座固定板12，支座固定板12上設有與兩個貯液缸支撐架2連接線相垂直的導向柱9，導向柱9一端連接移動壓板Ⅱ21，移動壓板Ⅱ21連接固定在工裝底板1上的零件定位夾24，所述的移動壓板Ⅱ21頂部還設有零件壓腳22，零件壓腳22連接空壓轉角氣缸23；所述的導向柱9另一端連接薄型復動汽缸5，并通過滑動銅套7連接移動壓板Ⅰ，移動壓板Ⅰ連接推桿連接座8，所述的薄型復動汽缸Ⅰ5通過推拉汽缸固定架4固定在工裝底板1上；以上所述的推桿連接座8頂部位置設有壓缸裝置安裝座20，該壓缸裝置安裝座20上設有壓缸裝置主動塊13和壓缸裝置支撐架18，壓缸裝置支撐架18通過壓缸裝置銷軸16連接壓缸裝置連接板14，壓缸裝置主動塊13和壓缸裝置連接板14通過壓缸裝置壓板17相連接，所述的壓缸裝置主動塊13底部連接薄型復動氣缸Ⅱ。

以上所述的支座固定板12兩側分別設有貯液缸限位架3。

操作原理為：先將貯液缸總成222放到工裝上固定，然后把軟管支架111放到零件定位夾24定位，開始啟動機器焊接。本發明優勢在于裝夾方便，定位準確。當工裝調好后，工件放好便能定位，既快又省時，工作效率高。

應當說明的是，本發明所述的實施方式僅僅是實現本發明的優選方式，對屬于本發明整體構思，而僅僅是顯而易見的改動，均應屬于本發明的保護范圍之內。