機動車門的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車門，該機動車門具有機動車門鎖、可從門外側觸及以及可加載的操作元件和通過馬達借助于一個或多個輸出元件驅動的、位于機動車門鎖中的安全單元/保險單元，其中，能夠以機動的方式和在需要時通過所述操作元件以手動方式控制安全單元，使安全單元至少到達“被鎖定”位置或“未鎖定”位置中。
【背景技術】
[0002]在DE 10 2009 001 851 Al所公開的開頭所述結構的機動車門中，安全單元被設計為閉鎖單元。操作元件是緊急閉鎖裝置的致動元件，該致動元件被設計為緊急閉鎖堅果形轉換件。緊急閉鎖堅果形轉換件以從外部被遮蓋的方式布置在機動車門上，并且以如下方式布置，使得在其所處位置上不能從外部識別出相關機動車門是否能從外部容易地打開。
[0003]在中央閉鎖裝置或可機動地移位的安全單元失效時，緊急閉鎖堅果形轉換件轉移到鎖止位置中。該鎖止位置對應于“被鎖定”位置或DE 10 2009 001 851 Al所公開的已知中央閉鎖裝置的“閉鎖”位置。由此所述的緊急閉鎖是可能的并可以實現，并且特別適用于以下情況:常見的閉鎖系統不能正常工作并且因此相應車輛不能以防盜安全的方式被閉鎖。這種在中央閉鎖系統中的緊急情況例如可能在車輛電池沒電或不再產生足夠的電壓以借助電機實現典型的以電方式產生的閉鎖和解鎖時發生。
[0004]為此，已知的操作元件被設計為緊急閉鎖堅果形轉換件并且連接到相應外部閉鎖堅果形轉換件的支承部上。以這種方式，外部閉鎖堅果形轉換件以及因此閉鎖單元或安全單元能夠借助于操作元件以手動方式轉移到“被鎖定”或“閉鎖”位置中。
[0005]在DE 41 08 561 C2所公開的具有中央閉鎖裝置的鎖中，在機動車門上設有轉動體。在中央閉鎖裝置失效之后，轉動體能夠實現將安全桿以機械方式移位到安全位置中。以這種方式從外部閉鎖閉合的機動車門。
[0006]申請人的實用新型專利DE 203 12 347 Ul也公開了一種類似的緊急閉鎖裝置。在此設有可借助于蓋部臨時封閉的、用于插入外部的操作工具的殼體開口。借助于該操作工具可以使得支承在殼體中的閉鎖桿轉移到閉鎖位置中。由此要確保在整個汽車壽命上的安全工作方式。
[0007]現有技術不能在所有方面都使人滿意。因此操作元件通常通過一個或多個桿作用于安全單元上或對位于機動車門鎖內部的安全單元的一個或多個桿進行加載。這一般意味著，操作元件的運動必須被換向。由此不僅產生了摩擦損失，而且還產生相對較復雜的結構。此外還需要額外的元件，該額外的元件在長的時間尺度上看才會對或可能對功能安全性造成損害，但至少會導致不低的成本。本發明旨在對此情況進行改進。
【發明內容】
[0008]本發明所要解決的技術問題是，這樣進一步改進開頭所述結構的機動車門，使得能以提高的功能安全性和減少的結構花費以及因此降低的成本對安全單元進行手動加載。
[0009]為了解決所提出的問題，在本發明范圍內所述類型的機動車門的突出之處在于，操作元件連接到馬達的至少一個輸出元件。
[0010]通常，操作元件和輸出元件被設計為一件式的。在此總而言之證明為有利的是，操作元件和輸出元件定義了一個例如由塑料制成的結構單元。這樣的由塑料制成的結構單元可以特別簡單且成本有利地實現，使得與操作元件相聯系的成本與沒有這種操作元件的機動車門相比實際上無關緊要。
