車窗玻璃升降器的控制裝置及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及車輛技術領域，特別設及一種車窗玻璃升降器的控制裝置W及一 種車輛。
【背景技術】
[0002] 目前，車窗玻璃升降器開關的控制方式主要有兩種：
[0003] (1)四口玻璃升降器均帶有獨立的控制器，可W獨立采集玻璃升降器開關的升降 信號，通過CAN或者LIN通信方式實現四口玻璃升降器開關的交互控制。該控制方式雖然 可W通過軟件的邏輯控制實現任一口車窗的閉鎖，但是成本比較高。
[0004] (2)四口玻璃升降器不帶有控制器或者只有左前口的車窗玻璃升降器帶有控制 器，彼此間通過硬線控制方式實現四口玻璃升降器開關的交互控制，通過斷開其它=口 (右前口、左后口、右后口）玻璃升降器單控開關的電源實現車窗的閉鎖功能。該控制方式 成本低，實現方式簡單，但是當其它=口車窗鎖住后，不僅其它=口玻璃升降器單控開關無 法控制各自的車窗升降，左前口玻璃升降器開關面板上的=口升降器開關也無法控制運= 口車窗的升降，影響用戶體驗。 【實用新型內容】 陽0化]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實 用新型的一個目的在于提出一種在鎖止開關被觸發時，主控制組件仍能控制各個車窗玻璃 升降的車窗玻璃升降器的控制裝置。
[0006] 本實用新型的另一個目的在于提出一種車輛。
[0007] 為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種車窗玻璃升降器的控制裝置，包 括：第一控制組件，所述第一控制組件包括用于控制第一車窗玻璃升降的第一開關；第二 控制組件，所述第二控制組件包括用于控制第二車窗玻璃升降的第二開關；第=控制組件， 所述第=控制組件包括用于控制第=車窗玻璃升降的第=開關；主控制組件，所述主控制 組件包括鎖止開關、第一至第四主控開關，所述鎖止開關的第一端接地，所述鎖止開關的第 二端分別與所述第一開關至所述第=開關的參考端相連，所述第一至第四主控開關的參考 端接地，第一至第=主控開關與所述第一開關至所述第=開關對應關聯，第四主控開關用 于控制第四車窗玻璃升降，其中，所述鎖止開關被觸發時，鎖定所述第一開關至所述第=開 關W使所述第一開關至所述第=開關處于無效狀態，所述第一至第四主控開關處于有效狀 態W對應控制所述第一車窗玻璃至所述第四車窗玻璃升降。
[0008] 根據本實用新型實施例的車窗玻璃升降器的控制裝置，第一控制組件包括用于控 制第一車窗玻璃升降的第一開關，第二控制組件包括用于控制第二車窗玻璃升降的第二開 關，第=控制組件包括用于控制第=車窗玻璃升降的第=開關，主控制組件包括鎖止開關、 第一至第四主控開關，鎖止開關的第一端接地，鎖止開關的第二端分別與第一開關至第= 開關的參考端相連，第一至第四主控開關的參考端接地，第一至第=主控開關與第一開關 至第=開關對應關聯，第四主控開關用于控制第四車窗玻璃升降，其中，鎖止開關被觸發 時，鎖定第一開關至第=開關W使第一開關至第=開關處于無效狀態，第一至第四主控開 關處于有效狀態W對應控制第一車窗玻璃至第四車窗玻璃升降，從而有效避免傳統控制方 式中，當其它=口車窗鎖住后，不僅其它=口玻璃升降器單控開關無法控制各自的車窗升 降，左前口玻璃升降器開關面板上的=口升降器開關也無法控制運=口車窗的升降，影響 用戶體驗。
[0009] 另外，根據本實用新型上述實施例的車窗玻璃升降器的控制裝置還可W具有如下 附加的技術特征：
[0010] 具體地，當所述鎖止開關未被觸發時，所述第一開關至所述第=開關處于有效狀 態，所述第一至第=主控開關與所述第一開關至所述第=開關處于對應并聯狀態，W分別 對應控制所述第一車窗玻璃至所述第=車窗玻璃升降。
