汽車油箱鎖的制作方法

本實用新型涉及一種汽車油箱鎖。

背景技術：

目前汽車油箱鎖在使用過程中，噪音較大，影響環境，不利于人的健康。

技術實現要素：

本實用新型提供一種汽車油箱鎖，以降低噪音。

為此，本實用新型提出一種汽車油箱鎖，所述汽車油箱鎖包括：

手動開鎖結構，所述手動開鎖結構包括：

推壓桿，所述推壓桿包括：圓柱形桿體、連接在所述圓柱形桿體頂部的鎖舌；

定位塊，連接在所述圓柱形桿體的底部，所述定位塊包括：柱體、以及設置在所述柱體外側面上定位筋，所述定位筋的頂部具有第一定位筋斜面；所述定位筋的底部具有第二定位筋斜面；所述第一定位筋斜面、所述第二定位筋斜面與所述柱體的底邊所在的平面形成小于90度的夾角；

導向環，設置在所述定位塊的底部，所述導向環的頂面為齒狀，所述導向環的頂面具有齒尖和齒底；

所述第二定位筋斜面位于齒狀的導向環的頂面之上，并能相對齒狀的導向環的頂面滑動和轉動；

底座，容納并支撐所述導向環；

導套，固定連接在所述底座的上方，所述導套具有空腔和包圍所述空腔的側壁，所述導套的內側壁上依次設有間隔設置的深導槽和淺導槽，所述深導槽的深度比淺導槽深；

所述圓柱形桿體能轉動的設置在所述空腔中并能在所述空腔中平移，所述定位筋的高度小于所述深導槽的深度但大于所述淺導槽的深度，所述定位筋能在所述深導槽中滑動，所述淺導槽的底部設有對所述定位筋限位的淺導槽的底部卡臺；

彈簧，設置在所述底座上，并且所述彈簧位于定位塊與所述導向環之間。

進一步地，所述深導槽和淺導槽通過肋條間隔，所述肋條的底部設有連接所述深導槽和淺導槽的連接面，所述連接面為具有第一高度差的第一斜面；所述淺導槽的底部卡臺具有限位底面，所述限位底面為具有第二高度差的第二斜面；所述齒尖和齒底之間的高度差大于所述第一高度差，并且所述齒尖和齒底之間的高度差大于所述第二高度差。

進一步地，所述推壓桿還包括：位于所述圓柱形桿體側面上的第一旋轉導向裝置，所述導套上設有對所述第一旋轉導向裝置導向的第二旋轉導向裝置。

進一步地，所述底座上設有安裝所述彈簧的定位桿，所述彈簧和所述導向環套設在所述定位桿上。

進一步地，所述深導槽和淺導槽均為豎直設置的直槽，所述深導槽的數目為三個，所述淺導槽的數目為三個，所述定位筋的數目為三個。

進一步地，所述定位筋的長度方向為所述柱體的軸向方向，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面為矩形，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面的延伸方向在水平面上的投影為所述柱體的周向方向。

進一步地，所述汽車油箱鎖還包括：電動開鎖結構，所述電動開鎖結構包括：

電機；

與電機連接的電動鎖銷；

鎖銷卡口，設置在所述導套的側壁上，所述電動鎖銷能在所述鎖銷卡口中移動，并且所述電動鎖銷的移動方向垂直所述圓柱形桿體的軸向，當所述電動鎖銷移動到所述鎖銷卡口中時，所述電動鎖銷對所述柱體的頂部限位。

