用于汽車的鉸鏈的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于汽車的鉸鏈，尤其是用于將罩或蓋可翻轉地布置在汽車的支承結構上的鉸鏈。本發明還涉及一種具有這種鉸鏈的汽車車身以及一種相應的汽車。
【背景技術】
[0002]在現有技術中已知用于可翻轉地布置例如發動機罩的鉸鏈。例如DE 102010 018628 Al描述了一種用于汽車罩鉸鏈的布置結構，其中，前罩的后側端部通過罩鉸鏈可翻轉地支承在汽車車身上，所述罩鉸鏈在向上敞開的空心風擋側面安裝在側面儀表板前部的上端面上。
【發明內容】
[0003]因為發動機罩通過罩鉸鏈可翻轉地布置在汽車車身上，并且罩在其閉合狀態下應與鄰接的車身部件(如側面翼子板)保持預設的縫隙，所以本發明所要解決的技術問題在于，提供一種用于將罩或蓋可翻轉地布置在汽車的支承結構上的鉸鏈，其實現了相對于鄰接的車身部件補償公差地布置罩或蓋。本發明所要解決的另一技術問題在于，減少鉸鏈的構件和重量并且能夠簡單、更好且直觀地安裝鉸鏈以及汽車車身的鄰接車身部件。
[0004]該技術問題按本發明通過一種鉸鏈、一種汽車車身以及一種汽車解決。按照本發明提供一種用于將罩或蓋可翻轉地布置在汽車的支承結構上的鉸鏈。所述鉸鏈具有基礎件和鉸鏈臂。所述鉸鏈臂相對于沿軸向延伸的鉸鏈軸可翻轉地支承在基礎件上。所述基礎件具有固定區段，基礎件能夠借助固定區段固定在汽車的支承結構上。所述基礎件還具有至少一個與所述固定區段軸向間隔的、用于至少一個車身外側板件的支架。
[0005]鉸鏈的固定區段通常可以布置或固定在汽車車身的支承結構的一個或多個車身內側板件上。鉸鏈通常可以通過固定區段在結構節點區域內固定在支承結構的A柱的根部。例如，固定區段可以固定在A柱內側板件、翼子板內側板件或者鉸鏈柱內側板件上。由于鉸鏈、尤其是其基礎件具有與固定區段軸向間隔的支架，鉸鏈可以同時提供用于至少一個車身外側板件、通常用于翼子板外側板件或者A柱外側板件的安裝部位。
[0006]鉸鏈在此起到雙重作用。一方面其用于連接有待可翻轉地支承在支承結構上的罩或蓋，所述罩或蓋通常能夠與可翻轉地支承在基礎件上的鉸鏈臂固定連接。另一方面，鉸鏈提供了用于固定的車身外側板件的另一安裝可能性。以此方式方法，鉸鏈可以直接與罩或蓋以及與至少一個車身外側板件連接或耦連，從而能夠相對簡單地保持或補償可通過鉸鏈相互連接的車身部件之間的預設縫隙或安裝公差。
[0007]此外，通過將支架集成在鉸鏈中可以有利地省去安裝用于車身外側板件的單獨支架。這可減少構件并且減輕重量以及簡化安裝。
[0008]按照另一種設計方案，所述支架與鉸鏈的固定區段一體地連接。因此支架也只稱為基礎件的支架區段。基礎件尤其可以設計為板材成型件，其中，支架相對于基礎件的固定區段沿軸向相間隔的布置或定向能夠通過基礎件的成型實現。支架在基礎件中的一體式設計或集成使得不必單獨將支架安裝在基礎件上并且實現了構件的減少和重量的減輕。
[0009]按照另一種設計方案，鉸鏈的鉸鏈臂沿軸向支承在所述支架與所述固定區段之間。換而言之，支架和固定區段在鉸鏈臂相互對置的不同的軸向外側上延伸。相對于之后安裝在支承結構上的安裝位置，基礎件的固定區段可以相對于車輛橫向布置在內側并且與支承結構的外側固定。
[0010]在從外部與固定區段鄰接之后，鉸鏈臂可以相對于基本上沿車輛橫向(y)延伸的鉸鏈軸可翻轉地布置在基礎件上，而支架相對于固定區段和鉸鏈臂相對于車輛橫向(y)布置在外側。從固定區段到支架的過渡部分通常貫穿假想平面，鉸鏈臂在該平面中可移動地支承在基礎件上。鉸鏈臂通常支承在垂直于軸向的平面中，所述平面相對于安裝在支承結構或者汽車車身上的最終安裝而言通常與由汽車豎軸線(Z)和汽車縱軸線(X)構成的平面重合。
[0011]將鉸鏈臂沿軸向布置在支架和固定區段之間尤其使得可將固定區段以其背離鉸鏈臂的側面固定在汽車的支承結構上。在此，固定區段幾乎能夠以整個平面貼靠在支承結構的外側上并且相應地與之固定連接。鉸鏈臂的可移動性基本不受其影響。沿軸向與固定區段和鉸鏈臂相間隔的支架尤其使得能夠將車身外側板件連接在鉸鏈上，所述鉸鏈在其安裝在支架上的最終安裝位置中可以沿軸向與固定區段相間隔地固定在鉸鏈上。
