一種縱置雙離合器變速箱殼體合裝的工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速箱技術領域，具體涉及一種縱置雙離合器變速箱殼體合裝的工裝。
【背景技術】
[0002]縱置雙離合器變速箱殼體的合裝是指將離合器殼體與主殼體壓裝在一起。由于縱置雙離合器變速箱是一種新開發的產品，在試制過程中需要進行大量的裝機實驗，而合裝是試制過程中重要的一步。由于縱置雙離合器變速箱殼體的長度較長，一直沒有合適的工裝來輔助裝配。因此設計一種可以一次定位并且安裝成功的合裝工裝成為設計階段急需解決的技術問題。
[0003]現有縱置雙離合器變速箱殼體的合裝通常是先將離合器殼體上用于與發動機相連接的一端放置在平面上;然后使主殼體上的定位孔與離合器殼體上設置的兩個定位銷相配合，從離合器殼體上用于與主殼體相連接的一端壓入主殼體，在壓入的過程中需要保持主殼體為豎直狀態，同時使用橡皮錘從主殼體的周邊邊緣敲擊以使其下壓，直至主殼體上的輸入軸后端軸承內圈的下表面與離合器殼體上的輸入軸軸肩完全貼合，此時即完成合裝。
[0004]由于主殼體上的輸入軸后端軸承內圈與離合器殼體上的輸入軸是過盈配合，在操作人員對主殼體的周邊邊緣進行敲擊使主殼體下降時，較難保證該軸承內圈在周向上受力均勻，使得主殼體的周邊邊緣下降較不一致，從而使得主殼體容易傾斜甚至導致主殼體與定位銷卡死，進而使得合裝操作較為不便，也使得合裝所需時間較長。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種縱置雙離合器變速箱殼體合裝的工裝，以解決現有技術中合裝操作較為不便，合裝所需時間較長的問題。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0007]—種縱置雙離合器變速箱殼體合裝的工裝，其包括設置在離合器殼體的主殼體連接面上的兩個定位桿，其還包括壓板、用于與所述離合器殼體的發動機連接面相貼合的底座、設置在所述底座的周邊邊緣處的多個支撐桿以及壓頭，所述支撐桿的一端與所述底座垂直相連，所述支撐桿的另一端與所述壓板垂直相連;所述壓板的中部位置設置有用于與螺紋緊固件相配合的壓緊螺紋孔;所述壓頭的第一端設置在主殼體上輸入軸后端軸承內圈的第一面上;所述螺紋緊固件上具有用于與所述壓頭的第二端相抵接的壓緊端。
[0008]優選地，所述底座上設置有第一定位銷和第二定位銷，所述發動機連接面上設置有用于與所述第一定位銷相配合的第一固定孔和用于與所述第二定位銷相配合的第二固定孑L。
[0009]優選地，所述底座上設置有與所述壓頭同軸的離合器殼體支撐座，所述離合器殼體支撐座上遠離所述底座的一端設置有用于與所述離合器殼體上的輸入軸前端相配合的定位槽。
[0010]優選地，所述離合器殼體支撐座與所述底座螺栓連接。
[0011]優選地，所述壓頭的第一端設置有與其同軸的導向凸起。
[0012]優選地，所述壓頭的第二端設置有用于與所述壓緊端相配合的壓緊槽。
[0013]優選地，所述支撐桿的一端設置有用于與所述底座的螺紋孔相配合的外螺紋，所述支撐桿的另一端設置有用于與固定螺栓相配合的軸向螺紋孔。
[0014]優選地，所述螺紋緊固件為螺栓。
