車輛用燈透鏡及其制造方法【專利說明】車輛用燈透鏡及其制造方法[0001]相關申請的交叉參引[0002]本申請要求2014年9月4日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請號為10-2014-0118027的權益，該申請的全部公開內容通過引用納入本文。
技術領域：
[0003]本發明涉及車輛用燈透鏡及其制造方法，尤其涉及一種注塑燈透鏡后不進行另外的涂裝處理，而是向模具內部注入樹脂并硬化使得形成硬涂層，從而能夠節省制造費用且具有良好的經濟效果，由于最小化涂裝處理所使用有機溶劑的使用量，從而具有良好的環保效果的車輛用燈透鏡及其制造方法。【
背景技術：
】[0004]車燈是向前方照明以確保車輛能夠安全行駛的燈具。以前的車輛用燈市場采用透明性高的玻璃作為燈罩(cover)，而這種玻璃材料制成的燈罩具有耐久性差、重量大、生產費用高的問題。因此，目前生產的燈罩所采用的是透明性及成型性高的塑料，尤其通過采用聚碳酸酯材料達到材料輕量化及節省生產費用的效果。[0005]然而，一般適用于車輛用燈透鏡的聚碳酸酯材料雖具有良好的透明性及耐沖擊性，但同時也具有耐劃性、耐候性及耐化學性差的問題。因此，為解決聚碳酸酯材料的缺點即耐劃性及耐候性差的問題，需要用具有良好耐候性及耐劃性的涂料組合物進行涂裝的硬涂裝工序。用于所述硬涂裝的涂料組合物大致有紫外線(UV)硬化性硬涂裝涂料或熱硬化性硬涂裝涂料，主要采用用于涂裝汽車、手機等外裝用部件的氨基甲酸乙酯(urethane)系涂料等。[0006]作為車輛用頭燈(前照燈)部件的聚碳酸酯透鏡的硬涂裝工序可以大致分為注塑及涂裝，更具體來講，通過注塑聚碳酸酯中間成型體、表面清洗、噴射(spray)紫外線硬化性或熱硬化性硬涂裝用涂料、紅外線(IR)干燥、通過紫外線硬化或熱硬化向所述聚碳酸酯透鏡的表面形成硬涂層。[0007]為涂布組合物時容易調節粘度且提高硬涂層的平滑性及硬涂裝作業性，所述硬涂裝用涂料組合物包括乙醇系、酮(ketone)系或乙酸酯(acetate)系溶劑。如上，涂裝時使用的硬涂裝涂料含有有機溶劑，因此涂裝時散發對人體及環境有害的物質。不僅如此，需要配備硬涂裝所需的涂裝設備、涂裝機器人、干燥設備或紫外線硬化設備等大量裝置，因此管理費用及投資費高。[0008]目前，具有一種利用轉臺(turntable)式的注塑設備制造車輛用燈透鏡的方法，相關專利參見韓國公開專利公報第2012-0099940號。【
發明內容】[0009]本發明的一個方面涉及一種車輛用燈透鏡制造方法。根據一個具體例，所述車輛用燈透鏡制造方法包括:型閉(moldclosure)第一上部模具與下部模具使得內部形成腔體的步驟；通過所述第一上部模具上的第一澆口注入第一熔融樹脂填充所述腔體后硬化使得形成中間成型體的步驟；在所述第一上部模具與中間成型體之間形成相隔空間的步驟；以及，通過所述第一上部模具上的第二澆口向所述相隔空間注入第二熔融樹脂并硬化使得形成硬涂層的步驟。[0010]根據一個具體例，所述第一熔融樹脂填充整個腔體并硬化形成中間成型體，使所述第一上部模具與中間成型體及下部模具相隔，并且通過滑動構件型閉所述第一上部模具與下部模具使得所述第一上部模具與中間成型體之間形成相隔空間。[0011]根據本發明的另一具體例，所述車輛用燈透鏡制造方法包括:型閉第一上部模具與下部模具使得內部形成腔體的步驟；通過所述第一上部模具上的第一澆口注入第一熔融樹脂填充所述腔體后硬化使得形成中間成型體的步驟；將所述第一上部模具替換成第二上部模具并型閉所述第二上部模具與下部模具使得所述第二上部模具與中間成型體之間形成相隔空間的步驟；以及，通過所述第二上部模具上的第三澆口向所述相隔空間注入第二熔融樹脂并硬化使得形成硬涂層的步驟。[0012]根據一個具體例，所述硬涂層的厚度可以為5μ??至2mm。[0013]根據一個具體例，所述第二熔融樹脂利用硬化所述中間成型體時加熱所述第一上部模具及下部模具的溫度硬化。[0014]根據一個具體例，所述第一熔融樹脂包括聚碳酸酯系樹脂、聚對苯二甲酸乙二醇酯系(PET)樹脂、聚(甲基)丙烯酸(poly(meth)aery)系樹脂、聚氨酯系樹脂及三醋酸纖維素(TAC)系樹脂中的一種以上。[0015]根據一個具體例，所述第二熔融樹脂為熱硬化性聚氨酯樹脂。[0016]根據一個具體例，所述第二熔融樹脂的熔融指數為5g/10min?60g/10min(ASTMD1238，230。。，2.16kgf條件為測定基準)。[0017]根據一個具體例，所述相隔空間的高度為5μπι至2mm。[0018]本發明的另一方面涉及一種通過所述車輛用燈透鏡制造方法形成的車輛用燈透鏡。