一種緩降裝置的制作方法

本實用新型涉及一種機械傳動領域，特別是涉及一種緩降裝置。

背景技術：

在高樓火災中，通常會需要幫助人們快速下降的逃生裝置，但現有的高樓逃生裝置存在以下問題：一、下降速度不均勻，出現時快時慢，離心滑塊直接與鐵或者鋁摩擦，導致速度不均勻；二、摩擦聲音大；三、人吊上去受重后，直接下降，無法停留調節好下降動作；四、在下降中，當遇到阻擋時，不能置留而有效避開；五、由于沒有剎車，使在日常培訓中帶來學員不敢償試。這也會導致人們由于不敢嘗試這種高樓逃生裝置而導致逃生失敗。且在登山運動中，同樣會經常需要速降裝置可以保持較為緩慢的速度，保證使用者的安全。

技術實現要素：

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種緩降裝置，用于解決現有技術中下降裝置不能有效的將其速度調整至較為均勻而且自身可以控制的狀態的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種緩降裝置，包括：殼體，包括第一側壁、第二側壁、以及位于所述第一側壁和所述第二側壁之間的容置空間，所述容置空間設置有連接于所述第一側壁和所述第二側壁的第一軸和第二軸；下降滑輪，開設有繩索容置槽，可轉動的設置于所述第一軸上；第一齒輪，相對于所述第一軸可轉動的固定于所述下降滑輪的第一端；齒輪組，固定于所述第二軸；第二齒輪，毗鄰所述第一側壁的固定于所述第一軸上，且通過所述齒輪組與所述第一齒輪傳動連接；限速模塊，毗鄰所述第二側壁設置，包括開設于所述第一軸的導向孔、離心滑塊、一端固定所述離心滑塊且另一端容設于所述導向孔中并能在所述導向孔中沿徑向運動的離心滑塊固定軸、以及與所述第一軸同軸的固定于所述第二側壁的內側的減速環，所述減速環內圈固設有減速帶。

于本實用新型一具體實施例中，其中，當所述第一軸轉動時，所述離心滑塊固定軸在跟隨所述第一軸轉動的同時，由于受到離心力的作用而同時沿徑向朝外運動，且當所述第一軸轉動的轉速達到一轉速閾值時，所述離心滑塊固定軸帶動所述離心滑塊與所述減速帶的內圈相接觸以產生摩擦力

于本實用新型一具體實施例中，選取所述第一齒輪、所述齒輪組、以及所述第二齒輪的大小比例，能使得所述第一齒輪的轉速通過所述齒輪組以及所述第二齒輪之間的傳動作用，以預設的加速系數被傳動到所述第二齒輪。

于本實用新型一具體實施例中，所述第一齒輪的半徑大于所述第二齒輪，所述齒輪組包括第三齒輪以及第四齒輪；其中，所述第三齒輪的半徑小于所述第四齒輪以及所述第一齒輪，所述第四齒輪的半徑大于所述第二齒輪。所述第一齒輪與所述第三齒輪相嚙合，所述第二齒輪與所述第四齒輪相嚙合。

于本實用新型一具體實施例中，所述繩索容置槽為一V形槽，包括組成所述V形槽的第一槽側壁、第二槽側壁、以及槽底部；其中，所述第一槽側壁以及第二槽側壁均設置有多個沿所述槽底部向所述V形槽的邊緣延伸的凸起。

于本實用新型一具體實施例中，所述第一槽側壁的凸起以及第二槽側壁的凸起相對錯開設置。

于本實用新型一具體實施例中，所述緩降裝置還包括剎車模塊，包括固定于所述第一軸的剎車滑輪以及設置于所述第二側壁內側的環狀剎車環，所述環狀剎車環內側固設有剎車帶，所述剎車環的第一端固定于所述第二側壁，所述剎車環的第二端與一剎車手持部連接。

于本實用新型一具體實施例中，所述剎車滑輪包括容置所述限速模塊的限速模塊容置部，所述剎車滑輪設置于所述減速環以及所述環狀剎車環之間。

于本實用新型一具體實施例中，當對所述剎車手持部施加的拉力大于一拉力閾值時，所述剎車手持部帶動所述剎車環運動，以令所述剎車帶對所述剎車滑輪施加摩擦力以令所述剎車滑輪停止轉動，進而通過所述第一齒輪、第二齒輪、以及所述齒輪組的傳動作用，令所述下降滑輪停止轉動。