進一步地，所述汽車油箱鎖還包括：與所述底座扣合的上蓋，所述底座和所述上蓋形成安裝所述電機、電動鎖銷、推壓桿、導向環、定位塊、導套以及彈簧的密閉空間。

進一步地，所述電動開鎖結構還包括：連接在電機與所述電動鎖銷之間的螺桿。

進一步地，所述第一旋轉導向裝置為螺旋槽，所述第二旋轉導向裝置為導向凸塊。

本實用新型中，通過壓下鎖舌，推壓桿帶動定位塊下行，定位筋在壓下過程中，會退出深導槽的底部，由于定位筋的頂部具有定位筋斜面，而且導向環的頂部為齒狀，所以使得定位筋的頂部在退出深導槽的底部后發生周向上的滑動，從而形成定位塊的轉動，順著深導槽的底部的連接面，卡接在淺導槽的底部卡臺之下，不能上行，同時，在此過程中，圓柱形桿體側面上具有第一旋轉導向裝置，通過該第一旋轉導向裝置，圓柱形桿體發生轉動，鎖舌在壓下的過程中發生轉動，并達到穩定的開鎖位置，從而實現開鎖，反之實現鎖緊。

申請人在開鎖和鎖緊的過程中，經反復研究后發現：汽車油箱鎖的主要噪音來源于開鎖或鎖緊中定位塊與導向環之間的接觸。為此，申請人進一步采取措施，在滿足上述開鎖便利的條件下，減少定位塊與導向環之間的硬接觸，或者變定位塊與導向環之間的硬接觸為軟接觸，即在定位塊與導向環之間設置彈簧，彈簧一方面起到回復和支撐的作用，保證開鎖和鎖緊的順利完成，另一方面還起到在汽車油箱鎖開鎖和鎖緊的過程中的彈性緩沖作用，使得定位塊與導向環之間的接觸通過彈性緩沖來完成，定位塊與導向環之間的接觸更為平緩和柔和，這樣，卸載了超過定位塊與導向環之間完成傳動所需的壓力之外的負荷，大大減弱了定位塊與導向環之間的巨大沖力，大大減小了汽車油箱鎖開鎖和鎖緊的過程中的噪音，能夠減小到40分貝以下。

進而，申請人進一步采取措施，限定了導向環的運動，使得導向環固定，減少了導向環因運動而產生的噪音，也進一步減少了開鎖或鎖緊過程的噪音，使得開鎖或鎖緊過程的噪音能夠減小到40分貝以下，也減少了導向環的磨損。

進而，由于定位塊與導向環之間設置彈簧，定位塊與導向環之間的接觸通過彈性緩沖來完成，定位塊與導向環之間的接觸更為平緩和柔和，彈簧滿足定位塊與導向環之間必要的壓力，但卸載了超過該必要壓力之外的多余的負荷和沖力，這樣，大大減弱了定位塊與導向環之間的磨損，尤其是在汽車行車過程中，彈簧可以緩沖眾多的劇烈運動而帶來的磨損，因此，本實用新型延長了定位塊與導向環的使用壽命，延長了汽車油箱鎖使用壽命的。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車油箱鎖的手動開鎖結構的分解結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的底座和上蓋安裝前的主視結構示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視結構；

圖4本實用新型實施例的底座和上蓋安裝后的主視結構示意圖；

圖5為圖4的B-B剖視結構；

圖6為本實用新型實施例的電動開鎖結構的分解結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例的電動開鎖結構的裝配結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例的汽車油箱鎖的整體結構的分解結構示意圖；

圖9為本實用新型實施例的底座和上蓋安裝后的立體結構示意圖；

圖10為本實用新型實施例的導向環的立體結構示意圖；

圖11為本實用新型實施例的定位塊的立體結構示意圖；

圖12為本實用新型實施例的導套的立體結構示意圖；

圖13為本實用新型實施例的導套的內部結構示意圖；

圖14用平面展開圖示出了部分深導槽和淺導槽的結構；

圖15用平面展開圖示出了定位塊在深導槽和淺導槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋卡在淺導槽的底部卡臺之下；

圖16用平面展開圖示出了定位塊在深導槽和淺導槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋被壓下，剛脫離淺導槽的側面的約束，尚未轉動；

圖17用平面展開圖示出了定位塊在深導槽和淺導槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋被壓下，已脫離淺導槽的側面的約束，開始轉動；