所述車輛用燈透鏡包括:透明基材；以及，硬涂層，其形成于所述透明基材的一面，其中，所述透明基材及硬涂層通過所述車輛用燈透鏡制造方法形成。[0019]本發明的目的為提供一種能夠形成具有良好耐久性、耐候性、耐磨損性的硬涂層的車輛用燈透鏡及其制造方法。[0020]本發明的另一目的為提供一種省去涂裝工序，從而能夠節省人力、設備投資及運營費用的車輛用燈透鏡及其制造方法。[0021]本發明的又一目的為提供一種能夠節省能量且能夠簡化工序的車輛用燈透鏡及其制造方法。[0022]本發明的再一目的為提供一種最小化有機溶劑使用量，從而能夠節省費用且具有良好環保性的車輛用燈透鏡及其制造方法。[0023]通過適用本發明的車輛用燈透鏡制造方法，能夠形成具有良好耐久性、耐候性、耐磨損性的硬涂層，由于省略以往形成硬涂層時的涂裝工序，從而能夠節省人力、設備投資及運營費用，能夠利用模具溫度硬化注入到成型體表面的硬涂層，能夠最小化形成硬涂層時的有機溶劑使用量，從而能夠節省費用且環保。【附圖說明】[0024]圖1顯示根據本發明一個具體例的車輛用燈透鏡制造方法；[0025]圖2顯示根據本發明另一具體例的車輛用燈透鏡制造方法。【具體實施方式】[0026]以下說明本發明的過程中，判斷認為對有關公知技術或構成的具體說明能夠混淆本發明技術方案的情況下省略有關詳細說明。[0027]另外，以下用語是根據本發明中的功能而定義的用語，根據不同的使用者、運用者的目的或慣例而有所差異。因此所定義的這些用語應以說明書全文的內容為準。[0028]本發明的一個方面涉及一種車輛用燈透鏡制造方法。圖1顯示根據本發明一個具體例的車輛用燈透鏡制造方法。參照所述圖1，所述車輛用燈透鏡制造方法包括(a)腔體形成步驟、(b)中間成型體形成步驟、(c)相隔空間形成步驟及(d)硬涂層形成步驟。進一步來講，所述車輛用燈透鏡制造方法包括:型閉第一上部模具與下部模具使得內部形成腔體的步驟；通過所述第一上部模具上的第一澆口注入第一熔融樹脂填充所述腔體后硬化使得形成中間成型體的步驟；在所述第一上部模具與中間成型體之間形成相隔空間的步驟；以及，通過所述第一上部模具上的第二澆口向所述相隔空間注入第二熔融樹脂并硬化使得形成硬涂層的步驟。[0029]以下參照附圖按步驟詳細說明根據本發明一個具體例的車輛用燈透鏡制造方法。[0030](a)腔體形成步驟[0031]所述步驟是通過型閉第一上部模具100與下部模具200使得內部形成與車輛用燈透鏡形狀相對應的腔體(未示出)的步驟。[0032](b)中間成型體形成步驟[0033]參照圖1中(a)，所述步驟是通過第一上部模具100上的第一澆口110注入第一熔融樹脂填充所述腔體(未示出)后硬化使得形成中間成型體300的步驟。參照所述圖1，中間成型體300可以通過第一上部模具100上的第一澆口110將熔融的第一熔融樹脂填充到形成的所述腔體空間后加壓及硬化形成。根據具體例，可通過在100°C?250°C對第一上部模具100及下部模具200連續加熱30分鐘至2小時完成。[0034]本發明中，用于形成中間成型體(透明基材)的所述第一熔融樹脂可以采用用于制造車輛用燈透鏡的一般透明熱塑性樹脂。例如，可以采用聚碳酸酯系樹脂、聚對苯二甲酸乙二醇酯系(PET)樹脂、聚(甲基)丙烯酸系樹脂、聚氨酯系樹脂及三醋酸纖維素(TAC)系樹脂中的一種以上。根據具體例，可以采用聚碳酸酯系樹脂制造。[0035]根據具體例，所述第一恪融樹脂的恪融指數可以是5g/10min?60g/10min(ASTMD1238，230°C，2.16kgf條件為測定基準)。所述熔融指數可確保具有良好的作業性。例如，所述第一熔融樹脂的熔融指數可以是5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20，21，22，23，24，25，26，27，28，29，30，31，32，33，34，35，36，37，38，39，40，41，42，43，44，45，46，47，48，49，50，51，52，53，54，55，56，57，58，59或60g/10min。[0036](c)相隔空間形成步驟[0037]參照圖1中(c)，所述步驟是在第一上部模具100與中間成型體300之間形成相隔空間的步驟。[0038]根據一個具體例，所述第一熔融樹脂填充整個腔體并硬化形成中間成型體300，可以使所述第一上部模具100與中間成型體300及下部模具200相隔并通過滑動構件210型閉所述第一上部模具100與下部模具200使得第一上部模具100與中間成型體300之間形成相隔空間120。[0039]滑動構件210在本發明中形成用于形成硬涂層的相隔空間120，并且用于防止注入下當前第1頁1 2 3