一種汽車用led后霧燈的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種后霧燈，特別是涉及一種汽車用LED后霧燈。
【背景技術】
[0002]后霧燈是在大霧情況下，從車輛后方觀察車輛，使得車輛更為易見的燈具。根據《GB4785-1007汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》規定，后霧燈為車輛必需配備的燈具。目前市場上的后霧燈車燈光源主要為燈泡與LED。但是由于燈泡光源的設計受空間、造型和壽命等原因的限制；以及世界各地都在提倡綠色環保，所以LED依據其具有色溫調節范圍大、便于使用、工作電壓低、功耗小和體積小的特性，逐漸替代燈泡光源作為綠色光源將被廣泛使用到汽車燈具的使用中。并且，對于燈室空間比較緊張的車用燈具而言，按照傳統的方法在布置LED時，考慮到LED后霧燈具產生的熱量高以及散熱方案欠缺等問題，一般只布置十幾顆的小功率LED。并且，多個LED主要通過并聯和串聯相結合的方式實現電路。通過改變電阻的值來控制電流，保證光效。通過在燈殼(即底座)上增加透氣孔來實現燈具的散熱，其散熱效果往往不佳，常常出現LED的光衰嚴重、亮度不足和壽命降低等問題，導致顧客抱怨增多、索賠增加。
[0003]LED后霧燈，其在工作時會產生大量的熱。當多個LED密集排布時，熱量的聚集將會更為嚴重。若不盡快將此熱量散出，隨之而來的熱效應將會非常明顯，這將會引起芯片內部熱量聚集，導致光效下降以及使用壽命縮短等一系列問題。所以，在LED后霧燈具中，夕卜部散熱器的結構設計非常關鍵，其直接影響到整個系統的散熱能力。LED后霧燈一般采用IW的大功率LED。LED是具有二極管特性的發光管，它只能單方向通電，其亮度輸出與通過LED電流成正比，但大功率LED在大電流下會出現飽和現象，發光效率會大幅度下降，甚至失效。
[0004]不難看出，由于LED芯片本身受熱量的影響較大，所以在汽車用LED后霧燈的設計中，對于LED后霧燈的散熱結構的要求就比較高。現有的汽車用LED后霧燈中，為了要滿足LED的散熱要求，散熱結構的體積一般都比較大。
[0005]此外，汽車用LED后霧燈中的LED芯片的驅動電源現在比較廣泛使用的是DCDC (Direct Current Direct Current)結構，其是LED芯片的直流電源。但是，DCDC這種結構，本身也比較復雜，對應的體積比較大。大體積的車載LED后霧燈勢必給汽車的設計帶來了一定的不便；并且，也造成了整個汽車用LED后霧燈的成本相應增加。
【發明內容】
[0006]鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種汽車用LED后霧燈，用于解決現有技術中汽車用LED后霧燈體積大、散熱效果不好，嚴重影響LED芯片壽命的問題。
[0007]為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種汽車用LED后霧燈，包括配光鏡、燈殼//反光碗、基板、線路板、至少一個LED芯片、恒流電源芯片和散熱部件；其中，所述恒流電源芯片與所述LED芯片安裝在所述線路板上，且所述恒流電源芯片通過所述線路板為所述LED芯片提供電源；所述散熱部件包括散熱底板和多個固定在所述散熱底板的下表面上的散熱體，并且，相鄰的所述散熱體之間設置有間隔；所述基板與所述線路板、所述散熱底板密封連接。
[0008]可選地，所述散熱部件是鋁制散熱部件；所述基板是鋁基板。
[0009]可選地，多個所述散熱體是按照陣列式排布固定在所述散熱底板的下表面上。
[0010]可選地，所述散熱體的形狀為圓柱體或長方體。
[0011]可選地，所述恒流電源芯片和所述LED芯片的管腳固定安裝在所述線路板上；所述恒流電源芯片和所述LED芯片的芯片體與所述基板相接。
[0012]可選地，所述基板與所述線路板、所述散熱底板通過膠水或密封圈密封連接。
