一種防眩光LED路燈的制作方法

本實用新型涉及一種LED路燈，具體地說是一種防眩光LED路燈。

背景技術：

城市道路系統的路燈眩光問題普遍存在，尤其是駕車行駛時，路燈眩光往往會影響到駕駛員的正常駕駛。在駕車行駛時常見的眩光問題通常包括以下幾種情形：路燈光線較強時、路燈沒有燈罩保護時、立交橋上坡時、路燈距地面太低時、路燈照射角度與行駛方向相對時等等。

路燈眩光的危害較大。首先是影響交通安全,據PHILIP公司統計，美國的交通死亡事故中有一半是發生在晚上，如果按照公里加權計算，夜間交通事故死亡率是白天的2.5倍，而良好的交通道路照明能使交通道路事故數下降30％，鄉村道路交通事故率下降45％，高速公路交通事故率下降30％。；其次會造成駕駛員和行人的不舒適感,嚴重的會造成一定程度的視力損傷；再者會形成光污染。

要解決路燈眩光問題，關鍵是要找到導致路燈眩光的原因。導致路燈眩光的最直接原因是路燈光線可以直接照射到駕駛員的眼睛，人眼正常的注意視線范圍是平視上方30°到下方60°，在這個范圍出現刺眼的光線，就是眩光。現有技術中的防眩光措施多為被動方式，比如在車內設置遮光板，或者佩戴防眩光眼鏡等，也有從路燈著手解決眩光問題，比如采取調整路燈間距、改變路燈高度、改變路燈光源亮度、增加透鏡燈罩等等，但這些措施只能對眩光起到一定的緩解作用，實際效果有限且無法根據不同環境進行調節，并沒有徹底解決路燈眩光問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種防眩光LED路燈，通過設置多個光線角度可調的燈板組件使路燈光線調整到不能直射人眼的范圍，有效減少路燈眩光現象，同時也增加了有效光利用率，不會影響道路正常照明。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種防眩光LED路燈，包括燈罩和多個燈板組件，各個燈板組件均設置于所述燈罩中，所述燈板組件包括縱向調節板、橫向調節板和燈板，其中所述縱向調節板通過第一鉸鏈與燈罩鉸接，所述橫向調節板通過第二鉸鏈與所述縱向調節板鉸接，且所述第一鉸鏈和第二鉸鏈分設于所述縱向調節板相互垂直的兩個側邊上，燈板固裝在所述橫向調節板上，在所述第一鉸鏈和第二鉸鏈的鉸接連桿上均設有扭簧，在所述縱向調節板和橫向調節板上均設有調節螺紋孔，所述縱向調節板通過螺栓穿過該調節板上的調節螺紋孔后與燈罩相抵撐開，所述橫向調節板通過螺栓穿過該調節板上的調節螺紋孔后與所述縱向調節板相抵撐開。

所述燈板包括透鏡、發光二極管、電路板和安裝板，其中電路板與安裝板固連，在電路板上設有多個發光二極管，在安裝板上設有多個容置槽，每個發光二極管對應一個容置槽，且在每個容置槽中均設有一個透鏡與該容置槽內的發光二極管相連，所述電路板與所述橫向調節板固連。

所述燈罩外壁固設一個電源及控制模塊，所述電路板上的接線端子通過導線與所述電源及控制模塊連接。

所述燈罩外側設有安裝架和燈桿，其中安裝架與燈桿端部固連，燈罩與所述安裝架固連。

所述燈罩縱向中心線與水平線的夾角α為5～20°夾角。

每個燈板組件上設有5排5列共計25個發光二極管。

所述多個燈板組件分別依次形成近程燈組、中程燈組和遠程燈組，其中近程燈組中的燈板組件與水平方向夾角β為0～20°夾角，中程燈組中的燈板組件與水平方向夾角γ為20～35°夾角，遠程燈組中的燈板組件與水平方向夾角δ為35～50°夾角。

