一種中滑門上導軌結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種中滑門上導軌結構，屬于汽車車身系統零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]滑門開啟、關閉時主要沿著上導軌、中導軌以及下導軌軌跡運動，其中下導軌及連接板主要起支撐車門重量作用，中導軌及上導軌主要起到導向作用，另外，上導軌還起到滑門開到最大位置時對車門位置進行限定作用。傳統的滑門上導軌結構由于斷面及結構設計差，導軌滑門運動不平穩，后部限位不良等問題。
【發明內容】
[0003]針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種中滑門上導軌結構，其結構簡單，中滑門上鉸鏈導向輪在其內運行平穩、可靠，且實現了滑門開啟到最大位置時對滑門進行限位及緩沖作用。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案:一種中滑門上導軌結構，其包括有上導軌、固連于該上導軌頂端且與該上導軌的直線軌跡相平行的滑門上導軌前連接板、固設于所述上導軌后端的滑門上導軌后限位板、及固設于所述上導軌前端的滑門上導軌上連接板，其中，在所述滑門上導軌后限位板上設有滑門后限位緩沖塊，整個中滑門上導軌結構通過所述滑門上導軌前連接板、滑門上導軌上連接板與車身側圍總成相固連。
[0005]進一步的，所述上導軌包括用作中滑門上鉸鏈導向輪滑動的滑軌且截面呈下部開口的框形結構，在該框形結構的前側具有向內水平翻折的第一翻邊，該框型結構的后側具有依次向外水平、向下豎直翻折的翻折部。
[0006]進一步的，在所述翻折部的豎直邊上具有數量至少為兩個的滑門上導軌焊接定位孔，且該至少兩個滑門上導軌焊接定位孔水平排列于所述上導軌上。
[0007]進一步的，所述滑門上導軌后限位板包括有限位于所述上導軌后端且用于定位所述滑門后限位緩沖塊的后端限位部，與該后端限位部相連且分別限位于所述上導軌頂端、底端的上限位部、下限位部，與該上限位部相連接且限位于所述上導軌前側的前側限位部，與該下限位部相連接且限位于所述上導軌翻折部的豎直邊上的后側限位部，該后端限位部、前側限位部、后側限位部、上限位部、下限位部由一整塊板材一體彎折成型。
[0008]進一步的，在下限位部的前側具有向上垂直翻折的第二翻邊，該第二翻邊與所述后側限位部相對設置。
[0009]進一步的，在所述滑門上導軌后限位板的前側限位部上設有第一塞焊孔，在所述滑門上導軌后限位板的上限位部上設有第二、三塞焊孔，所述滑門上導軌后限位板通過該第一塞焊孔、第二、三塞焊孔與所述上導軌的頂端、前側進行塞焊固連。
[0010]進一步的，在所述滑門上導軌后限位板的后端限位部上設有緩沖塊定位孔，所述滑門后限位緩沖塊通過該緩沖塊定位孔定位于所述滑門上導軌后限位板上。
[0011]進一步的，所述滑門上導軌上連接板通過其上的第四、五塞焊孔與所述上導軌塞焊固連，且在所述滑門上導軌上連接板上設有焊接定位孔。
[0012]進一步的，所述滑門上導軌前連接板通過至少三個連接件與所述上導軌點焊固連。
[0013]進一步的，所述滑門上導軌前連接板的截面呈槽形結構，且該槽形外側壁與所述上導軌固連。
[0014]本實用新型的有益效果:結構簡單，解決了傳統滑門上導軌由于斷面及結構設計差所導致滑門運動不平穩、后部限位不良等問題，經實驗證明，中滑門上鉸鏈導向輪在其內運行平穩、可靠，且實現了滑門開啟到最大位置時對滑門進行限位及緩沖作用。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的主視圖；
[0016]圖2是圖1的俯視圖；
[0017]圖3是圖1的左視放大圖；
[0018]圖4是圖1中上導軌的截面放大示意圖；
[0019]圖5是圖1中滑門上導軌后限位板的主視放大圖；
[0020]圖6是圖5的左視圖；
[0021]圖7是圖5的俯視圖；
[0022]圖8是圖1中滑門上導軌上連接板的放大示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。
[0024]—種如圖1-3所述中滑門上導軌結構，其包括有上導軌1、固連于該上導軌1頂端且與該上導軌1的直線軌跡相平行的滑門上導軌前連接板2、固設于上導軌1后端的滑門上導軌后限位板3、及固設于上導軌1前端的滑門上導軌上連接板4，其中，在滑門上導軌后限位板3上設有滑門后限位緩沖塊，整個中滑門上導軌結構通過滑門上導軌前連接板2、滑門上導軌上連接板4與車身側圍總成相固連。
[0025]具體如圖1、4所示，上導軌1包括用作中滑門上鉸鏈導向輪滑動的滑軌14且截面呈下部開口的框形結構11，在該框形結構11的前側具有向內水平翻折的第一翻邊13，該框型結構11的后側具有依次向外水平、向下豎直翻折的翻折部12。并在翻折部12的豎直邊上具有數量至少為兩個的滑門上導軌焊接定位孔15，且該至少兩個滑門上導軌焊接定位孔15水平排列于上導軌1上。
[0026]而滑門上導軌后限位板3的具體結構如圖5-圖7所示，其包括有限位于上導軌1后端且用于定位滑門后限位緩沖塊的后端限位部31，與該后端限位部31相連且分別限位于上導軌1頂端、底端的上限位部34、下限位部38，與該上限位部34相連接且限位于上導軌1前側的前側限位部32，與該下限位部38相連接且限位于上導軌1翻折部12的豎直邊上的后側限位部33，該后端限位部31、前側限位部32、后側限位部33、上限位部34、下限位部38由一整塊板材一體彎折成型。并在下限位部38的前側具有向上垂直翻折的第二翻邊39，該第二翻邊39與后側限位部33相對設置。滑門上導軌后限位板3設計巧妙，制作工藝簡單，且裝配快捷。通過在滑門上導軌后限位板3的前側限位部32上設有第一塞焊孔40，在滑門上導軌后限位板3的上限位部34上設有第二、三塞焊孔35、36，滑門