圖18用平面展開圖示出了定位塊在深導槽和淺導槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋沿連接面向深導槽移動；

圖19用平面展開圖示出了定位塊在深導槽和淺導槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋穩定的位于深導槽中；

圖20用平面展開圖示出了定位塊在深導槽和淺導槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋被壓下，下降到深導槽的底部，剛脫離深導槽的側面的約束，尚未轉動；

圖21用平面展開圖示出了定位塊在深導槽和淺導槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋已脫離深導槽的側面的約束，開始轉動；

圖22用平面展開圖示出了定位塊在深導槽和淺導槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋沿連接面移動到淺導槽的底部。

附圖標號說明：

1推壓桿 2電機 3導向環 4螺桿 5定位塊 6底座 7導套 8上蓋 9彈簧

11鎖舌 13圓柱形桿體 17第一旋轉導向裝置

30凸楞 31第一斜面 32第二斜面 35齒尖 36安裝孔 37齒底

55柱體 57定位筋 571第一定位筋斜面 572第二定位筋斜面 5715第一定位筋斜面的頂沿 59卡簧

61定位桿

71深導槽 73淺導槽 710連接面 713深導槽的側面 730淺導槽的底部卡臺

733淺導槽的側面 7331側面 7333側面 77肋條

80傳動座 83電動鎖銷 85鎖銷卡口

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型。

如圖1所示，本實用新型的汽車油箱鎖包括：

手動開鎖結構，所述手動開鎖結構包括：

推壓桿1，所述推壓桿1包括：圓柱形桿體13、連接在所述圓柱形桿體頂部的鎖舌11；人手可以按壓鎖舌11，使圓柱形桿體13下行，在下行過程中，鎖舌11能夠轉動，從而鎖緊汽車油箱蓋；圓柱形桿體13為中空的，以便與定位塊5形成卡接，進一步的，圓柱形桿體13的底部具有容納彈簧9頂部的空間，以便與彈簧相抵緊；

定位塊5，如圖2、圖3、圖4、圖5所示，通過卡簧59卡接在管狀的圓柱形桿體13 的底部，如圖11所示，所述定位塊5包括：柱體55、以及凸出設置在所述柱體外側面上定位筋57，所述定位筋的頂部具有第一定位筋斜面571，用于和導套7中的卡臺配合定位；所述定位筋的底部具有第二定位筋斜面572，用于和導向環3上的齒狀結構配合；所述第一定位筋斜面571、所述第二定位筋斜面572與所述柱體的底邊所在的平面(例如為水平面)形成小于90度的夾角，與水平面夾角例如為20度，用于和導向環3上的齒狀結構相互擠壓，從而發生軸向運動和周向運動；

所述第一定位筋斜面571和所述第二定位筋斜面572使得定位筋為楔形，所述第一定位筋斜面571和所述第二定位筋斜面572的水平投影可以為矩形，所述第一定位筋斜面571 和所述第二定位筋斜面572均位于齒狀的導向環的頂面之上，所述第二定位筋斜面572位于齒狀的導向環3的頂面之上，能夠與齒狀的導向環的頂面相接觸，并能相對齒狀的導向環的頂面滑動和轉動；

所述定位塊具有第一位置和第二位置，可以定義在所述第一位置，所述第二定位筋斜面572的底部位于所述齒尖35處，定位筋57處于深導槽中，鎖舌處于伸出位置，處于開鎖狀態(鎖舌不再卡住油箱蓋)，在所述第二位置，所述定位筋斜面的頂部位于所述齒底 37處，定位筋57脫離深導槽中，鎖舌縮回，處于鎖緊狀態(鎖舌卡住油箱蓋)；當然，也可以定義或設置定位筋57的初始位置，或設置鎖舌的伸出位置或縮回位置，以達到定位筋 57的相應位置對應鎖緊狀態或開鎖狀態。

