一種車輛及其燈具防護結構的制作方法

本發明涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種車輛的燈具防護結構。本發明還涉及一種包括上述燈具防護結構的車輛。

背景技術：

隨著中國機械工業的發展，越來越多的機械設備已得到廣泛使用。

車輛上的零件數量眾多，可達上萬個，其中包括若干個系統、機構、總成等，比如發動機的五大系統和兩大機構，以及行駛系統、轉向系統、制動系統以及各種電子模塊、傳感器等。

燈具也是車輛上的重要組成部件，包括轉向燈、倒車燈、制動燈、近光燈和遠光燈等。燈具的作用對于駕駛員和行人的安全而言無疑是至關重要的，在夜間行車時僅有道路旁的路燈照明往往不夠具有明亮的視野，需要打開車輛上自帶的燈具照射前方路面，為駕駛員提供前方視野。同時，在道路上同時行車的其余車輛也能根據車輛上的燈具狀態判斷其行車意圖，比如轉向方向、制動狀態、緊急狀態以及會車時閃爍燈光等。

燈具一般都設置在車體上，而其中部分燈具設置在車體前后的保險杠上。在涉及車輛的交通事故中，追尾事故占據大部分比例，車輛的保險杠經常遭到破壞，更換頻率較高。而設置在保險杠上或其附近的燈具也經常遭到受到追尾事故的牽連，由于現有技術中的燈具一般都與保險杠或車體上的某部分固定連接，當保險杠遭到撞擊而破壞時，燈具同時也遭到破壞。燈具的成本較高，相比于保險杠等結構而言不易拆卸和更換，在遭遇交通事故時容易造成較大經濟損失。

因此，如何在車輛遭遇追尾等交通事故導致燈具遭到撞擊時，盡量減小燈具的損壞程度，降低經濟損失，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種車輛的燈具防護結構，能夠在車輛遭遇追尾等交通事故導致燈具遭到撞擊時，盡量減小燈具的損壞程度，降低經濟損失。本發明的另一目的是提供一種包括上述燈具防護結構的車輛。

為解決上述技術問題，本發明提供一種燈具防護結構，包括設置于車體上、用于安裝燈具的燈座，所述燈具可滑動地設置在所述燈座上，且在所述燈座上設置有用于在所述燈具被撞擊而滑動時吸收其動能的彈性件。

優選地，所述燈座的底部表面設置有凹槽，且所述彈性件設置于所述凹槽內。

優選地，所述彈性件包括若干根彈簧，且各根所述彈簧的彈性伸縮方向平行于所述燈具的運動方向。

優選地，所述燈座的內壁上設置有若干條互相平行的滑槽，且所述燈具的外壁上設置有若干個用于與各條所述滑槽配合的滑動片。

優選地，各所述滑槽均為直線結構。

優選地，各所述滑槽和滑動片均沿所述燈具的周向方向均勻分布。

優選地，所述滑槽和滑動片均設置有至少3個。

優選地，所述彈性件包括設置于所述凹槽內的橡膠塊。

優選地，所述燈座設置于保險杠上，且所述燈具的表面與所述保險杠的表面齊平或內陷于所述保險杠的表面。

本發明還提供一種車輛，包括車體和設置于所述車體上的燈具防護結構，其中，所述燈具防護結構具體為上述任一項所述的燈具防護結構。

本發明所提供的燈具防護結構，主要包括燈座和彈性件。其中，燈座設置在車體上，主要用于安裝燈具。燈具可滑動地設置在燈座上，即活動連接并且可沿某個方向進行運動。彈性件也設置在燈座上，主要用于在燈具遭到撞擊力并產生滑動時，將其動能吸收。如此，本發明所提供的燈具防護結構，當車輛遭遇交通事故且車體被撞擊時，燈具受到沖擊力并迅速回縮，在燈座內沿預定方向進行滑動，并且在其滑動過程中，彈性件受到燈具的壓力而產生彈性形變，進而吸收燈具運動時的動能，將其儲存，同時使燈具迅速減速直至停止。當撞擊結束后，燈具又在彈性件的回彈作用下滑動至原位，可繼續正常使用。因此，本發明所提供的燈具防護結構，能夠在車輛遭遇追尾等交通事故導致燈具遭到撞擊時，盡量減小燈具的損壞程度，降低經濟損失。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明所提供的一種具體實施方式的整體結構示意圖；

圖2為圖1中所示的燈具和燈座滑動連接的結構示意圖；

圖3為圖1中所示的彈性件的具體結構示意圖。

其中，圖1-圖3中：

燈具-1，滑動片-101，燈座-2，滑槽-201，彈性件-3，保險杠-4。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參考圖1，圖1為本發明所提供的一種具體實施方式的整體結構示意圖。

