用于制造中間桿的方法與流程

本發明涉及一種用于制造針對內燃機的沖程可變的氣門機構的中間桿的方法，該中間桿在第一端側端部處具有用于凸輪盤的止推面，在中間區域中具有用于沖程凸輪的配對運行面，在第二端側端部處具有作用到從動元件上的一件式接連的沖程傳遞面，以及具有用于凸輪回調彈簧的止擋部，沖程傳遞面作為滑動面存在并且沿著桿樞轉方向延伸。

背景技術：

這種中間桿被設置成用于全可變的氣門機構來進行無節流閥的負載控制，其由寶馬公司在內部名稱為“Valvetronic”下構建(參見DE 10 2011 003 898 A1)。中間桿在此由鋼板材制成。

不利的是，中間桿的具有零沖程軌和沖程軌的沖程傳遞面仍要經受通過磨削進行的切削式的精加工，沖程傳遞面在對側壁進行校準之后構造在另外的端側端部處。工件在此必須成本過高地進行包夾。總之，該夾緊過程不必要地提高了生產成本，這恰恰體現在批量生產中。同時確定的是，沖程傳遞面從其橫向方向觀察除了所必要的棱邊倒角或棱邊倒圓部外基本是平的。因此，在公差范圍不利和/或在運行中出現磨損的情況下形成所謂的“棱邊梁”，這又導致在沖程傳遞面或從動元件(牽引桿或搖桿的滾輪)上出現磨損。

技術實現要素：

本發明的任務是，降低如上述的用于凸輪從動件的生產成本及其易受磨損性。

根據本發明，該任務通過如下方式來解決，即，沖程傳遞面的端部輪廓無再加工地被壓力改型。

通過對所提出的對沖程傳遞面進行的壓力改型來降低生產成本，其中，優選考慮壓印，然而也可以考慮鍛造、沖擠、鐓鍛等或它們的混合成型。優選但不絕對地，中間桿以沖壓彎曲技術來由鋼板材產生，其中，在此例如對該中間桿的沖程傳遞面的壓印在“一個過程”中在例如從板材帶中沖壓出輪廓期間但是在校準中間桿的側壁之前進行。省去了現有技術中的對工件的耗費的包夾以及對沖程傳遞面進行的切削式的再加工。替選地，沖程傳遞面也可以只有在對側壁(板材變體)進行校準之后才例如進行壓印。

特別優選，在進行壓力改型流程期間，同時沿橫向方向為沖程傳遞面賦予凸度或造型化部。“造型化部”在此被理解為在棱邊區域中的半徑的伸出超過標準化的倒角部或倒圓部的構造。因此。在例如中間桿相對于從動元件發生不期望的“傾斜”時不再出現開頭所闡述的在沖程傳遞面或從動元件上具有磨損標記的棱邊梁。

根據提出的方法即使在由實心材料制成的塊狀的中間桿中也可以使用，例如其由DE 10 2011 003 900 A1獲知。

附圖說明

結合附圖詳細說明本發明。其中：

·圖1示出由鋼板材制成的中間桿的空間視圖；并且

·圖2以示意性的視圖示出穿過凸輪從動件的具有造型化部的沖程傳遞面的橫截面。

具體實施方式

圖1公開一種針對內燃機的沖程可變的氣門機構的中間桿1。

中間桿1基本上以沖壓彎曲技術由鋼板材制成，并且具有兩個形成了類似箱形的造型的縱向壁9。中間桿在第一端側端部3處被軸10貫穿，構造為滾輪的用于凸輪盤的止推面2在該軸上居中地延伸。止推面2被作為用于滑槽軌的配對運行面11的滾輪組件圍住。同時，縱向壁9在第一端側端部3中經由一件式接連的加強弓形件15連接，該加強弓形件也可以作為獨立的夾具存在。

縱向壁9在其中間區域5中被另外的軸12跨接。在該另外的軸12上支承有作為用于沖程凸輪的配對運行面4的滾輪。

在第二端側端部16中，縱向壁9具有一件式接連的并且構造為滑動面的沖程傳遞面6，該沖程傳遞面具有在此在右側可識別的零沖程軌17以及在該零沖程軌左側聯接的沖程軌18。沖程傳遞面6以其兩個端部13、14凸伸出縱向壁9。在此右邊所示出的端部14配設有用于凸輪回調彈簧的夾具狀的止擋部7。

中間桿1基本上以沖壓彎曲技術由鋼板材制成。此外，沖壓毛坯的幾何形狀的示例從EP 1 573 174 B1的圖2中很好地獲知。

根據本發明的方法，沖程傳遞面6的可以從圖1看出的端部輪廓在沖壓扁平的毛坯之后或期間被壓印并且不用進行任何再加工。在壓印過程時，使沖程傳遞面6同時配設有造型化部8，如其由圖2詳細獲知的那樣。造型化部8因此是壓印模的組成部分。隨后，對縱向壁9進行校準并且配設有軸10、12。

附圖標記列表

1 中間桿

2 止推面、滾輪

3 第一端側端部

4 配對運行面、滾輪

5 中間區域

6 沖程傳遞面

7 止擋部

8 造型化部

9 縱向壁

10 軸

11 配對運行面、滾輪組件

12 軸

13 端部

14 端部

15 加強弓形件

16 第二端側端部

17 零沖程軌

18 沖程軌