[0012]按照另一種設計方案，支架沿軸向遠離固定區段延伸。所述支架可以沿軸向延伸或者只具有帶軸向分量的延伸。由于支架沿軸向遠離固定區段延伸，支架整體沿軸向與固定區段相間隔。在此，支架可以通過連接區域過渡為固定區段。連接區段可以設計為拱曲部或彎曲部。借助支架相對于固定區段的軸向定向，可以在實現支架和固定區段之間的軸向間距的同時直接將支架與固定區段相連。
[0013]按照另一種設計方案，支架設計為法蘭狀。此外，固定區段可以基本上設計為平坦的，因此所述法蘭狀的支架與所述固定區段的平面成預設角度地延伸。在之后安裝在支承結構上的安裝位置中，基礎件的固定區段可以大致在由汽車豎軸線(Z)和汽車縱軸線(X)構成的平面內延伸，而法蘭狀的支架沿軸向向外、即向外沿車輛橫向(y)地伸出。
[0014]可以考慮將支架與固定區段的平面之間的角度設為約90°。但是根據支承結構和鉸鏈以及可固定在鉸鏈上的外側板件的具體幾何構造，也可以考慮在支架與固定區段之間設置任意的角度幾何關系。尤其可以設想的是，基礎件的支架相對于在支承結構上的最終安裝位置基本上在由汽車豎軸線(z)和汽車橫軸線(y)構成的平面內延伸。法蘭狀的支架也可以沿汽車縱軸線(X)相對于鉛垂線傾斜。
[0015]所述法蘭狀的支架與固定區段的平面成預設角度的延伸使得基礎件具有角形(或折角)的幾何形狀，這種幾何形狀使得基礎件具有更高的強度和結構鋼性。支架和固定區段的角形布置和定向可以使基礎件具有更高的強度，因此在某些情況下甚至可以減小用于基礎件的材料厚度以及板件厚度，以便在必要時將重量和成本最小化。
[0016]按照另一種設計方案，所述支架具有用于所述車身外側板件的固定部位。支架尤其可以設計為螺栓孔或者切縫的形式。螺栓孔或者相應的切縫在此通常比固定元件(如螺栓)的直徑大出預設的尺寸，因此尤其可以將車身內外側板件公差補償地或者可調節地安裝在支架上。
[0017]由于基礎件的固定區段和支架相互成預設角度地延伸并且由于固定區段具有至少一個用于將基礎件固定在支承結構上的固定部位，可以通過支架側的固定部位以及通過固定區段的固定部位實現沿不同方向或者在不同調節平面內的調節可能性。
[0018]最后按照另一方面提供一種具有支承結構的汽車車身。在所述支承結構上布置有前述鉸鏈，所述支承結構通常可以由側壁結構的承載部件構成。鉸鏈通常可調節地布置在支承結構上，以便能夠一方面將罩或蓋并且另一方面將至少一個車身外側板件公差補償地或者保持縫隙地安裝到支承結構上。
[0019]按照一種對此的擴展設計，所述鉸鏈的固定區段在安裝到支承結構上的安裝位置中至少區段性地在由汽車豎軸線(Z)和汽車縱軸線(X)構成的平面內延伸。支承結構上用于固定鉸鏈的連接區域通常同樣在由汽車豎軸線(Z)和汽車縱軸線(X)構成的平面內延伸。以此方式方法，至少局部設計為平坦的鉸鏈固定區段可以幾乎以全部面積固定在支承結構上。固定區段和支承結構之間盡可能全部面積的相互貼靠狀態允許在固定區段的區域內設置多個相互間隔的固定部位，從而可以確保將鉸鏈特別可靠地、壽命較長地并且可承受較大負載地固定在支承結構上。
[0020]按照另一種設計方案，所述鉸鏈的固定區段可調節地固定在所述支承結構上。鉸鏈的固定區段還可以可拆卸地固定在支承結構上，因此在汽車車身的安裝過程中，固定區段相對于支承結構的位置是可調節或可改變的，以便保持或補償縫隙或預設的安裝公差。
[0021]按照另一種設計方案，所述鉸鏈的固定區段具有至少一個用于連接在所述支承結構上的固定部位。固定部位通常可以設計為螺栓孔或類似通孔的形式，必要時也可以設計為切縫或長孔的形式。固定區段的固定部位尤其可以與支承結構的對應固定部位對齊或重合地布置。適當的固定器件，例如與螺母共同作用的螺栓可以導引穿過固定區段和支承結構的重合的固定部位。
[0022]由于支承結構或者固定區段的至少一個固定部位具有大于固定元件的直徑的通孔，所以可以相對于支承結構調節固定區段以及鉸鏈