[0015]優選地，所述底座和所述壓板上均設置有減重孔。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供的縱置雙離合器變速箱殼體合裝的工裝，其通過旋動螺紋緊固件，就能夠使壓緊端抵接在壓頭的第二端上，繼續旋動螺紋緊固件，就能夠通過壓頭的第一端推動主殼體上的輸入軸后端軸承內圈向下移動，同時帶動主殼體也向下移動，即向靠近離合器殼體的方向移動，直至該輸入軸后端軸承內圈上遠離第一面的一側與離合器殼體上的輸入軸軸肩完全貼合，此時即完成合裝操作。由于螺紋緊固件的作用力通過壓頭直接作用在主殼體的中部位置，使得該軸承內圈在周向上受力較為均勻，從而使得主殼體的周邊邊緣下降較為一致，有效地避免了主殼體傾斜和主殼體與定位桿卡死現象的發生，而不需對主殼體進行敲擊，進而使得合裝操作較為簡單，合裝所需時間較短。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的縱置雙離合器變速箱殼體合裝的工裝的示意圖。
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的離合器殼體的示意圖。
[0020]圖3為本實用新型實施例提供的主殼體的立體圖。
[0021 ]圖4為本實用新型實施例提供的主殼體的側視圖。
[0022]圖5為本實用新型實施例提供的工裝在使用狀態時的示意圖。
[0023]附圖中標記:
[0024]11、定位桿21、底座22、第一定位銷23、第二定位銷
[0025]24、離合器殼體支撐座25、螺紋孔31、支撐桿41、壓板
[0026]42、減重孔51、螺栓61、壓頭62、導向凸起63、壓緊槽
[0027]71、離合器殼體81、主殼體82、軸承內圈
【具體實施方式】
[0028]如圖1至圖5所示，本實用新型實施例提供的縱置雙離合器變速箱殼體合裝的工裝，其包括設置在離合器殼體71的主殼體連接面上的兩個定位桿11，其還包括壓板41、用于與離合器殼體71的發動機連接面相貼合的底座21、設置在底座21的周邊邊緣處的多個支撐桿31以及壓頭61，其中，支撐桿31的一端與底座21垂直相連，支撐桿31的另一端與壓板41垂直相連;壓板41的中部位置設置有用于與螺紋緊固件相配合的壓緊螺紋孔;壓頭61的第一端設置在主殼體81上輸入軸后端軸承內圈82的第一面上;螺紋緊固件上具有用于與壓頭61的第二端相抵接的壓緊端。可以理解的是，該輸入軸后端指的是輸入軸上遠離底座21的一端;該軸承內圈82的第一面指的是軸承內圈82上遠離底座21的一側;螺紋緊固件可以為螺柱、螺釘以及螺栓51等。
[0029]本實用新型實施例提供的縱置雙離合器變速箱殼體合裝的工裝，其通過旋動螺紋緊固件，就能夠使壓緊端抵接在壓頭61的第二端上，繼續旋動螺紋緊固件，就能夠通過壓頭61的第一端推動主殼體81上的輸入軸后端軸承內圈82向下移動，同時帶動主殼體81也向下移動，即向靠近離合器殼體71的方向移動，直至該輸入軸后端軸承內圈82上遠離第一面的一側與離合器殼體71上的輸入軸軸肩完全貼合，此時即完成合裝操作。由于螺紋緊固件的作用力通過壓頭61直接作用在主殼體81的中部位置，使得該軸承內圈82在周向上受力較為均勻，從而使得主殼體81的周邊邊緣下降較為一致，有效地避免了主殼體81傾斜和主殼體81與定位桿11卡死現象的發生，而不需對主殼體81進行敲擊，進而使得合裝操作較為簡單，合裝所需時間較短。
[0030]進一步地，底座21上設置有第一定位銷22和第二定位銷23，發動機連接面上設置有用于與第一定位銷22相配合的第一固定孔和用于與第二定位銷23相配合的第二固定孔，如圖1和圖2所示，從而有效地避免了合裝過程中離合器殼體71與底座21上發生相對滑動，進而使得離合器殼體71能夠較為可靠地定位在底座21上，大大地方便了合裝操作的順利進行。可以理解的是，為了能夠提高維修方便性，第一定位銷22和第二定位銷23均可以與底座21可拆卸連接。
[0031]為了能夠使離合器殼體71能夠更為可靠地定位在底座21上，底座21上設置有與壓頭61同軸的離合器殼體支撐座24，離合器殼體支撐座24上遠離底座21的一端設置有用于與離合器殼體71上的輸入軸前端相配合的定位槽。可以理解的是，該輸入軸前端指的是輸入軸上靠近底座2