所述燈罩內設有2排6列共計12個燈板組件，其中近程燈組包括1列共計兩個燈板組件，中程燈組包括兩列共計四個燈板組件，遠程燈組包括三列共計六個燈板組件。

所述第一鉸鏈上的鉸接連桿沿所述燈罩的寬度方向設置且兩端分別與燈罩兩側內壁固連。

本實用新型的優點與積極效果為：

1、本實用新型設有多個光線角度可調的燈板組件，具有夜間照明時投射光投向車輛行進方向的優點，不直接射向或直接反射駕駛員的眼睛，防止眩光對駕駛員的影響造成的危險，尤其適用于有車輛行駛的單向照明道路。

2、本實用新型上的燈板組件分為遠程、中程、近程三組，另外將路燈燈盤與行駛方向進行順向布局，通過調整燈板組件中的縱向調節板和橫向調節板增加了橫向、縱向補償調節功能，對于雙向行駛的雙向照明路段，本實用新型即可以通過路燈光線橫向和縱向補償角的調整，避免對相反方向的行車造成眩光。

3、本實用新型能明顯改善光源光照范圍和光照形狀，光線基本能投射到被照路面，光斑形狀符合要求，大大減少了光側漏，不會對馬路對面車輛運行產生不利影響，還能明顯改善光照均勻度，兩燈之間不會出現暗區，可以更好地滿足對路面照度的要求，大大減少了眩光現象的發生。

4、本實用新型的推廣改造只需要對燈具進行調整，不會增加額外成本，此外還可提高光照效率，節約電能。

5、本實用新型具有可拓展性。可與各大城市現在實施的智慧交通項目結合，按時間、行動物體、光照條件動態調節照明，用wifi級聯組網加mosfet控制，結合APP向交通、安保、公共資產管理等領域有限開放，可以進一步提高防眩光路燈的智能化水平，提高使用效率，節約電能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖一，

圖2為本實用新型的結構示意圖二，

圖3為圖2中的I處放大圖，

圖4為圖2中的燈罩示意圖，

圖5為圖2中的燈板組件的示意圖，

圖6為圖5中的縱向調節板的示意圖，

圖7為圖5中的燈板及橫向調節板的示意圖，

圖8為圖5中的燈板及橫向調節板的剖視圖，

圖9為現有技術中的路燈照射示意圖，

圖10為本實用新型的照射示意圖一，

圖11為本實用新型的各燈組分配示意圖，

圖12為本實用新型的照射示意圖二。

其中，1為安裝架，2為燈桿，3為電源及控制模塊，4為燈罩，5為燈板組件，6為第二鉸鏈，7為鉸鏈連桿B，8為扭簧，9為第一鉸鏈，10為鉸鏈連桿A，11為扭簧，12為縱向調節板，13為燈板，14為橫向調節板，15為調節螺紋孔A，16為透鏡，17為發光二極管，18為電路板，19為安裝板，20為近程燈組，21為中程燈組，22為遠程燈組。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

如圖1～8所示，本實用新型包括燈罩4和多個燈板組件5，各個燈板組件5均設置于所述燈罩4中，如圖5所示，所述燈板組件5包括縱向調節板12、橫向調節板14和燈板13，其中如圖3所示，所述縱向調節板12通過第一鉸鏈9與燈罩4鉸接，并且如圖4所示，所述第一鉸鏈9上的鉸接連桿A10沿所述燈罩4的寬度方向設置且兩端分別與燈罩4兩側內壁固連，所述橫向調節板14通過第二鉸鏈6與所述縱向調節板12鉸接，且如圖6所示，所述第一鉸鏈9和第二鉸鏈6分設于所述縱向調節板12相互垂直的兩個側邊上，所述第二鉸鏈6即沿所述燈罩4的長度方向設置，燈板13固裝在所述橫向調節板14上。所述第一鉸鏈9和第二鉸鏈6均為本領域公知技術。