導向環3，設置在所述定位塊5的底部，如圖10所示，所述導向環3的頂面為齒狀，能夠在定位塊5隨推壓桿1壓下到導向環3的頂面時，對第二定位筋斜面572起到斜向或周向的推動作用，使定位塊5在下壓的時候能夠周向轉動；所述導向環的頂面具有齒尖35 和齒底37；導向環的外側面上設有軸向延伸的齒狀的凸楞30，凸楞的頂部設置有依次首尾交替排布的第一斜面31和第二斜面32；第一斜面和第二斜面相交形成齒狀的導向環的頂面；所述齒尖位于齒狀的導向環的頂面的最高點，所述齒底位于齒狀的導向環的頂面的最低點；齒尖35和齒底37間隔設置，形成導向環周向上曲折的斜面或齒形面，第一斜面31 和第二斜面32例如相交成鈍角，相交的角度可以為120度；

底座6，容納并支撐所述導向環3；導向環3通過卡接或其他方式固定在底座6上；

導套7，如圖12和圖13所示，例如為筒狀，固定連接在所述底座6的上方，所述導套6具有空腔和包圍所述空腔的側壁，為定位塊5和推壓桿1提供滑動和轉動空間，并對定位塊5和推壓桿1進行限位；鎖舌11在推壓桿1移動的過程中始終露出導套7之外；所述導套的內側壁上依次設有間隔設置的深導槽71和淺導槽73，所述深導槽的深度比淺導槽深；以使得定位筋57只能移動的在所述深導槽71中滑動，不能在淺導槽73中滑動；

所述圓柱形桿體13能轉動的設置在所述空腔中并能在所述空腔中平移，鎖舌11在圓柱形桿體13移動的過程中始終露出導套7之外；所述定位筋57的高度小于所述深導槽71 的深度但大于所述淺導槽73的深度，所述定位筋57能在所述深導槽中滑動，所述淺導槽的底部設有對所述定位筋57限位的淺導槽的底部卡臺730；

彈簧9，設置在所述底座6上，并且所述彈簧9位于定位塊5與所述導向環3之間。

所述深導槽的頂部設有對所述定位筋57的頂部限位的深導槽的頂部卡臺，深導槽還具有深導槽的側面713，兩個深導槽的側面713形成定位筋57的滑動空間。

淺導槽73由淺導槽的側面733、以及淺導槽的底部卡臺730和淺導槽的頂部卡臺形成，淺導槽的側面733包括平行的側面7331和側面7333，淺導槽的底部卡臺730用于限位，防止定位筋57從淺導槽之外進入到淺導槽中，具體來說，淺導槽的底部卡臺730用于卡住定位筋57的頂面即第一定位筋斜面571，擋住定位筋57的移動。為了能夠穩定的卡住第一定位筋斜面571，淺導槽的底部卡臺730的斜面形狀與第一定位筋斜面571的斜面形狀或斜度相同。側面7331和側面7333為豎直面。導套6為圓形，在導套的內壁上，共布置有3個深導槽和3個淺導槽，肋條77將相鄰的深導槽和淺導槽分隔開，或者說，在深導槽和淺導槽之間設有突出導套或外殼的內壁的肋條77，深導槽和淺導槽凹陷在導套的內壁中。

在相鄰的深導槽和淺導槽之間，例如，在相鄰的淺導槽的側面733和深導槽的側面713 之間具有連接面710，連接面710設置在導套內壁或上蓋9的內壁上的肋條77的底部，例如，每個肋條77上設有一個連接面710，各連接面710的設置方向或斜度相同。連接面710 例如將定位筋57從淺導槽的底部卡臺之下導入到深導槽71中，也用于將定位筋57從深導槽71導出到淺導槽的底部卡臺之下。

