汽車后備箱直線式電動尾門撐桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車后備箱直線式電動尾門撐桿。
【背景技術】
[0002]—般汽車的尾門是用氣彈簧作為支撐工具，打開尾門時通過手動或電控制松開尾門鎖扣，以使氣彈簧將尾門撐起，關閉尾門時需用手壓下尾門，關門十分費力。尾門關閉時容易夾手，尾門開啟時向上與磕到頭等情況的發生，或者夾到、碰到其它物品，會對人和尾門造成損傷。且由于尾門自重的原因，現有的尾門只有關閉和完全打開兩種狀態，無法實現任意位置的停止，不能打開到指定的某一高度。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種可使尾門開啟和關閉更便捷、可實現對人和尾門的保護、可使尾門開啟或關閉至指定高度的汽車后備箱直線式電動尾門撐桿。
[0004]為實現上述目的，本發明采用如下技術方案:一種汽車后備箱直線式電動尾門撐桿，包括可與汽車轎廂相固定的第一球頭、可與尾門板相固定的第二球頭、設有電機的機殼，所述機殼遠離電機的該端設有固定管，且固定管內設有絲桿，所述電機與絲桿聯動，且絲桿的螺母遠離電機的一側上固定有頂管，電機運轉可使頂管相對固定管做往復運動，并可使頂管遠離螺母的該端從固定管內移動至固定管外，所述固定管靠近電機的該端內設有導管套筒，所述導管套筒上設有導管，所述導管套設在絲桿外，且導管內形成有與絲桿的螺母相適應的導向槽，所述頂管遠離螺母的該端設有固定頭，所述頂管外套設有外管，所述外管的一端配合在固定管內，所述外管的另一端與固定頭相固定，所述絲桿搭配有保持機構，所述保持機構可對頂管和外管的位置進行保持，所述導管和頂管上套設有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧的一端與導管套筒相抵，所述第一壓縮彈簧的另一端與固定頭相抵。
[0005]本發明通過控制電機運轉和絲桿螺母的配合實現外管和頂管的往復運動，在機殼設有電機的一側設置與汽車轎廂相固定的第一球頭，在固定頭的外側設置與尾門板相固定的第二球頭，以實現尾門的自動開啟和關閉。且本發明采用內導向方式，體積小，安裝方便、運行可靠、承載能力大、噪音低。
[0006]作為優選，所述保持機構包括第一聯軸器和第二聯軸器，所述第一聯軸器和第二聯軸器相連的端面均形成有軸向上可相互嚙合的對向齒，所述對向齒呈環形設置，所述第一聯軸器與電機輸出軸聯動，所述第二聯軸器與絲桿相固定，所述絲桿外套設有保持套筒，所述保持套筒與絲桿相固定，且所述保持套筒通過軸承和軸承座與機殼或固定管保持相對固定，所述保持套筒可在機殼或固定管內旋轉，所述保持套筒內形成有可與第二聯軸器卡合配合的內孔，所述第二聯軸器與保持套筒間設有第二壓縮彈簧。
[0007]第一聯軸器和第二聯軸器可嗤合使電機輸出軸與絲桿聯動，以使絲桿的旋轉運動變為螺母的直線往復運動，以使尾門開啟；當尾門開啟至指定高度后，由于尾門自重的原因，絲桿往電機側傳遞力矩，絲桿往電機側傳遞的力克服第二壓縮彈簧的彈力后，第一聯軸器和第二聯軸器脫開，尾門的重力使絲桿繼續向電機側施力，絲桿帶動第二聯軸器軸向旋轉并與第一聯軸器接觸，此時，第二聯軸器相對第一聯軸器旋轉，且由于對向齒的設置，第二聯軸器旋轉脫開一齒后又會與第一聯軸器的齒嗤合，使第一聯軸器和第二聯軸器重新嗤合固定，使絲桿不會繼續轉動，從而使尾門保持在指定的高度，使本發明可實現尾門在打開時的任意位置停止。
[0008]作為優選，所述第二聯軸器的朝向絲桿的該端形成有凹槽結構，所述第二壓縮彈簧的一端與保持套筒相固定，所述第二壓縮彈簧的另一端相對固定在所述凹槽結構內。上述設置可對第二壓縮彈簧進行位置的限定，其中，第二壓縮彈簧的一端與第二聯軸器的凸臺的凹槽結構相抵，第二壓縮彈簧與保持套筒內孔內的內壁相抵。
[0009]作為優選，所述固定管遠離電機的該端形成有敞口結構，所述固定管的敞口結構搭配有橡膠圈，橡膠圈包裹固定管的內壁和外壁，且所述橡膠圈與外管外壁光滑接觸。上述設置可提高本發明的防水性能，避免水順著外管進入固定管和機殼內，對本發明的內部造成損傷。
