車窗開閉調節器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及在車輛用的窗中用于對窗玻璃進行開閉而使用的卷線筒式的車窗開閉調節器。
【背景技術】
[0002]卷線筒式的車窗開閉調節器是在配置于門板的內部的卷線筒與導線件之間掛繞線，并由安裝于線的玻璃支撐部件(搬運器)來支撐窗玻璃的構造，一般情況下由被驅動旋轉的卷線筒使線往復移動，來對窗玻璃進行開閉。
[0003]在這樣的車窗開閉調節器中，若線的張力不充分，則升降時在窗玻璃產生上下方向的晃動(顫動)。尤其是在沒有對玻璃支撐部件進行導向的軌道的所謂無軌型的情況下，一邊將部件組裝向門板內一邊作為開閉調節器而完成，所以事先對線施加張力后難以裝入門板，難以施加充分的張力。此外，因為不具備導軌，所以相比于玻璃支撐部件被導軌引導的情況，玻璃支撐部件的運動容易變得不穩定。因此，不僅啟動時，在升降的途中也容易產生顫動。
[0004]無軌型的車窗開閉調節器中，為了抑制這樣的顫動，需要在將線暫時配線后，增強線的張力。
[0005]以往，對具有在將線暫時配線后調整線的張力的機構的車窗開閉調節器提出有各種方案。
[0006]專利文獻I中記載了如下結構，將兩側的線(41、42)的線端(52)分別經由彈簧(57)能夠滑動地向外殼(50)裝配，通過在上述兩側的線端間夾入止動單元(101)并將螺旋彈簧向兩側壓縮來使線松弛，配線后撤去止動單元(101)來得到線的松弛并且由彈簧的彈力來對線施加張力。
[0007]在專利文獻2中記載了如下結構，在線路徑上以彈簧(43)被壓縮的狀態配置中間導向體(41)、(42)，對線(W)沿線的軸線方向施加張力從而有效地除去線(W)的松弛或伸長。
[0008]在專利文獻3中記載有車窗開閉調節器用線的松弛吸收機構，設置有相對于沿卷線筒(8)的切線方向延伸的線(5、6)由扭轉螺旋彈簧(I2)施加橫向的彈力變形的兩根臂部(13、14)。此外，圖10、圖11中作為現有例記載了將偏心輪(81、82)能夠轉動地軸支撐并將它們向由扭轉螺旋彈簧(85、86)的彈力吸收線的松弛的方向加力的結構，但是是防止松弛并不是線張力的增強。
[0009]專利文獻4中記載了一種車窗開閉調節器，在由第一、第二上導向部件(81)、(91)和第一、第二下導向部件(83)、(93)構成的四個導向部件上掛繞線(71)，在該車窗開閉調節器中，具備:允許第一下導向部件(83)沿向線(71)施加張力的方向移動，并禁止第一下導向部件(83)旋轉的止轉單元；以及，在第一下導向部件(83)上，沿向線(71)施加張力的方向形成，并且若作用螺旋緊固力，則產生沿向線(71)施加張力的方向使第一下導向部件(83)移動的力的斜面(83c)。在該開閉調節器中，在上述四個導向部件暫時掛繞線(71)來除去松弛后，使上述第一下導向部件(83)沿上述斜面(83c)滑動移動，增強線(71)的張力。
[0010]現有技術文獻
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:日本特開2012-57425號公報
[0013]專利文獻2:日本專利第3155675號公報
[0014]專利文獻3:日本特開平3-172488號公報
[0015]專利文獻4:日本特開2012-237122號公報
【發明內容】
[0016]發明所要解決的課題
[0017]專利文獻I的技術是為了使配線容易而使用止動單元使線暫時松弛來配線，配線后使線由彈簧那樣的加力單元拉緊來對線施加張力的技術，但彈簧的彈力被認為是能夠解決配線的線的松弛的程度，并不被認為是考慮到抑制上述的顫動現象。
[0018]專利文獻2的技術通過將配置于線路徑的中間導向體(41、42)由彈簧(43)向間隔擴張的方向加力，從而有效地去除線的松弛或伸長，所以也不被認為是考慮到抑制上述的顫動現象。
[0019]專利文獻3的技術用于對車窗開閉調節器用線施加張力，但還只是吸收線的松弛的程度。另外，配件數變多，安裝作業也耗時。
