機動車門鎖的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車門鎖，其具有鎖定機構、加載該鎖定機構的致動桿機構和用于該致動桿機構的至少一個桿的驅動單元，其中，所述驅動單元至少具有馬達和由該馬達加載的移動件。
【背景技術】
[0002]致動桿機構的由驅動單元加載的桿通常是閉鎖桿并且特別是中央閉鎖桿。這種閉鎖桿或中央閉鎖桿大多借助偏心的控制銷來擺動，該控制銷接合入中央閉鎖桿的相應叉形凹口中(例如參見DE 102 40 003 Al)。
[0003]在DE 10 2004 011 798 B3中的這種類型的機動車門鎖中，設有機動的、用于機動車門的關閉和打開輔助裝置。該關閉和打開輔助裝置具有第一輸出元件，該第一輸出元件用作關閉輔助裝置并且使作為鎖定機構的組成部分的轉動鎖叉從其預鎖止位置進一步擺動到主鎖止位置。第二輸出元件用作打開輔助裝置并且使相應的鎖定爪從轉動鎖叉抬起。通過這種方式，被釋放的轉動鎖叉可以由于彈簧載荷而轉回到其打開位置。
[0004]兩個輸出元件設置在一個共同的從動輪上。在從動輪沿一個運行方向轉動時，第一輸出元件起作用，而第二輸出元件不起作用，反之亦然。用作打開輔助裝置的第二輸出元件被設計成可沿縱向運動的移動件。
[0005]在根據DE 196 10 708 Al的另一現有技術中，描述了一種用于機動車的門安全裝置。這種門安全裝置直接設置在機動車門的鎖銷/擋塊的區域內并且可以通過電脈沖來驅控。為此目的，具體地在殼體中設有電機，其中為該電機分配了一個或多個鎖銷。鎖銷具有齒條部分，該齒條部分與由馬達加載的齒輪相嚙合。通過這種方式，所述鎖銷可以線性地從殼體中運動出來。
[0006]在至少具有馬達和由該馬達加載的移動件的驅動單元中，之前所述的設計方案、特別是具有齒條和接合在齒條中的小齒輪的實施形式存在如下問題，即:徑向力作用在或可能作用在小齒輪和移動件或者說齒條上。例如當移動件在其運動中(由于摩擦而)受阻或對著止擋部開動時，出現這種徑向力。總體上來說這會導致小齒輪不再完全接合入齒條的齒部中。由此視負荷或使用周期的數目而定可能會導致對齒面的損傷或者其甚至可能導致齒部折斷。結果，需要擔心驅動單元并因此整個機動車門鎖的故障。
[0007]考慮到上述問題，人們實際上在實踐中尋求制造具有盡可能小的公差的小齒輪和齒條并使之相互嚙合。此外還尋求提高處于相互嚙合下的元件的剛度，以便大部分地或至少大部分地排除由于部分建立的徑向力所造成的所述變形。由此導致制造成本提高，考慮到在制造機動車附屬部件時的巨大的成本壓力，這是不利的。這里本發明將在總體上提供幫助。
【發明內容】
[0008]本發明的目的在于，這樣繼續開發一種開頭所述結構的機動車門鎖，使得在提供無缺陷的功能性的同時減少制造成本。
[0009]為了實現該目的，在本發明范圍內的這種類型的機動車門鎖的突出之處在于，移動件具有接納部，該接納部用于馬達的至少一個輸出軸。
[0010]通常接納部在頭部側接納所述輸出軸。此外，接納部沿徑向支撐該輸出軸。就移動件大多設計成齒條裝置并且馬達的輸出軸利用輸出小齒輪/傳動小齒輪接合入移動件或齒條裝置的齒部中而言，這是特別重要的。
[0011]通過這種方式，馬達的輸出軸沿徑向支撐在移動件的接納部中。因此在本發明的范圍內在實踐中不存在輸出軸在出現力時徑向躲避移動件的危險。相反，輸出軸在頭部側無缺陷地在接納部中被支撐、保持和引導。由此，典型地，與接納在接納部中的頭部鄰接地布置在輸出軸上的輸出小齒輪連續地且無缺陷地接合入移動件的齒部中。
