一種防止氣門鎖夾掉入缸蓋的仿形工裝的制作方法

本發明屬于發動機領域，尤其涉及一種防止氣門鎖夾掉入缸蓋的仿形工裝。

背景技術：

氣門鎖夾通過與氣門彈簧座的配合，利用氣門彈簧的彈力，將氣門鎖緊緊鎖在缸蓋的氣門座圈上，以保證發動機配氣系統的密封性。當前市場主流的發動機，每個氣門搭配2個氣門鎖夾，以四沖程四氣門發動機為例，一臺發動機需裝配多達32個氣門鎖夾。而氣門鎖夾外觀小巧，加上數量眾多，在安裝過程中難免掉入缸蓋中，而缸蓋內腔為鑄造腔體，形狀不規則，加之氣門彈簧、氣門油封等零件的干擾，氣門鎖夾一旦掉入缸蓋內腔，將很難被發現。現在國內主流發動機總裝線，生產線一般設置氣門鎖夾激光檢測設備和振料工位，以檢測氣門鎖夾安裝的狀態和振出缸蓋內多余零件。除此之外，無其他防止氣門鎖夾掉入缸蓋的措施。一旦氣門鎖夾殘留在缸蓋體內，發動機啟動后將導致氣門彈簧斷裂、發動機漏氣、機油竄入燃燒室等故障，嚴重的還有可能造成車毀人亡的慘劇。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的缺陷或不足，本發明所要解決的技術問題是：解決現有技術中安裝氣門鎖夾時氣門鎖夾掉入缸蓋中的技術問題，提供一種防止氣門鎖夾掉入缸蓋的仿形工裝，包括底板、通過固定件固定于底板中間的定位銷以及焊接在底板上的仿形支架，所述仿形支架用于覆蓋所述缸蓋表面上的孔隙，所述仿形支架包括第一仿形支架和第二仿形支架，所述第一仿形支架的數量為6個，且所述6個第一仿形支架的形狀一致，所述第二仿形支架的數量為4個，且所述4個第二仿形支架的形狀各不相同。

所述底板上預留有若干用于安裝氣門彈簧、彈簧座或氣門鎖夾的安裝孔。仿形支架覆蓋著發動機缸蓋上表面的孔隙，防止氣門鎖夾自所述孔隙中掉入缸蓋內腔，而所述仿形工裝上預留有安裝孔，也不影響安裝氣門彈簧、彈簧座以及氣門鎖夾。

作為本發明的進一步改進，所述第一仿形支架包括兩個相互平行且寬度不等的矩形面板和兩個大小相同的等腰梯形面板，兩個等腰梯形面板平行短邊相接，且兩等腰梯形面板之間有夾角，所述兩等腰梯形面板的平行長邊分別與矩形面板的長邊相接，且其中一個等腰梯形面板與所述大矩形面板垂直相接，所述矩形面板的長大于所述等腰梯形面板平行長邊的長。所述第一仿形支架用于遮擋缸蓋上的孔隙。

作為本發明的進一步改進，所述4個第二仿形支架分別位于底板的四個角上，且所述第二仿形支架與缸蓋上不規則孔洞相匹配，所述第一仿形支架均勻分布于所述底板的上用于覆蓋缸蓋表面上規則性孔隙，且所述固定孔均勻分布于所述仿形支架之間。

作為本發明的進一步改進，所述定位銷通過螺栓從上至下固定于底板中間，且所述定位銷不少于2個，且為加長型定位銷，所述定位銷的材料為尼龍。

作為本發明的進一步改進，所述防止氣門鎖夾掉入缸蓋的仿形工裝還包括通過固定機構固定于所述底板上的手柄，所述手柄用于安裝和拆卸所述防止氣門鎖夾掉入缸蓋的仿形工裝。

作為本發明的進一步改進，所述底座、仿形支架以及手柄的材料為45#鋼，并進行黑化處理。黑化處理的仿形工裝與銀色的氣門鎖夾形成鮮明的視覺對比，更易于清晰分辨氣門鎖夾的位置狀態。

作為本發明的進一步改進，所述安裝孔的數量有8個。安裝孔的位置對準氣門彈簧、彈簧座或氣門鎖夾。

本發明的有益效果是：本發明解決了安裝氣門鎖夾時氣門鎖夾掉入缸蓋中，造成發動機返修的技術問題，提高了生產效率和制造質量。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是缸蓋表面圖；

圖3是本發明的俯視圖；

圖4是第一仿形支架的結構示意圖；

圖5是第一個第二仿形支架的結構示意圖；

圖6是第二個第二仿形支架的結構示意圖；

圖7是第三個第二仿形支架的結構示意圖；

圖8是第四個第二仿形支架的結構示意圖；

其中數字表示：底板00；第一仿形支架01；規則孔隙010；第一個第二仿形支架02；第一不規則孔隙020；第二個第二仿形支架03；第二不規則孔隙030；第三個第二仿形支架04；第三不規則孔隙040；第四個第二仿形支架05；第四不規則孔隙050；手柄06；定位銷07；火花塞安裝孔070；缸蓋08；安裝孔09。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