[0011] 具體地，所述第一控制組件還包括：第一繼電器，所述第一繼電器中線圈的一端與 電源相連，所述第一繼電器中線圈的另一端與所述第一開關的第一端相連后作為第一車窗 玻璃上升信號端，且所述第一車窗玻璃上升信號端與所述第一主控開關的第一端相連；第 二繼電器，所述第二繼電器中線圈的一端與所述電源相連，所述第二繼電器中線圈的另一 端與所述第一開關的第二端相連后作為第一車窗玻璃下降信號端，且所述第一車窗玻璃下 降信號端與所述第一主控開關的第二端相連；第一電機，所述第一電機的一端與所述第一 繼電器中開關的第一端相連，所述第一電機的另一端與所述第二繼電器中開關的第一端相 連，所述第二繼電器中開關的第二端與所述第一繼電器中開關的第二端相連后與所述電源 相連，所述第二繼電器中開關的第=端與所述第一繼電器中開關的第=端相連后接地。
[0012] 具體地，所述第二控制組件還包括：第=繼電器，所述第=繼電器中線圈的一端與 電源相連，所述第=繼電器中線圈的另一端與所述第二開關的第一端相連后作為第二車窗 玻璃上升信號端，且所述第二車窗玻璃上升信號端與所述第二主控開關的第一端相連；第 四繼電器，所述第四繼電器中線圈的一端與所述電源相連，所述第四繼電器中線圈的另一 端與所述第二開關的第二端相連后作為第二車窗玻璃下降信號端，且所述第二車窗玻璃下 降信號端與所述第二主控開關的第二端相連；第二電機，所述第二電機的一端與所述第= 繼電器中開關的第一端相連，所述第二電機的另一端與所述第四繼電器中開關的第一端相 連，所述第四繼電器中開關的第二端與所述第=繼電器中開關的第二端相連后與所述電源 相連，所述第四繼電器中開關的第=端與所述第=繼電器中開關的第=端相連后接地。
[0013] 具體地，所述第=控制組件還包括：第五繼電器，所述第五繼電器中線圈的一端與 電源相連，所述第五繼電器中線圈的另一端與所述第=開關的第一端相連后作為第=車窗 玻璃上升信號端，且所述第=車窗玻璃上升信號端與所述第=主控開關的第一端相連；第 六繼電器，所述第六繼電器中線圈的一端與所述電源相連，所述第六繼電器中線圈的另一 端與所述第=開關的第二端相連后作為第=車窗玻璃下降信號端，且所述第=車窗玻璃下 降信號端與所述第=主控開關的第二端相連；第=電機，所述第=電機的一端與所述第五 繼電器中開關的第一端相連，所述第=電機的另一端與所述第六繼電器中開關的第一端相 連，所述第六繼電器中開關的第二端與所述第五繼電器中開關的第二端相連后與所述電源 相連，所述第六繼電器中開關的第=端與所述第五繼電器中開關的第=端相連后接地。
[0014] 具體地，所述主控制組件還包括：第屯繼電器，所述第屯繼電器中線圈的一端與電 源相連，所述第屯繼電器中線圈的另一端與所述第四主控開關的第一端相連后作為第四車 窗玻璃上升信號端；第八繼電器，所述第八繼電器中線圈的一端與所述電源相連，所述第八 繼電器中線圈的另一端與所述第四主控開關的第二端相連后作為第四車窗玻璃下降信號 端；第四電機，所述第四電機的一端與所述第屯繼電器中開關的第一端相連，所述第四電機 的另一端與所述第八繼電器中開關的第一端相連，所述第八繼電器中開關的第二端與所述 第屯繼電器中開關的第二端相連后與所述電源相連，所述第八繼電器中開關的第=端與所 述第屯繼電器中開關的第=端相連后接地。
[0015] 具體地，上述的車窗玻璃升降器的控制裝置，還包括自動開關，所述自動開關與所 述第一至第四主控開關相關聯W控制所述第一車窗玻璃至所述第四車窗玻璃同時升降。
[0016] 具體地，所述第一車窗玻璃為右前口的車窗玻璃，所述第二車窗玻璃為左后口的 車窗玻璃，所述第=車窗玻璃為右后口的車窗玻璃，所述第四車窗玻璃為左前口的車窗玻 璃。
[0017] 此外，本實用新型還提出了一種車輛，其包括上述的車窗玻璃升降器的控制裝置。
[0018] 該車輛通過上述的車窗玻璃升降器的控制裝置，能夠在鎖止開關被觸發時，鎖定 第一開關至第=開關W使第一開關至第=開關處于無效狀態，第一至第四主控開關處于有 效狀態W對應控制第一車窗玻璃至第四車窗玻璃升降，從而有效避免傳統控制方式中，當 其它=口車窗鎖住后，不僅其它=口玻璃升降器單控開關無法控制各自的車窗升降，左前 口玻璃升降器開關面板上的=口升降器開關也無法控制運=口車