如圖3所示，在所述第一鉸鏈9的鉸接連桿A10上設有扭簧11，如圖6所示，在所述縱向調節板12遠離所述第一鉸鏈9一側設有兩個調節螺紋孔A15，所述扭簧11利用扭力使所述縱向調節板12保持水平，當需要調節燈板13的縱向(即燈罩4長度方向)角度時，利用兩個螺栓分別穿過所述縱向調節板12上的兩個調節螺紋孔A15后與燈罩4內側底壁相抵，從而將所述縱向調節板12撐開實現燈板13的縱向角度調節。

如圖3、圖5和圖7所示，在所述第二鉸鏈6的鉸接連桿B7上也設有扭簧8，在所述橫向調節板14遠離所述第二鉸鏈6的一側設有兩個調節螺紋孔B，所述扭簧8利用扭力使所述橫向調節板14與所述縱向調節板12保持平行，當需要調節燈板13的橫向(即燈罩4寬度方向)角度時，利用兩個螺栓分別穿過所述橫向調節板14上的兩個調節螺紋孔B后與所述縱向調節板12相抵，從而將所述橫向調節板14撐開實現燈板13的橫向角度調節。

如圖8所示，所述燈板13包括透鏡16、發光二極管17、電路板18和安裝板19，其中電路板18與安裝板19固連，在電路板18上按矩陣方式焊接有多個發光二極管17，在安裝板19上以相同的矩陣方式設有多個容置槽，每個發光二極管17對應一個容置槽，且在每個容置槽中均設有一個透鏡16與該容置槽內的發光二極管17相連，所述電路板18遠離所述安裝板19一側與所述橫向調節板14固連。

如圖1～2所示，本實用新型還包括安裝架1、燈桿2和電源及控制模塊3，其中安裝架1與燈桿2端部固連，燈罩4與所述安裝架1固連，在所述燈罩4靠近所述安裝架1的一側設有電源及控制模塊3，焊接在所述電路板18上的接線端子通過導線與所述電源及控制模塊3連接形成控制回路。所述電源及控制模塊3為本領域公知技術。

本實用新型使用時，燈罩4需傾斜設置，如圖10所示，本實施例中，燈罩4縱向中心線與水平線的夾角α為5～20°夾角，所述夾角α可以根據燈高、燈距、照度等在5～20°范圍內調節，如圖7和圖11所示，本實施例中共設有2排6列共計12個燈板組件5，在每個燈板組件5上設有5排5列共計25個發光二極管17，所述發光二極管數量可根據實際需要調整，如圖11所示，所述12個燈板組件5分別形成近程燈組20、中程燈組21和遠程燈組22，其中近程燈組20包括1列共計兩個燈板組件5，中程燈組21包括兩列共計四個燈板組件5，遠程燈組22包括三列共計六個燈板組件5，如圖12所示，近程燈組20中的燈板組件5與水平方向夾角β為0～20°夾角，中程燈組21中的燈板組件5與水平方向夾角γ為20～35°夾角，遠程燈組22中的燈板組件5與水平方向夾角δ為35～50°夾角。

本實用新型的工作原理為：

人眼正常的注意視線范圍是平視上方30°到下方60°，在這個范圍出現刺眼的光線，就是眩光，如圖9所示，現有技術中，人在駕駛汽車駛入某一路燈的照射范圍時，特別是剛剛進入該路燈的照射范圍時，由于光線照射角度正處于人眼平視上方30°到下方60°這個范圍內，因此會產生眩光現象，影響駕駛員正常駕駛。而本實用新型如圖10和圖12所示，通過調節燈罩4安裝角度以及燈板組件5中的縱向調節板12和橫向調節板14角度，使駕駛員剛駛入路燈照射范圍時，近程燈組20發出的光線與水平方向之間的角度大于30°范圍，從而避開人眼產生眩光范圍，同時中程燈組21和遠程燈組22依然可以將汽車前方的路面照亮，且燈光反射也是射向汽車前進方向，不影響駕駛員正常駕駛。