[0010]作為優選，所述螺母側面形成有限位凸起，所述導向槽形成有與所述限位凸起相適應的限位槽;所述螺母和導向槽的截面均呈梅花狀。上述設置可避免螺母的旋轉。
[0011]作為優選，所述第二聯軸器的凸臺外圓上形成有若干卡槽，所述卡槽與第二聯軸器的軸線平行，所述保持套筒的內孔內形成有朝內側凸出的凸緣，所述凸緣可與卡槽配合以使保持套筒與第二聯軸器的凸臺卡合;所述第二聯軸器的凸臺外緣上形成有若干個第一定位凸起，所述保持套筒的內孔內形成有可與第一定位凸起相配合的第一定位槽。上述設置便于第二聯軸器與保持機構的固定。
[0012]作為優選，所述機殼尾部設有機殼后蓋，電機引出線穿過所述機殼后蓋以延伸至機殼外側，所述電機為直流有刷結構，所述電機尾部帶有磁盤，所述磁盤上裝有正感應用磁鐵和負感應用磁鐵，且電機的霍爾板安裝有霍爾開關。可通過霍爾幅寬信號判斷關門、開門過程中有無夾到、觸碰到異物，可進行設置使尾門碰到異物后撐桿可快速退回原點，實現對人和尾門的保護。
[0013]作為優選，所述機殼后蓋與機殼鉚接，第一球頭與機殼后蓋螺釘固定，所述螺釘從機殼后蓋內側穿過并與第一球頭螺紋固定。螺釘從機殼后蓋內側穿過并與球頭螺紋固定的設置，即使長時間使用后導致第一球頭相對機殼后蓋旋轉，第一球頭也不會完全脫離機殼后蓋，只會帶著螺釘相對機殼后蓋空轉，而不會使撐桿脫離汽車轎廂。
[0014]作為優選，所述導管與導管套筒過盈配合固定，所述絲桿與保持套筒過盈配合并固定，所述保持機構位于電機聯軸套筒內，所述電機聯軸套筒位于軸承座和行星齒輪箱之間，且所述電機聯軸套筒形成有與行星齒輪箱相配合的第二定位缺口和第二定位凸起，所述導管套筒鉚接和電機聯軸套筒均鉚接在所述機殼內，所述軸承座與電機聯軸套筒之間、導管套筒與軸承座之間均形成有相配合的第三定位凸起和第三定位缺口。上述設置使本發明的安裝更方便、運行更可靠。
[0015]作為優選，所述固定頭形成有前段、中段和后段，所述中段位于前段與后段之間，所述前段延伸至頂管內與頂管過盈配合，所述中段與外管鉚接固定，所述后段與第二球頭相固定。可在固定頭外側設置橡膠密封圈，橡膠密封圈需包裹外管。
[0016]本發明用于汽車上，只需要通過尾門開啟關閉按鈕與電機電連接就可實現尾門的開啟和關閉，不需要手動操作尾門，方便快捷又省力；使用本發明還可對人和尾門進行保護，避免尾門開啟或關閉夾到人手、磕碰到人頭或其他物體造成人受傷、尾門掉漆等;且本發明還具有體積小、防水密封性好、安裝方便、運行可靠、承載能力大、噪音低的優點。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明的一種結構不意圖；
圖2為本發明的保持機構的一種結構示意圖；
圖3為本發明的另一種結構示意圖；
圖4為本發明的導管和螺母的一種結構示意圖；
圖5為本發明的導管和螺母的另一種結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1、圖4、圖5所示，本發明的汽車后備箱直線式電動尾門撐桿，包括可與汽車轎廂相固定的第一球頭11、可與尾門板相固定的第二球頭12、呈圓筒狀的設有電機13的機殼
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[0019]機殼I遠離電機13的該端設有固定管2，且固定管2內設有絲桿3，所述電機13與絲桿3聯動，且絲桿3的螺母5遠離電機13的一側上固定有頂管7，電機13運轉可使頂管7相對固定管2做往復運動，并可使頂管7遠離螺母5的該端從固定管2內移動至固定管2外。
[0020]固定管2靠近電機13的該端內設有導管套筒14，導管套筒14上設有導管6，導管6套設在絲桿3外，且導管6內形成有與絲桿3的螺母5相適應的導向槽。絲桿3遠離電機13的該端設有限位塊42，限位塊可使螺母5不脫離絲桿。頂管7遠離螺母5的該端設有固定頭16，頂管7外套設有外管4，外管4的一端配合在固定管2內，外管4的另一端與固定頭16鉚接固定。絲桿3搭配有保持機構，保持機構可對頂管7和外管4的位置進行保持。導管6和頂管7上套設有第一壓縮彈簧8，第一壓縮彈簧8的一端與導管套筒14相抵，第一壓縮彈簧8的另一端與