連接面710與左側的淺導槽的底部卡臺730有高度差，二者不相交，不連接；而連接面710與右側的淺導槽的底部卡臺730形成連接；這樣的設置，是為了使定位筋57能夠沿著同一方向(例如都為順時針或都為逆時針)依次從淺導槽的底部卡臺730下出來，然后進入深導槽中，再從深導槽中離開，進入到淺導槽的底部卡臺730之下，這樣能夠形成一個方向的依次進出，達到往復的循環，方便操作。

所述深導槽的底部設有連接面710，連接在相鄰的深導槽71和淺導槽73之間，本實施例有3個深導槽和3個淺導槽，因此，共有6個連接面710，和3個淺導槽的底部卡臺 730，而且以相同的周向延伸方向相同設置在導套或上蓋的內壁上，所以能夠實現定位筋 57從深導槽到卡在淺導槽底部的轉換，也能通過連接面710，實現定位筋57從淺導槽底部進入到深導槽的轉換，從而實現開鎖、關鎖的連續的切換。當然，在每次定位筋57位置變化的過程中，第一定位筋斜面571的位置也發生轉動。

通過深導槽71的連接面710的過渡或銜接，使得定位筋57能夠進出其中，并且受淺導槽的底部卡臺730的卡接作用，能夠從深導槽71脫離后，卡接在淺導槽73的底部，形成進出深導槽71的依次切換，以便在下一次定位塊5壓下時，定位筋57壓下后能夠順著連接面710從淺導槽的底部卡臺730的底部，從深導槽71之外進入到深導槽71中，切換過程中，定位筋57的轉動方向都是相同的，例如都為順時針或都為逆時針；其中，定位筋 57的進出深導槽可以參照現有的相關技術，例如，如圖20，各底部卡臺730的方向是相同的、各連接面710的方向都是相同的，并且，各底部卡臺730與各連接面710的延伸方向要么都為順時針，要么都為逆時針；

操作時，壓下鎖舌11，從而帶動定位塊5壓下到導向環的底部的第一斜面和第二斜面上，導向環對定位筋57的底部起向上的反作用力，定位筋在壓下過程中，會退出深導槽 71的底部，由于定位筋的底部具有第二定位筋斜面572，而且導向環3的底部為齒狀，所以使得定位筋的底部在退出深導槽的底部后發生周向的滑動，從而形成定位塊5的轉動，并且在彈簧的作用下，使得定位筋57轉動并順著深導槽的底部的連接面710，卡接在淺導槽的底部卡臺730之下，不能上行，也不能左右移動，定位筋57被卡死。

同時，在此過程中，圓柱形桿體側面上具有第一旋轉導向裝置17，通過該第一旋轉導向裝置，圓柱形桿體13發生轉動，鎖舌11在壓下的過程中發生轉動，并達到穩定的開鎖位置，從而實現開鎖。例如，定位塊在第一位置，即未壓下狀態，所述第二定位筋斜面的底部位于所述齒尖處，定位筋57處于深導槽中，鎖舌處于伸出位置，處于開鎖狀態，定位塊在所述第二位置，所述第二定位筋斜面的底部位于所述齒底處；定位筋57脫離深導槽中，鎖舌縮回，處于鎖緊狀態。

本實用新型在電動開鎖時，還需要再壓下鎖舌，才能實現油箱的開鎖，這樣，防止了誤按油箱鎖開啟鍵導致油箱口蓋自動開啟的問題。

關鎖后，再次壓下鎖舌，導向環3的頂部會擠壓定位筋57的底部，由于定位筋的底部具有第二定位筋斜面572，定位塊5轉動，定位筋57從淺導槽的底部卡臺730處下行，順著下一個鄰接的連接面710到達下一個深導槽71處，在彈簧9的作用下，從連接面710進入到深導槽71中，形成開鎖，此時，即使打開電動開鎖按鍵，也無法打開鎖舌，實現了鎖緊。深導槽的底部的連接面710為定位筋57進出深導槽71提供過渡面或銜接面。