在本發明所提供的一種具體實施方式中，燈具防護結構主要包括燈座2和彈性件3。

其中，燈座2設置在車體上，主要用于安裝燈具1。燈具1可滑動地設置在燈座2上，即活動連接并且可沿某個方向進行運動。彈性件3也設置在燈座2上，主要用于在燈具1遭到撞擊力并產生滑動時，將其動能吸收。

如此，本實施例所提供的燈具防護結構，當車輛遭遇交通事故且車體被撞擊時，燈具1受到沖擊力并迅速回縮，在燈座2內沿預定方向進行滑動，并且在其滑動過程中，彈性件3受到燈具1的壓力而產生彈性形變，進而吸收燈具1運動時的動能，將其儲存，同時使燈具1迅速減速直至停止。當撞擊結束后，燈具1又在彈性件3的回彈作用下滑動至原位，可繼續正常使用。因此，本實施例所提供的燈具防護結構，能夠在車輛遭遇追尾等交通事故導致燈具遭到撞擊時，盡量減小燈具的損壞程度，降低經濟損失。

如圖3所示，圖3為圖1中所示的彈性件的具體結構示意圖。

在關于彈性件3的一種優選實施方式中，該彈性件3具體可包括若干根設置在燈座2底部的彈簧，比如4根、6根或更多等。由于彈簧需要在燈具1的壓力下發生彈性形變并吸收其動能，因此各根彈簧的彈性伸縮方向需要與燈具1在燈座2內的運動方向平行。比如，若燈具1的運動方向垂直于燈座2底面時，各根彈簧即垂直立設在燈座2的底面上。具體的，可在燈座2底部表面上設置凹槽，再將彈簧安裝在凹槽中。并且可在凹槽中增設導向柱，使得彈簧圍繞導向柱而設置，有利于彈簧的形變。當然，彈性件3的具體結構并不僅限于彈簧的形式，其余比如撓性桿等同樣可以采用；并且彈性件3與燈座2之間的固定方式，并不僅限于上述凹槽和導向柱相配合的形式，其余比如通過膠黏劑將彈性件3粘在燈座2底部或者通過緊固件將彈性件3緊固的方式同樣可以采用。

如圖2所示，圖2為圖1中所示的燈具和燈座滑動連接的結構示意圖。

為方便燈具1在遭受撞擊時在燈座2內進行滑動，本實施例在燈座2的內壁上設置了若干條滑槽201，各條滑槽201互相平行，同時在燈具1的外壁上設置了若干個滑動片101。該滑動片101可與滑槽201相配合，如此設置，當燈具1在受到撞擊力時，將通過滑動片101在滑槽201中的滑動實現快速反應運動。

同時，為提高燈具1在遭受撞擊時的運動順暢性，可將各條滑槽201均設置為直線結構。如此，當燈具1在遭受撞擊而運動時，其運動軌跡將是一條直線，路徑最短，能夠迅速對彈性件3形成擠壓，并加快吸能效率。當然，各條滑槽201也可以為平滑曲線結構，如此，燈具1在遭受撞擊而運動時，其運動軌跡將是對應的曲線，如此可適應于安裝空間錯亂的位置。

不僅如此，考慮到車輛交通事故中，大部分對燈具1的撞擊均來自追尾等水平撞擊情況，如此即可將各條滑槽201均水平設置，即各條滑槽201與地面平行，同時燈具1在遭受撞擊時也將進行水平直線運動，進一步加快彈性件3的吸能效率。基于此，還可將設置在車體頭部或尾部的燈座2中的滑槽201，設置為平行于車體的前后方向，如此可較佳地適應于正面撞擊或追尾等交通事故情況。

在關于彈性件3的另一種優選實施例中，該彈性件3具體可為覆蓋在燈座2底部的橡膠塊。如此設置，燈具1在遭受撞擊而在燈座2內產生運動時，燈具1將擠壓橡膠塊，通過橡膠塊的變形能力吸收燈具1的動能。同時，橡膠塊的材質較軟，當燈具1運動到與其抵接時，也可盡量避免撞擊產生的損害。

另外，燈座2在車體上的具體設置位置可在保險杠4上，比如保險杠4的左右兩端位置等，并且可將燈具1的表面設置為與保險杠4的表面齊平，或者將燈具1的表面內陷在保險杠4的表面里。如此設置，在發生交通事故時，撞擊首先會加持到保險杠4上，由于保險杠4自身也是吸能部件，因此能夠吸收一部分撞擊沖擊力，之后經過削弱的撞擊力再傳遞到燈具1上，使其在燈座2內產生應激運動并被彈性件3所吸能；或者撞擊同時撞擊到保險杠4和燈具1，由于保險杠4的受力面積必然遠大于燈具1，因此保險杠4同樣可承載大部分撞擊載荷，小部分撞擊載荷傳遞到燈具1上，再由彈性件3所吸收。

當然，為進一步提高對燈具1的防護性能，還可在燈具1的外部架設燈罩。

本實施例還提供一種車輛，包括車體和設置在車體上的燈具防護結構，其中，該燈具防護結構與上述相關內容相同，此處不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。