[0013]可選地，所述基板包括多個子基板，相鄰的所述子基板之間設置有間隔。
[0014]可選地，所述子基板的數量由所述LED芯片和所述恒流電源芯片的數量決定，且所述子基板的排布位置是與所述恒流電源芯片和每一個所述LED芯片相對應的。
[0015]可選地，所述汽車用LED后霧燈包括2個LED芯片。
[0016]可選地，所述汽車用LED后霧燈還包括多個二極管，所述二極管連接在所述LED芯片和所述恒流電源之間，且所述二極管的數量與所述LED芯片的數量相關。
[0017]如上所述，本發明的汽車用LED后霧燈，采用恒流電源芯片為LED芯片提供恒流電源，并將散部件進行了一些修改；并且，本發明的基板采用分體式結構，使得本發明的汽車用LED后霧燈結構更加簡單，體積小，散熱效果好，實現了熱電分離，減小了電子元器件之間的互相影響，有效防止了由于后霧燈過熱而引起的LED芯片發光強度低、光衰嚴重以及電子元器件受損等問題，并且，本發明還大大降低了生產成本。
【附圖說明】
[0018]圖1顯示為本發明實施例1公開的一種汽車用LED后霧燈的結構示意圖。
[0019]圖2顯示為本發明實施例1公開的一種汽車用LED后霧燈的散熱部件俯視圖。
[0020]圖3顯示為本發明實施例2公開的一種汽車用LED后霧燈的結構示意圖。
[0021]圖4顯示為本發明實施例2公開的一種汽車用LED后霧燈去掉散熱部件后的結構示意圖。
[0022]圖5顯不為本發明實施例2公開的一種汽車用LED后霧燈的基板的結構不意圖。
[0023]元件標號說明
[0024]100汽車用LED后霧燈
[0025]110 基板
[0026]111 第一基板
[0027]112 第二基板
[0028]113第三基板
[0029]120線路板
[0030]130 LED 芯片
[0031]131 第一 LED 芯片
[0032]132 第二 LED 芯片
[0033]140恒流電源芯片
[0034]150散熱部件
[0035]151散熱底板
[0036]152散熱體
[0037]160二極管
【具體實施方式】
[0038]以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。
[0039]須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。
[0040]實施例1
[0041]本實施例公開了一種汽車用LED后霧燈100，如圖1所不，包括配光鏡、燈殼、反光碗、基板110、線路板120、LED芯片130、恒流電源芯片140和散熱部件150。
[0042]LED芯片130和恒流電源芯片140都是芯片，包括管腳和芯片體，管腳用于與外界電路相連，芯片體則是包含了集成電路的硅片。在本實施例中，LED芯片130和恒流電源芯片140的管腳固定安裝在線路板120上的。基板110與線路板120和散熱部件150通過膠水或密封圈密封連接。在本實施例中，基板110和散熱部件150為了散熱效果和成本的考量，都采用鋁材質。基板110、線路板120和散熱部件150放置在燈殼的相應位置，然后和反光碗固定形成燈殼組件，最后再與配光鏡焊接在一起組成整個汽車用LED后霧燈100。
[0043]在本實施例中，出于對后霧燈的體積和成本的考量，將現有的為LED芯片130提供電源的DCDC結構改為恒流電源芯片140。恒流電源芯片140相較于DCDC結構，其穩定性更加好:輸出的電流更加穩定，不受負載和外界環境(溫度)的影響；體積更加小；成本也更加低廉。
[0044]在本實施例中，如圖2所示，散熱部件150包括散熱底板151和多個散熱體152。散熱底板151的上表面與基板110密封連接。多個散熱體152固定在散熱底板151的下表面，并且，多個散熱體152是按照陣列式排布在散熱底板151的下表面。在按照陣列式排布的相鄰的散熱體152之間具有一定的間隔。通過在相鄰的散熱體152之間設置一定的間隔，加快了空氣流通，變向地也更利于整個后霧燈100的散熱。此外，