在開鎖和鎖緊的過程中，申請人經反復研究后發現：汽車油箱鎖的主要噪音來源于開鎖或鎖緊中定位塊與導向環之間的接觸。為此，申請人進一步采取措施，在滿足上述開鎖便利的條件下，減少定位塊與導向環之間的硬接觸，或者變定位塊與導向環之間的硬接觸為軟接觸，即在定位塊與導向環之間設置彈簧，彈簧一方面起到回復和支撐的作用，保證開鎖和鎖緊的順利完成，另一方面還起到在汽車油箱鎖開鎖和鎖緊的過程中的彈性緩沖作用，使得定位塊與導向環之間的接觸通過彈性緩沖來完成，定位塊與導向環之間的接觸更為平緩和柔和，這樣，卸載了超過定位塊與導向環之間完成傳動所需的壓力之外的負荷，大大減弱了定位塊與導向環之間的巨大沖力，大大減小了汽車油箱鎖開鎖和鎖緊的過程中的噪音，能夠減小到40分貝以下。

進而，由于定位塊與導向環之間設置彈簧，定位塊與導向環之間的接觸通過彈性緩沖來完成，定位塊與導向環之間的接觸更為平緩和柔和，彈簧滿足定位塊與導向環之間必要的壓力，但卸載了超過該必要壓力之外的多余的負荷和沖力，這樣，大大減弱了定位塊與導向環之間的磨損，尤其是在汽車行車過程中，彈簧可以緩沖眾多的劇烈運動而帶來的磨損，因此，本實用新型延長了定位塊與導向環的使用壽命，延長了汽車油箱鎖使用壽命的。

進一步地，所述深導槽和淺導槽通過肋條77間隔，所述肋條的底部設有連接所述深導槽和淺導槽的連接面710，所述連接面710的頂點和最低點具有第一高度差，連接面710 為具有第一高度差的第一斜面；所述淺導槽的底部卡臺730具有限位底面，限位底面的頂點和最低點具有第二高度差，所述限位底面為具有第二高度差的第二斜面；所述齒尖35和齒底37之間的高度差大于所述第一高度差，并且所述齒尖35和齒底37之間的高度差大于所述第二高度差，以使得定位塊在其壓下行程內，能夠使定位筋進入或離開深導槽。

進一步地，所述推壓桿1還包括：位于所述圓柱形桿體13側面上的第一旋轉導向裝置 17，所述導套7上設有對所述第一旋轉導向裝置17導向的第二旋轉導向裝置，以使得推壓桿1在下壓的過程中還能轉動，以實現鎖舌的轉動。第一旋轉導向裝置17例如為螺旋槽，所述第二旋轉導向裝置為導向凸塊，這樣，便于制作安裝。當然，第一旋轉導向裝置17也可以為導向凸塊，第二旋轉導向裝置為設置在導套內壁上的導向槽。

進一步地，如圖3和圖5所示，所述底座6上設有安裝所述彈簧9的定位桿61，所述彈簧9和所述導向環3套設在所述定位桿61上。導向環3具有安裝孔36，定位桿61穿過安裝孔36，并能夠對彈簧9進行定位，保證彈簧在鎖緊和開鎖過程中的位置的穩定性，從而保證鎖緊和開鎖的穩定性。

進一步地，所述深導槽和淺導槽均為豎直設置的直槽，所述深導槽的數目為三個，所述淺導槽的數目為三個，所述定位筋的數目為三個。導套內的深導槽71和淺導槽73可以按圓周方向共分為6個，每60度一個，均勻的間隔設置。當定位塊的定位筋進入深導槽 71內時，鎖舌處于伸出狀態，從而實現開鎖動作。

進一步地，所述定位筋的長度方向為所述柱體的軸向方向，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面為矩形，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面的延伸方向在水平面上的投影為所述柱體的周向方向，這樣，能夠與齒狀的導向環的底面形成穩定的配合。

