飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板及飛機(jī)模擬訓(xùn)練控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于飛機(jī)模擬訓(xùn)練控制技術(shù)，特別是關(guān)于一種飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板(Mode Control Panel MCP)及飛機(jī)模擬訓(xùn)練控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，存在很多可以計(jì)算機(jī)上的模擬飛行的軟件，操作方式控制板(ModeControl Panel MCP)時，與真實(shí)飛機(jī)的操作邏輯一致，可以使用鼠標(biāo)去點(diǎn)擊PC顯示器上模擬飛機(jī)的各種按鈕、開關(guān)，來完成飛機(jī)的高度、速度、航向等操作，也可以點(diǎn)擊開關(guān)按鈕來打開或者關(guān)閉飛機(jī)的自動油門、自動駕駛等。雖然操作流程與邏輯與真實(shí)飛機(jī)一致，但是調(diào)節(jié)速度、高度、航向等的按鈕有左右調(diào)節(jié)，使用鼠標(biāo)去點(diǎn)比較麻煩，而且有些雙層旋鈕，通過鼠標(biāo)操作可能會導(dǎo)致誤點(diǎn)。所以無論是旋鈕還是開關(guān)，都與真實(shí)的操作手感相差太大，也無法達(dá)到真機(jī)的手感。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板及飛機(jī)模擬訓(xùn)練控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中需要使用鼠標(biāo)點(diǎn)擊PC顯示器上模擬飛機(jī)的各種按鈕及開關(guān)來完成飛機(jī)的高度、速度、航向等操作帶來的誤點(diǎn)及手感較差的問題，使飛行訓(xùn)練更有真實(shí)感。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板，所述的飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板連接至PCB電路板，并通過該P(yáng)CB電路板連接控制計(jì)算機(jī)，所述的飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板包括:速度控制模塊、垂直導(dǎo)航模塊、水平導(dǎo)航模塊及自動駕駛/飛行指引儀模塊；其中，
[0005]所述速度控制模塊101包括:自動油門電門開關(guān)27、自動油門開關(guān)指示燈35、空速/馬赫轉(zhuǎn)換電門按鈕31、空速/馬赫速度顯示窗2、推力限制電門按鈕13、速度電門按鈕14、空速/馬赫選擇旋鈕11及速度干預(yù)電門按鈕32。
[0006]所述的垂直導(dǎo)航模塊包括:垂直導(dǎo)航電門按鈕16、高度顯示窗4、垂直速度顯示窗5、垂直速度選擇波輪旋鈕8、高度層改變電門按鈕15、進(jìn)近方式電門按鈕18、高度選擇旋鈕9、高度保持電門按鈕21、垂直速度電門按鈕22及高度干預(yù)電門按鈕33 ；
[0007]所述的水平導(dǎo)航模塊包括:正駕駛航線顯示窗1、航向選擇旋鈕10、航向顯示窗口3、水平導(dǎo)航方式電門按鈕20、V0R LOC方式電門按鈕19、正駕駛航線選擇旋鈕12、轉(zhuǎn)彎坡度角選擇旋鈕36、航向選擇電門按鈕17、進(jìn)近方式電門按鈕18、副駕駛航線顯示窗6及副駕駛航線選擇旋鈕7 ;
[0008]所述的自動駕駛/飛行指引儀包括:指令接通電門按鈕A25、指令接通電門按鈕B26、駕駛盤操作接通電門按鈕A23、駕駛盤操作接通電門按鈕B24、自動駕駛脫開桿29、左飛行指引儀指示燈34A、右飛行指引儀指示燈34B、左飛行指引儀電門開關(guān)28及右飛行指引儀電門開關(guān)30。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種飛機(jī)模擬訓(xùn)練控制系統(tǒng)，包括:PCB電路板、控制計(jì)算機(jī)及飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板，所述的飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板連接至所述PCB電路板，所述PCB電路板連接控制計(jì)算機(jī)；所述的飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板包括:速度控制模塊、垂直導(dǎo)航模塊、水平導(dǎo)航模塊及自動駕駛/飛行指引儀模塊；其中，
