一種汽車車門的制動總成以及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及汽車附件技術領域，具體設及一種汽車車口的制動總成。本實用 新型還設及具有上述制動總成的汽車。
【背景技術】
[0002] 車口外把手安裝于車身側面，當汽車受到來自側面的撞擊時，沖擊力會產生沖擊 加速度，而對于此沖擊加速度的制衡，通常采用與車口外把手質量相同的配重平衡塊來實 現。如圖1-2所示，配重平衡塊1安裝于車口外把手2上，并分別設于軸3的兩側，當車口 外把手2受到圖示方向的沖擊加速度a時，車口外把手2由于自身慣性產生與沖擊加速度 a反向的第一沖擊力F1，第一沖擊力F1會導致車口的誤開啟，與此同時，配重塊平衡塊1 也會由于自身慣性產生第二沖擊力F2,第一沖擊力F1和第二沖擊力巧方向相同，然而，由 于兩者分別位于軸3的兩側，第一沖擊力F1對軸3產生的力矩與第二沖擊力巧對軸3產 生的力矩方向相反，兩力矩相互抵消，實現了制衡，避免了車口外把手2的誤開啟。
[0003] 然而，上述的結構中，存在W下缺陷：配重平衡塊1的重量需隨車口外把手2質量 的增加而增加，當車口外把手2的質量增加或當車口外把手2的質屯、距離軸3較遠時，配重 平衡塊1的質量也隨之增加，甚至成倍增加，造成整車質量的增加，不便于車身的輕量化。 【實用新型內容】
[0004] 本實用新型提供了一種汽車車口的制動總成，改善了采用配重平衡塊與車口外把 手制衡導致的車身質量增加的缺陷，且制動可靠。本實用新型還提供了具有上述制動總成 的汽車。
[0005] 為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案：
[0006] 一種汽車車口的制動總成，包括把手基座，和轉動連接于所述把手基座的外把手， 還包括制動裝置，所述制動裝置包括固接于所述把手基座的支架，和通過轉軸轉動連接于 所述支架的制動塊，所述制動塊通過復位扭黃安裝于所述支架，且所述轉軸沿豎直方向延 伸，所述制動塊在側碰力的作用下繞所述轉軸向靠近所述外把手的一側旋轉至制動位置， 在所述制動位置處，所述制動塊與所述外把手抵靠。
[0007] 優選地，所述把手基座設有螺紋孔和卡柱；所述支架設有固定孔和卡接孔，所述卡 柱插接于所述卡接孔，螺釘穿過所述固定孔并與所述螺紋孔螺接。
[000引優選地，所述制動塊設有制動面，在所述制動位置處，所述制動面與所述外把手的 外壁貼合。
[0009] 優選地，所述支架設有限位柱，所述限位柱位于所述制動塊向遠離所述外把手的 一側翻轉的行程之內。
[0010] 優選地，所述支架設有第一卡槽，所述制動塊設有第二卡槽，所述復位扭黃的第一 扭臂設于第一卡槽內，所述復位扭黃的第二扭臂設于第二卡槽內。
[0011] 優選地，所述支架設有加強筋。
[0012] 優選地，所述加強筋設有多個，各所述加強筋沿所述支架的周向分布。
[0013] 優選地，所述支架為一體式結構。
[0014] 一種汽車，包括汽車車口的制動總成，所述制動總成為上述任一項所述的制動總 成。
[0015] 本實用新型取得的有益效果在于：
[0016] 本實用新型提供了一種汽車車口的制動總成，包括把手基座，和轉動連接于所述 把手基座的外把手，還包括制動裝置，所述制動裝置包括固接于所述把手基座的支架，和 通過轉軸轉動連接于所述支架的制動塊，所述制動塊通過復位扭黃安裝于所述支架，且所 述轉軸沿豎直方向延伸，所述制動塊在側碰力的作用下繞所述轉軸向靠近所述外把手的 一側旋轉至制動位置，在所述制動位置處，所述制動塊與所述外把手抵靠。采用此技術方 案，在側碰力的撞擊下，沖擊加速度會同時使外把手和制動塊產生反向的慣性加速度，而 此慣性加速度使外把手產生第一轉動位移，使制動塊產生第二轉動位移，根據牛二定律， S= ^2，在相同加速度和時間內，外把手和制動塊的轉動位移相同，由于外把手的質 屯、與自身的轉動中屯、距離大，而制動塊的質屯、與自身的轉動中屯、距離小，因此，在轉過相同 的轉動位移的條件下，距離大的轉過的角度小，而距離小的轉過的角度大，從而形成外把手 和制動塊之間的角度差，此角度差使得外把手在解鎖車口之前，制動塊已經位于制動位置， 阻止了外把手的繼續旋轉，防止了汽車車口的誤開啟，制動結構可靠，同時，制動裝置不隨 外把手質量的增加而增加，改善了現有技術的缺陷。
[0017] 本實用新型提供的汽車包括汽車車口的制動總成，由于該制動總成具有上述的技 術效果，包含該制動總成的汽車也應具有相同的技術效果。
【附圖說明】
[001引圖1為現有技術的車口外把手的軸測圖；
[0019] 圖2為現有技術的車口外把手的左視圖；
[0020] 圖3為本實用新型制動裝置的一個實施例的安裝示意圖；
[0021] 圖4為本實用新型的制動裝置的一個實施例的軸測圖I;
[0022] 圖5為本實用新型的制動裝置的一個實施例的軸測圖II;
[0023] 圖6為本實用新型的制動裝置的一個實施例與外把手在制動位置和非制動位置 的不意圖。
[0024] 附圖標記說明：
[0025] 1-配重平衡塊；2-車口外把手；3-軸；10-把手基座；20-外把手；21-凸起；30-制 動裝置；31-支架；311-固定孔；312-卡接孔；313-加強筋；314-限位柱；315-第一卡槽； 32-復位扭黃；321-第一扭臂；322-第二扭臂；33-制動塊；331-制動面；332-平行板； 333-容置空間；34-轉軸。
【具體實施方式】
[0026] 為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對 本實用新型作詳細介紹。
[0027]結合圖3-6所示，本實用新型提供了一種汽車車口的制動總成，包括把手基座10， 和轉動連接于把手基座10的外把手20,為了解決現有技術中的缺陷，本實用新型提出了如 下技術改進；還包括制動裝置30,制動裝置30包括固接于把手基座10的支架31，和通過 轉軸34轉動連接于支架31的制動塊，制動塊通過復位扭黃32安裝于支架31，且轉軸34 沿豎直方向延伸，制動塊33在側碰力的作用下繞轉軸34向靠近外把手20的一側旋轉至制 動位置，在制動位置處，制動塊33與外把手20抵靠。采用此技術方案，在側碰力的撞擊下， 沖擊加速度會同時使外把手20和制動塊33產生反向的慣性加速度，而此慣性加速度使外 把手20產生第一轉動位移，使制動塊33產生第二轉動位移，根據牛二定律，St2， 在相同加速度和時間內，外把手20和制動塊33的轉動位移相同，由于外把手20的質屯、與 自身的轉動中屯