進一步地，如圖6、圖7、圖8和圖9所示，所述汽車油箱鎖還包括：電動開鎖結構，電動開鎖結構可以為手動開鎖結構的補充或輔助，能夠進一步在手動開鎖結構的基礎上，加強鎖緊的安全性。手動開鎖結構可以單獨獨立進行，也可以手動開鎖結構結合電動開鎖結構共同完成。

所述電動開鎖結構包括：

電機2；

與電機連接的電動鎖銷83(如圖7所示)；

鎖銷卡口85(如圖3和圖5所示)，設置在所述導套的側壁上，所述電動鎖銷能在所述鎖銷卡口中移動，并且所述電動鎖銷的移動方向垂直所述圓柱形桿體的軸向，當所述電動鎖銷移動到所述鎖銷卡口中時，所述電動鎖銷83對所述柱體55的頂部限位，即電動鎖銷85伸入到鎖銷卡口85中時，能夠卡在柱體55的頂部或定位塊的頂部，使定位塊5不能上升或下行，因而，實現了電動鎖緊。

此外，電動開鎖結構還可以包括：連接在電機2與所述電動鎖銷83之間的螺桿4或蝸桿，螺桿4連接傳動座80，電動鎖銷83設置在傳動座80上，傳動座80在螺桿4的螺旋傳動下，進行平移，以形成穩定勻速的開鎖。電機2受控制可以啟停，例如，電機連接汽車駕駛室內的控制器，在控制器的命令下進行啟停，帶動螺桿4轉動，從而帶動電動鎖銷 83伸入到鎖銷卡口85中時，能夠卡在柱體55的頂部或定位塊的頂部，使定位塊不能上升或下行，因而，實現了電動鎖緊。

進一步地，所述汽車油箱鎖還包括：與所述底座6通過卡接扣合的上蓋8，所述底座6 和所述上蓋8形成安裝所述電機2、電動鎖銷83、推壓桿1、導向環3、定位塊5、導套7 以及彈簧9的密閉空間，以保護手動開鎖結構和電動開鎖結構，起到封閉和保護作用。導套7作為單獨一個部件可以安裝在上蓋8的內壁上，也可以與上蓋8作為一體式結構，即上蓋的內壁上設置深導槽和淺導槽，這樣，便于整體加工。底座6和所述上蓋8的上下位置是相對的，使用時也可以底座6在上，上蓋8在下。

下面根據圖14至圖22先描述一下手動開鎖結構單獨獨立進行時，定位塊5與淺導槽 73和深導槽71的位置關系的變化過程：

其中，為了清楚的說明其中的原理，附圖14至附圖22將一部分圓形的導套或上蓋做展開處理(展開為平面)，示出了部分淺導槽73和深導槽71，并且只示出一個定位筋57 的動作，其他定位筋57與圖中的動作是同步的。

如圖14，在導套或上蓋的內壁上，間隔布置有淺導槽73和深導槽71，淺導槽73和深導槽71的數目各為3個，形成環形布置，淺導槽73和深導槽71之間通過導套或上蓋的內壁上的肋條77分隔開。淺導槽73具有兩個豎直的側面，分別為側面7331和側面7333，在淺導槽73的底部設有淺導槽的底部卡臺730，底部卡臺730為斜面。側面7331和側面 7333、以及底部卡臺730以上的部分為淺導槽73，淺導槽73為導向環3的移動空間。側面7331和側面7333的最低點高度不同，例如，右側的側面7333的最低點低于左側的側面 7331。側面7333、以及底部卡臺730之下形成對定位筋57的定位空間，定位筋57受底部卡臺730的限制不能上行進入到淺導槽73中。

如圖15，以定位筋57處于淺導槽73的底部卡臺730之下為原始狀態。定位筋57受右側的側面7333的限位，同時受底部卡臺730的限位，并受彈簧的作用，因而穩定的處于底部卡臺730的右下方。