[0011]除了所述的成本節省外，還實現了功能安全性的提高。因為操作元件和輸出元件有利地設計為結構單元，從而使對操作元件的手動加載也以期望的方式方法直接加載了輸出元件。以這種方式，操作元件可以直接接合入安全單元的馬達的傳動系中并近似替代了馬達的功能。
[0012]在此本發明基于以下認識:馬達一般是不具有過大的自動制動的電機。因此，操作元件可以毫無困難地用于通過以下方式近似承擔或顯現為馬達的功能，即:借助于操作元件相應地加載輸出元件，以便能夠提供期望的安全單元位置。
[0013]在通常情況下，安全單元是閉鎖單元。因此，連接在輸出元件上的操作元件大多用于使得閉鎖單元轉移到“閉鎖”位置中。這特別適用于閉鎖單元或其馬達失效的情況。閉鎖單元典型地是中央閉鎖單元。
[0014]具體而言，為此操作元件被設計為具有致動狹槽的堅果形轉換件/轉換接頭(Schaltnuss)。也就是說，如果安全單元是優選的閉鎖單元，那么操作元件或堅果形轉換件可以至少轉移到“閉鎖”功能位置或“解鎖”功能位置中。但原則上，安全單元另選地也可以例如設計為防盜安全單元。無論如何都可以借助操作元件這樣加載馬達的輸出元件以及因此整個安全單元，使得安全單元例如占據“被鎖定”功能位置。結果，在通常情況下不能打開相應的機動車門。
[0015]操作元件一般被支承在門鎖殼體的開口中。門鎖殼體通常情況下是由塑料制成的門鎖殼體。由于操作元件和輸出元件有利地設計為一件式的且由塑料制成，并且形成一個同樣由該塑料制成的結構單元，因此在這里由于“塑料對塑料”的接觸而獲得較低的摩擦系數。這補充地有助于功能安全性和簡單的操作。
[0016]在此還證明為有利的是，操作元件被設計為筒形，門鎖殼體中的已經描述過的開口被設計為對應的筒形開口。以這種方式足以將操作元件平滑地且抓緊地插入開口中。此夕卜，操作元件通常豎立在從動輪或通常地說輸出元件上。此外，輸出元件大多相對于從動輪布置在中央，使得操作元件直接在中央加載或能加載從動輪。
[0017]如已經說明地，輸出元件有利地是從動輪。從動輪通常與連接在馬達輸出軸上的蝸輪相嚙合。由于馬達一般設計為電機且因此具有相對較小的自動制動力，因此可以借助操作元件不困難地將從動輪轉移到“被鎖定”(或“未鎖定”)位置中。在該過程中，馬達或電機被帶動。
[0018]安全單元或按照有利設計方案閉鎖單元的“被鎖定”位置優選地相應于“閉鎖”位置。如果從動輪作用于外部閉鎖元件和/或內部閉鎖元件上，則機動車門的該“閉鎖”位置可以特別簡單且精確地實現。通常，從動輪使得外部閉鎖元件或外部閉鎖桿擺動，特別是擺動到使對相應車門外把手的加載不產生效果的位置中。這是在閉鎖單元的“閉鎖”位置中常見的功能。
[0019]因此提供了一種機動車門，該機動車門配備有構造簡單和功能特別安全的操作元件。操作元件可從外側觸及并可以以手動方式加載，例如通過將螺絲刀、鑰匙齒或類似的操作工具插入堅果形轉換件的凹槽或致動狹槽中。原則上，操作元件也可以配備有帶有槽紋的把手按鈕或類似物。無論如何都不能根據該可從外部觸及的操作元件的位置來推斷出機動車門鎖內部的安全單元的位置，如通常在緊急閉鎖裝置中的情況那樣。
【附圖說明】
[0020]下面根據示出僅一個實施例的附圖詳細說明本發明；圖中示出:
[0021]圖1和2以正視圖示出位于不同安裝情形中的機動車門連同安裝在其上的機動車門鎖，和
[0022]圖3不出在殼體打開時按照圖1和2的機動車門鎖的后視圖。
【具體實施方式】
[0023]在圖中示出機動車門，該機動車門僅在圖1中示出且在此借助