如圖1至圖8所示，本發明包括底板00、焊接于底板00上的仿形支架以及通過螺栓從上至下固定于底板00上用于給所述仿形工裝安裝導向的定位銷07，所述仿形支架包括6個第一仿形支架01和4個第二仿形支架，又充分使用數模系統對所述缸蓋08的表面使用數模系統進行干涉分析，確定4種第二仿形支架；所述第二仿形支架包括第一個第二仿形支架02、第二個第二仿形支架03、第三個第二仿形支架04、第四個第二仿形支架05，所述第一個第二仿形支架02、第二個第二仿形支架03、第三個第二仿形支架04、第四個第二仿形支架05分別焊接于所述底板00的四個角上，所述6個第一仿形支架01均勻焊接于底板00上，且兩并排的量仿形支架中間設有用于安裝氣門彈簧、彈簧座和氣門鎖夾的安裝孔09，所述安裝孔根據發動機型號的不同略有不同。

如圖4所示，所述第一仿形支架01包括兩個相互平行且寬度不等的矩形面板和兩個大小相同的等腰梯形面板，兩個等腰梯形面板平行短邊相接，且兩等腰梯形面板之間有夾角，所述兩等腰梯形面板的平行長邊分別與矩形面板的長邊相接，且其中一個等腰梯形面板與所述大矩形面板垂直相接，所述矩形面板的長大于所述等腰梯形面板平行長邊的長。

如圖5所示，所述第一個第二仿形支架02與所述第一仿形支架01相比，所述連接兩處置矩形面板的面板為直角梯形面板。

如圖6所示，所述第二個第二仿形支架03與所述第一個第二仿形支架02的區別在于，所述第二個第二仿形支架03為第一個第二仿形支架02的加長版。

如圖4至圖8所示，所述仿形支架都是由若干不同形狀的面板焊接而成，或者由一塊面板沖切而成，所述仿形支架和底板00的棱角都已被打磨光滑，以防在安裝所述仿形工裝到缸蓋08上時，仿形工裝劃傷缸蓋08。所述仿形支架以及底板00的材料為45#鋼加工黑化而成，所述底板00和仿形支架的厚度很薄，在保證仿形工裝硬度的同時也保證了仿形工裝的質量，使其不會因仿形工裝太過笨重而導致安裝、拆卸不方便，以及因仿形工裝本身質量太重而導致發生形變，使得仿形工裝與缸蓋08上的孔隙不契合，而有氣門鎖夾自縫隙中掉落到缸蓋中。而金屬制的仿形工裝也保證了仿形工裝在和鋁制的缸蓋進行摩擦、磕碰的時不產生材料碎屑，確保了不會有碎屑落入缸蓋中，對缸蓋造成污染。

所述定位銷07通過螺栓從上至下固定于底板00中間，自底板00上看可以直接觀察到螺栓的螺栓頭，以保證在使用所述仿形工裝的過程中操作工可以時時刻刻觀察到螺栓的狀態，以防螺栓松脫掉入缸蓋內部，損壞缸蓋。且所述定位銷07不少于2個，且為加長型定位銷07，所述定位銷07的材料為尼龍，尼龍質輕且結實，尤其適宜安裝于薄的底板00。

所述底板00的上安裝有U型手柄06，且在手柄06處進行耐磨防滑保護，用于方便操作工安裝、拆卸仿形工裝。所述手柄06也是45#鋼鑄成，再進行黑化處理。

如圖1、圖2所示，所述第一仿形支架01覆蓋于缸蓋08上的010孔隙上，所述第一個第二仿形支架02覆蓋于所述缸蓋08上的020孔隙上，所述第二個第二仿形支架03覆蓋于所述缸蓋08上的030孔隙上，所述第三個第二仿形支架04覆蓋于所述缸蓋08上的040孔隙上，所述第四個第二仿形支架05覆蓋于所述缸蓋08上的050孔隙上；所述定位銷06插入所述缸蓋08上的火花塞安裝孔070中，用于對安裝的仿形工裝進行導向和定位。仿形支架遮擋住缸蓋上表面的孔隙，同時預留出用于安裝氣門彈簧、彈簧座以及氣門鎖夾的安裝孔09；在防止氣門鎖夾掉落到缸蓋中的同時，對工位的操作又不造成影響。

所述仿形工裝在一年的實驗過程中，未在發生鎖甲掉入缸蓋的事件。減少的維修成本￥570.00，減少的發動機報廢成本為￥14570.00。節約了大量的人力和物力。且所述仿形工裝兼容B150/B12T/B15T等多種發動機機型，存在較強的柔性。采用定位銷06進行定位，可靠性高、維護方便、操作簡單，既避免了仿形工裝在缸蓋上晃動，同時避免了仿形工裝磕碰缸蓋，劃傷缸蓋。所述仿形工裝輕便簡潔，操作簡單，并未對所述氣門鎖夾安裝工位的操作工造成額外的負擔。從根本上避免了氣門鎖夾掉入缸蓋中的風險，根除了市場售后對此類事件的抱怨，大大提升了汽車行業的裝配質量。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。