如圖16，定位塊5隨推壓桿1壓下，被導向環3(例如通過導向環3的齒尖或齒底) 斜向擠壓，定位筋57離開底部卡臺730，第一定位筋斜面的頂沿5715位于淺導槽的側面7333的最低點處，剛脫離淺導槽的側面7333的約束，尚未轉動；

如圖17，定位塊5隨推壓桿1壓下，定位筋57已脫離淺導槽的側面7333的約束，第一定位筋斜面571被壓下后，發生周向的轉動，使得第一定位筋斜面的頂沿5715轉動到與連接面710相搭接的位置，或者說第一定位筋斜面的頂沿5715沿周向方向的投影變長，以至于能夠與連接面710相連接；

如圖18，定位筋57在第一定位筋斜面571的作用下以及彈簧的作用下，逐漸沿連接面710向深導槽71移動，例如，在移動過程中，定位筋57繼續轉動，以便能夠以合適的周向角度進入到深導槽71中；

如圖19，定位筋沿連接面710已經穩定的位于深導槽中，定位筋57的兩側受深導槽的側面713限位；

上面是定位筋57受壓下后，從淺導槽73中退出，進入到深導槽71的過程。接著，下面再介紹定位筋57從深導槽71退出，進入到淺導槽73的過程：

如圖20，定位筋被壓下，下降到深導槽的底部，第一定位筋斜面的頂沿5715達到深導槽的側面713的最低點處，剛脫離深導槽的側面713的約束，尚未轉動；

如圖21，由于相鄰的深導槽和淺導槽之間總布置有連接面710，各連接面710的延伸方向相同，并且，位于深導槽71右側的連接面710與位于深導槽71右側的淺導槽73之間是直接連接的，此時，定位筋已脫離深導槽的側面的約束，開始轉動；第一定位筋斜面571 被壓下后，發生周向的轉動，使得定位筋斜面的頂沿5715轉動到與連接面710相搭接的位置，或者說定位筋斜面的頂沿5715沿周向方向的投影變長，以至于能夠與連接面710相連接；

如圖22，在彈簧作用下，定位筋沿連接面710移動到淺導槽的底部，位于淺導槽的底部卡臺730之下，例如，在移動過程中，定位筋57繼續轉動，以便能夠以合適的周向角度進入到淺導槽的底部；

根據圖20至圖22，定位筋57完成了從深導槽71退出，進入到淺導槽73的底部，這樣，定位筋57又回到了原始狀態，實現了一個進出深導槽和淺導槽的周期或者實現了開鎖、關鎖的周期。

本實用新型通過推壓桿1、導向環3、定位塊5、導套7和彈簧9的配合動作，實現了伸縮旋轉，從而進行開鎖和鎖緊。本實用新型能夠做到安全行車雙保險。

本實用新型的推壓桿1、導向環3、定位塊5、導套7和/或上蓋8可以為注塑件或其他工件，注塑模具制造簡單，注塑生產效率提高，減少不良品零件。從而實現產品功能，滿足客戶需要。由于彈簧的緩沖作用，上述注塑件的磨損更小，使用壽命更長。

當手動開鎖結構結合電動開鎖結構共同完成鎖緊時，工作過程例如為：1、電機通電帶動鎖銷退出；2、此時，向下壓縮鎖舌；3、定位塊的定位筋57脫離淺導槽73的側面和淺導槽的底部卡臺730的束縛，從連接面710滑出深導槽71，并靠導向環的第一斜面和第二斜面推動順時針旋轉20度左右；在彈簧9的作用下，定位塊的定位筋57旋轉到位(進入深導槽71)，實現定位。4、此過程中，鎖舌旋轉90度并伸出，為開鎖位置。

關鎖狀態如下，向下壓縮鎖舌，同時鎖舌旋轉，定位塊受到壓下，靠導向環的第一斜面和第二斜面推動繼續順時針旋轉20度左右；定位塊的定位筋57旋轉到下一個淺導槽的底部，此時鎖舌縮回，并轉動90度，為鎖緊位置。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。為本實用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。