[0010]所述速度控制模塊101包括:自動油門電門開關(guān)27、自動油門開關(guān)指示燈35、空速/馬赫轉(zhuǎn)換電門按鈕31、空速/馬赫速度顯示窗2、推力限制電門按鈕13、速度電門按鈕14、空速/馬赫選擇旋鈕11及速度干預(yù)電門按鈕32。
[0011]所述的垂直導(dǎo)航模塊包括:垂直導(dǎo)航電門按鈕16、高度顯示窗4、垂直速度顯示窗5、垂直速度選擇波輪旋鈕8、高度層改變電門按鈕15、高度選擇旋鈕9、高度保持電門按鈕
21、垂直速度電門按鈕22及高度干預(yù)電門按鈕33 ；
[0012]所述的水平導(dǎo)航模塊包括:正駕駛航線顯示窗1、航向選擇旋鈕10、航向顯示窗口3、水平導(dǎo)航方式電門按鈕20、V0R LOC方式電門按鈕19、正駕駛航線選擇旋鈕12、轉(zhuǎn)彎坡度角選擇旋鈕36、航向選擇電門按鈕17、進(jìn)近方式電門按鈕18、副駕駛航線顯示窗6及副駕駛航線選擇旋鈕7 ;
[0013]所述的自動駕駛/飛行指引儀包括:指令接通電門按鈕A25、指令接通電門按鈕B26、駕駛盤操作接通電門按鈕A23、駕駛盤操作接通電門按鈕B24、自動駕駛脫開桿29、左飛行指引儀指示燈34A、右飛行指引儀指示燈34B、左飛行指引儀電門開關(guān)28及右飛行指引儀電門開關(guān)30。
[0014]在一實(shí)施例中，所述PCB電路板通過USB接口連接所述的控制計(jì)算機(jī)。
[0015]利用本實(shí)用新型的飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板及飛機(jī)模擬訓(xùn)練控制系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中需要使用鼠標(biāo)點(diǎn)擊PC顯示器上模擬飛機(jī)的各種按鈕及開關(guān)來完成飛機(jī)的高度、速度、航向等操作帶來的誤點(diǎn)及手感較差的問題。操作人員操作控制板的旋鈕及開關(guān)，可以調(diào)整飛機(jī)的速度、高度、航向、自動油門及自動駕駛等。對于飛行員訓(xùn)練，使用本實(shí)用新型的飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板，比直接在PC顯示器上使用鼠標(biāo)點(diǎn)擊更有真實(shí)操作手感。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板100的結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板100的結(jié)構(gòu)框圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的飛機(jī)模擬訓(xùn)練控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板100，該飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板100連接至PCB電路板200，并通過該P(yáng)CB電路板200連接控制計(jì)算機(jī)300。飛機(jī)模擬訓(xùn)練方式控制面板100包括:速度控制模塊101、垂直導(dǎo)航模塊102、水平導(dǎo)航模塊103及自動駕駛/飛行指引儀模塊104。
[0022]如圖2所示，速度控制模塊101包括:自動油門(Auto Throttle)電門開關(guān)27、自動油門開關(guān)指不燈35、空速(Indicated Airspeed IAS) / 馬赫(MACH)轉(zhuǎn)換(ChangeOver C/O)電門按鈕31、空速/馬赫(IAS/MACH)速度顯示窗2、推力限制電門按鈕13、速度電門按鈕14、空速/馬赫選擇旋鈕11及速度干預(yù)(SPEED Intervent1n簡稱SPD INTV)電門按鈕32ο
[0023]如圖2所示，垂直導(dǎo)航模塊102包括:垂直導(dǎo)航(Vertical Navigat1n VNAV)電門按鈕16、高度(ALTITUDE