[0020]專利文獻4的車窗開閉調節器，在第一下導向部件(83)的斜面(83c)上通過螺栓(203)的緊固按壓滑塊205，利用基于此時的分力引起的滑動使第一下導向部件(83)滑動移動，增強線(71)的張力。但是，這是使第一下導向部件(83)以與第一上導向部件(81)的軸線方向直線地移動，成為第一下導向部件(83)的兩側的兩根線，S卩，不得不將朝向第一上導向部件(81)的線和來自第二上導向(91)的線(在第一下導向部件回轉的一根線)向上述軸線方向直接牽引，所以為了移動而需要較大的力，需要用力地緊固螺栓(203)的操作。
[0021]本發明所要解決的課題是提供車窗開閉調節器，在卷線筒式的車窗開閉調節器中，在配線的最開始在線路經上具有松緩地舒緩配線，然后，除去松緩后，能夠自動地容易且可靠地增強線的張力。
[0022]用于解決課題的方法
[0023]在具備對線進行往復驅動的卷線筒、使線路徑回轉的導線件以及掛繞在這些部件上的線的車輛的車窗開閉調節器(線組件)中，將至少一個導線件裝入線張力增強裝置。
[0024]線張力增強裝置具有導線件、楔形部件、托架以及螺栓、螺母。
[0025]導線件為主視做成大致半月形的較厚的板狀且彎曲的周面成為線的導向面，并且由在前后方向的中央被分割了的前引導部分和后引導部分構成。
[0026]能夠使上述前引導部分和上述后引導部分背離而前后移動地支撐。并且，做成如下構造，在導線件的上述分割面緊靠楔形部件，通過將楔形部件用螺栓、螺母安裝于托架，并緊固螺栓、螺母，來使導線件的前引導部分和后引導部分在車輛的前后方向隔離。
[0027]托架做成如下構造，具有:具有與導線件的車輛外表面側相對的外表面部分的外側部件；以及具有與導線件的車輛內表面側相對的內表面部分的內側部件，通過在內表面部分貫通的螺栓、螺母，進行安裝楔形部件。
[0028]上述外側部件和上述內側部件是由沿前后方向延伸的折疊線連接的一體成形物的部分，做成將外表面部分和內表面部分折疊并面對，能夠在它們之間夾著導線件的形態的內裝構造。
[0029]托架做成如下的外裝構造，具有配置在前引導部分與后引導部分之間并使它們能夠在車輛的前后方向移動地支撐的中央部，通過貫通該中央部的螺栓、螺母來將楔形部件安裝于托架。
[0030]做成如下結構，前引導部分、后引導部分分別具有確定移動前的初始位置的初始位置卡定部和確定移動位置的移動位置卡定部，并在托架上在與這些卡定部對應的位置具有被卡定部。
[0031]做成如下構造，在前引導部分和后引導部分的各個與托架之間，具有防止這些引導部分從托架脫落的卡合保持構造。
[0032]在任一構造中，若擰緊線張力增強裝置的螺栓螺母，則前引導部分和后引導部分在車輛的前后方向隔離，線路徑被擴張，線張力被增強。
[0033]關于解決方法的追加的結構，在實施例中進行說明。
[0034]發明的效果
[0035]本發明的具備線張力增強裝置的車窗開閉調節器(線組件)，在車輛組裝工廠中安裝于門板，使線的松弛大致消除之后，僅通過緊固線張力增強裝置的上述螺栓、螺母，就能夠簡單地增強線的張力。
【附圖說明】
[0036]圖1是從室內側觀察實施例的車窗開閉調節器的概要圖。
[0037]圖2是線張力增強裝置的分解立體圖(從外側觀察)。
[0038]圖3是表示在托架安裝前引導部分的狀態的立體圖。
[0039]圖4A是前引導部分的主視圖。
[0040]圖4B是前引導部分的右視圖[0041 ]圖4C是前引導部分的仰視圖。
[0042]圖5A是表示從外側觀察線張力增強裝置的螺栓緊固前的狀態的圖。
[0043]圖5B是表示從外側觀察線張力增強裝置的螺栓緊固后的狀態的圖。
[0044]圖6是省略托架地表示將螺栓緊固后的前引導部分、后引導部分以及楔形部件的位置關系的立體圖。
[0045]圖7是表示在托架安裝前引導部分的狀態的立體圖，是表示托架的變形例I的立體圖。
[0046]圖8是表示在托架安裝前引導部分的狀態的立體圖，是表示托架的變形例2的立體圖。
[0047]圖9是從室內側觀察實施例的車窗開閉調節器的概要圖。
[0048]圖10是分解表示線張力增強裝置的立體圖(從內側觀察)。
[0049]圖11是托架的立體圖。
[0050]圖12是前引導部分的立體圖。
[0051]圖13是楔形部件的立體圖。
[0052]圖14表示線張力增強裝置的緊固狀態，是從內測觀察的立體圖。螺母表示示意地取下。
[0053]圖15是從外側觀察線張力增強裝置的主視圖。
[0054]圖16是表示緊固前的狀態的左視圖。
[0055]圖17是表示緊固后的狀