于本實用新型一具體實施例中，所述減速環為金屬材質，所述減速帶的材質為銅基粉未冶金，所述剎車帶的材質為石棉銅基。

如上所述，本實用新型的緩降裝置，當下降滑輪轉動時，通過各齒輪之間的傳動作用，調節第一軸的轉速，進而使離心滑塊與有減速帶之間產生摩擦，以減小下降滑輪的轉動速度，且下降滑輪的轉速越大，離心滑塊對減速帶的摩擦力也就越大，通過這種自身的反饋，進而可以將下降速度控制為勻速且較為緩慢的狀態，即對下降的速度可以靈活的控制。

附圖說明

圖1顯示為本實用新型的緩降裝置在一具體實施例中的剖面示意圖。

圖2顯示為本實用新型一具體實施例中關于緩降裝置的第二側壁的內側的俯視圖。

圖3顯示為本實用新型的緩降裝置在一具體實施例中的剖面示意圖。

元件標號說明

1 緩降裝置

11 殼體

111 第一側壁

112 第二側壁

113 容置空間

114 第一軸

115 第二軸

116 導繩輪固定軸

12 下降滑輪

121 繩索容置槽

1211 第一槽側壁

12111 凸起

1212 第二槽側壁

12121 凸起

1213 槽底部

13 第一齒輪

14 齒輪組

141 第三齒輪

142 第四齒輪

15 第二齒輪

16 限速模塊

161 導向孔

162 離心滑塊

163 離心滑塊固定軸

164 減速環

165 減速帶

17 剎車模塊

171 剎車滑輪

1711 限速模塊容置部

172 環狀剎車環

1721 第一端

1722 第二端

173 剎車帶

174 剎車手持部

175 彈簧

18 導繩輪組件

181 導繩輪

19 受重吊桿

具體實施方式

以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本實用新型的精神下進行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實施例及實施例中的特征可以相互組合。

需要說明的是，以下實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本實用新型的基本構想，遂圖示中僅顯示與本實用新型中有關的組件而非按照實際實施時的組件數目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態、數量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態也可能更為復雜。

請參閱圖1，顯示為本實用新型的緩降裝置在一具體實施例中的結構示意圖。所述緩降裝置1包括：

殼體11，包括第一側壁111、第二側壁112、以及位于所述第一側壁111和所述第二側壁112之間的容置空間113，所述容置空間113設置有連接于所述第一側壁111和所述第二側壁112的第一軸114和第二軸115；

下降滑輪12，開設有繩索容置槽121，可轉動的設置于所述第一軸114上；

第一齒輪13，相對于所述第一軸114可轉動，且固定于所述下降滑輪12的第一端122；

齒輪組14，固定于所述第二軸115；

第二齒輪15，毗鄰所述第一側壁111的固定于所述第一軸114上，且通過所述齒輪組14與所述第一齒輪13傳動連接；且選取關于所述第一齒輪、所述齒輪組、以及所述第二齒輪的合適的大小比例，能使得所述第一齒輪的轉速通過所述齒輪組以及所述第二齒輪之間的傳動作用，以預設的加速系數被傳動到所述第二齒輪。于本具體實施例中，所述第一齒輪13的半徑大于所述第二齒輪15，所述齒輪組14包括第三齒輪141以及第四齒輪142；其中，所述第三齒輪141的半徑小于所述第四齒輪142以及所述第一齒輪13，所述第四齒輪142的半徑大于所述第二齒輪15。且所述第一齒輪13與所述第三齒輪141相嚙合，所述第二齒輪15與所述第四齒輪142相嚙合。在其他具體實施例中，所述第一齒輪13、第二齒輪15、以及所述齒輪組14的尺寸和位置設置也可以為可以達到本實用新型的傳動效果的其他設置，并不以此描述為限。

限速模塊16，毗鄰所述第二側壁112設置，包括開設于所述第一軸114的導向孔161、離心滑塊162、一端固定所述離心滑塊162且另一端容設于所述導向孔161中并能在所述導向孔161中沿徑向運動的離心滑塊固定軸163、以及與所述第一軸114同軸的固定于所述第二側壁112的內側的減速環164，所述減速環164內圈固設有減速帶165。所述導向孔161的數量與所述離心滑塊固定軸163以及所述離心滑塊162的數量相同，且優選的，所述第一軸114的一圈均勻的開設多個所述導向孔161。所述減速環164用于固定所述減速帶165，所述減速環164的材質可以為鋁等金屬材質。因為金屬材質的減速帶與離心滑塊162多次摩擦后，容易磨損，噪音大，且溫度較容易升高，所述減速帶165的材質不為金屬材質，可以例如為銅基粉末合金，它的特點是耐磨、噪音小、耐高溫、以及高溫時不剝落，并且金屬材質的減速帶的摩擦效果比粉木合金的減速帶165的摩擦效果要差。