[0012]由此可以以分別比目前為止更大的公差和/或更小的剛度制造輸出小齒輪和/或移動件。通過這種方式例如可以由塑料和/或金屬制造移動件。由此不僅可以帶來成本優勢，而且同時也可以相對于目前為止的實施形式減輕根據本發明的機動車門鎖的重量。這種重量減輕在車輛重量越來越重的背景下是特別有利的。按照本發明實現在移動件中的、用于馬達輸出軸的接納部始終負責使輸出軸相對于移動件的軸線間距或徑向間距實際上保持不變。也就是說，與現有技術相比，輸出小齒輪不(再)能相對于與該輸出小齒輪相接合的齒部沿徑向避開。在此可見其主要優點。
[0013]根據有利的設計方案，接納部是長孔接納部。長孔接納部具有特定的預先給定的軸向長度。這個軸向長度最終預先給定移動件的調節行程。實際上移動件主要線性地相對于馬達運動。通過使輸出軸以其頭部接合入接納部或長孔接納部中，長孔接納部的軸向尺寸最終預先規定移動件的線性運動。此外長孔接納部還配備有與輸出軸的直徑相匹配的凈寬。這種匹配規則確保輸出軸如所述地以其頭部在接納部中在徑向上得到支撐。
[0014]移動件通常構造成在橫截面中基本上為L形。通過這種方式定義的兩個L腿(即“L”字的兩個腿)一個是驅動腿而另一個是引導腿。驅動腿在底側配備有被設計成齒條裝置的移動件的齒部。輸出小齒輪接合入該齒部中。與之相比，引導腿在前側具有用于輸出軸的接納部。在橫截面上看，輸出小齒輪基本上填滿兩個L腿之間的空間。通過這種方式人們發現，輸出小齒輪典型地被保護在驅動腿下面的、兩個L腿之間的空間中。
[0015]這種布置結構同時提高了功能安全性和保護了輸出小齒輪以及設置在驅動腿底側上的齒部免于可能的損傷或污染。這在輸出小齒輪和/或移動件由塑料制成的背景下特別重要。
[0016]在本發明的范圍內特殊設計的驅動單元一般可以作用在致動桿機構的任何桿上以使所述桿移動。通常證實為有利的是，移動件作用在作為致動桿機構的組成部分的閉鎖桿和/或耦合桿上以使其移動。例如可以設想，作用在閉鎖桿上的驅動單元使閉鎖桿和進而整個機動車門鎖轉移到“閉鎖”或“解鎖”位置。但是以類似的方式方法，驅動單元也可以作用在耦合桿上，該耦合桿選擇性地機械地中斷或接合致動桿機構。
[0017]致動桿機構的中斷典型地對應于“閉鎖”狀態并且對應于:例如從手柄直至鎖定機構的貫通的/連續的機械連接被中斷。與此相對地，“解鎖”狀態是指耦合桿借助驅動單元接合致動桿機構，從而使被加載的手柄可以打開鎖定機構。
[0018]所述做法當然僅是示例情況。關鍵的是，輸出軸在移動件的接納部中經受引導并因此相對于移動件本身在出現力的情況下不(再)能沿徑向避開。由此即使是在移動件和/或輸出小齒輪的剛度與現有技術相比不那么大的情況下，也能保證輸出小齒輪持續無缺陷地與移動件的齒部相接合。在輸出小齒輪與齒部之間也可存在可能的公差。這都將導致明顯的成本節省，而且是在一如既往地實現無缺陷的功能性的同時明顯地節省成本。在此可見其主要優點。
【附圖說明】
[0019]下面借助示出僅一個實施例的附圖詳細闡述本發明，其中:
[0020]圖1示出用于根據本發明的機動車門鎖的驅動單元的透視圖；
[0021]圖2部分剖開地示出圖1主題的側視圖；和
[0022]圖3不出具有根據圖1和圖2的驅動單兀的根據本發明的機動車門鎖的局部圖。
【具體實施方式】
[0023]附圖中示出的是一個機動車門鎖，其如通常的那樣配備有鎖定機構，該鎖定機構在此實施