于本實用新型一具體實施例中，所述繩索容置槽121為一V形槽，V形可以較好的將下降繩索卡住，所述V形槽包括第一槽側壁1211、第二槽側壁1212、以及槽底部1213；其中，所述第一槽側壁1211以及第二槽側壁1212均設置有多個沿所述槽底部1213向所述V形槽的邊緣延伸的凸起。優選的，于本實施例中，所述第一槽側壁1211的凸起12111以及第二槽側壁1212的凸起12121相對錯開設置。這樣繩索卡在所述V形槽內時，可以以S形卡住，增大繩索與V形槽之間的作用力。

其中，本實用新型的緩降原理為，當所述第一軸114轉動時，所述離心滑塊固定軸163在跟隨所述第一軸114轉動的同時，由于受到離心力的作用而同時沿徑向朝外運動，且當所述第一軸114轉動的轉速達到一轉速閾值時，所述離心滑塊固定軸163帶動所述離心滑塊162與所述減速帶165的內圈相接觸以產生摩擦力，進而對所述離心滑塊162的轉動產生阻力，進而減小所述第一軸114的轉動速度，并通過所述第二齒輪15以及所述齒輪組14，將該阻力傳動至與所述下降滑輪12固定的第一齒輪13，進而對下降滑輪12的轉動進行減速，從而達到緩慢勻速下降的效果，且可以通過調整所述第一齒輪13、第二齒輪15、第三齒輪141、以及第四齒輪142的大小比值，調節所述限速模塊16的減速效果。

進一步的，結合圖2顯示的關于所述第二側壁的內側的俯視圖，所述緩降裝置1還包括剎車模塊17，包括固定于所述第一軸114的剎車滑輪171以及設置于所述第二側壁112內側的環狀剎車環172，所述剎車環172為非封閉環狀，所述環狀剎車環172內側固設有剎車帶173，所述剎車環的第一端1721固定于所述第二側壁112，所述剎車環的第二端1722與一剎車手持部174連接。進一步的，所述剎車手持部174通過一彈簧175與所述剎車環的第二端1722連接。

優選的，為了使整個緩降裝置1的體積較小，且為了方便裝配，在所述剎車滑輪171上開設容置所述限速模塊16的限速模塊容置部1711，且所述剎車滑輪171設置于所述減速環164以及所述剎車帶173之間。

該剎車模塊17的工作原理為：當對所述剎車手持部174施加的拉力大于一拉力閾值時，所述剎車手持部174帶動所述剎車環172運動，以令所述剎車帶173對所述剎車滑輪171施加摩擦力以令所述剎車滑輪171停止轉動，從而第一軸114停止轉動，進而通過所述第一齒輪13、第二齒輪15、以及所述齒輪組14的傳動作用，以令所述下降滑輪12停止轉動。優選的，所述剎車環172用于固定所述剎車帶173，所述剎車帶173的材質可以為鋁等金屬材質。但因為金屬材質的剎車帶與剎車滑輪171多次摩擦后，容易磨損，且溫度較容易升高。所以，優選的，在另一具體實施例中，所述剎車帶173還可以為石棉銅基，例如為采用石棉加銅絲混合壓制形成的粉末合金，它的主要特點是耐磨、噪意小。

即通過該剎車模塊17的設置，用戶在通過所述緩降裝置1以緩慢的速度勻速下降時，可以通過對手持部174施加一定的力，方便的對該緩降裝置1進行剎車。

進一步的，該緩降裝置1還包括多個用于引導繩索滑動的導繩輪，且優選的，在所述第二軸115的下方再設置三個連接于所述殼體11之間的導繩輪固定軸116，且該三個導繩輪固定軸116選為形成如圖2所示的三角形設置，每個所述導繩輪固定軸116會安裝一個導繩輪，以引導繩索的滑動。

進一步的，參閱圖3，顯示為本實用新型的緩降裝置在一具體實施例中的結構示意圖。與圖1和圖2相比，本實施例中，所述緩降裝置1還包括導繩輪組件18，包括與圖2所示的導繩輪固定軸116的排布相同的三個導繩輪固定軸116，以及分別安裝于各導繩輪固定軸116的導繩輪181。所述緩降裝置1還包括受重吊桿19，可用于連接一掛鉤，以將所述緩降裝置1固定安裝于需要的地方。

綜上所述，本實用新型提出一種緩降裝置，當下降滑輪轉動時，通過各齒輪之間的傳動作用，調節第一軸的轉速，進而使離心滑塊與有減速帶之間產生摩擦，以減小下降滑輪的轉動速度，且下降滑輪的轉速越大，離心滑塊對減速帶的摩擦力也就越大，通過這種自身的反饋，進而可以將下降速度控制在勻速且較為緩慢的狀態，即對下降的速度可以靈活的控制。所以，本實用新型有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。

上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。