襯套壓裝工具的制作方法

本實用新型涉及發動機襯套壓裝領域，特別涉及一種襯套壓裝工具。

背景技術：

發動機是熱能轉換為機械運動的動力機械，它的配氣機構是控制發動機呼吸的機構，其中凸輪軸直接控制氣缸體氣門開閉。對于非頂置式凸輪機構，支撐凸輪軸旋轉運動的凸輪軸孔一般設計在氣缸體上，它內壁設計油道通潤滑油，在凸輪軸運動時提供潤滑油。凸輪軸孔是支撐凸輪運動的骨架，在安裝凸輪軸之前，凸輪軸孔需要壓裝襯套。凸輪軸襯套需要通過壓桿壓入凸輪軸孔內，并要求襯套上面的油孔對準凸輪軸孔內的油道孔。因此壓桿對襯套油孔的定位精度是壓裝凸輪軸孔關鍵，直接關系到襯套的壓裝質量。

現有技術的襯套壓裝工具如圖1至圖5所示：壓頭和接管2的一端過盈配合軸連接，接管2的另外一端與限位端頭3過盈配合軸連接。如圖3所示，螺釘22貫穿接管2分別擰緊壓頭和限位端頭3。壓頭和限位端頭3受到螺釘22限制不能旋轉，保證兩者的相對位置。如圖4，壓頭本體11有放置彈簧15的彈簧孔，壓板13的彈簧孔上端收小，僅能容納鋼球12通過部分球體。壓頭本體11和壓板13通過螺釘14緊固。鋼球12受到彈簧15的力，其有一部分球體凸出壓頭圓周外。如圖5、圖6所示，工作時，襯套5套入壓頭內，壓入時，鋼珠12受襯套內壁作用，壓縮彈簧15，鋼珠12下沉。當定位至襯套5的油孔511，鋼珠12受彈簧力重新彈起，固定襯套油孔的位置。

現有技術有以下缺點：

1、現有定位油孔的鋼珠12始終在彈簧15的作用之下，凸出壓頭，在襯套套入壓頭時，需要壓縮彈簧，鋼珠受到很大的彈簧力。在壓入的過程中，鋼珠滾壓襯套內孔，留下一條壓痕，這樣會造成襯套內孔損傷。如果襯套壓入后免加工，該壓痕會對凸輪軸轉動和潤滑造成隱患。

2、鋼珠與襯套油孔之間存在很大的間隙，因為是鋼球球面，襯套的旋轉，在足夠的作用力之下，會再次壓縮鋼珠，使得鋼珠脫離襯套油孔，導致襯套旋轉，從而導致襯套油孔無法與襯套孔內的油道孔對準。定位油孔的精度比較低，容易導致襯套油孔與孔內的油道孔對不正。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的襯套壓裝工具，該襯套壓裝工具通過旋轉壓頭前端的手柄推動油孔限位桿進行定位，定位間隙小，定位準確。另外，油孔限位桿定位襯套油孔的面為圓柱面，任何的受力轉動都受到油孔限位桿的限制，定位可靠。還有，通過旋轉把手控制油孔限位桿收回在壓頭內進行襯套的套入，能夠減少襯套損傷。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種襯套壓裝工具，該襯套壓裝工具包括：壓頭組件，其包括：油孔限位桿，其周側開設有撥頭槽；壓頭，待壓裝襯套設置在所述壓頭的外周面上，該壓頭的外周面設有油孔限位桿穿孔；偏心軸，該偏心軸包括：主轉軸以及位于該主轉軸一端并與其偏心的撥軸，所述主轉軸能夠轉動的穿設在所述壓頭內，所述撥軸與所述油孔限位桿的撥頭槽配合；以及手柄，其設置在所述偏心軸的另一端上，用于驅動所述偏心軸旋轉，進而通過所述撥軸的偏心旋轉推動所述油孔限位桿上下運動，來定位待壓裝襯套的襯套油孔的位置；接管，其一端與所述壓頭組件連接；以及限位端頭，其一端與所述接管的另一端連接，用于連接液壓設備。

優選地，上述技術方案中，壓頭組件還包括：定心套和限位螺釘，所述定心套具有內孔，其側周具有徑向的與所述限位螺釘配合的限位螺孔，所述定心套的一端具有徑向延伸的定位凸緣，該定位凸緣上沿周向均勻開設有多個螺栓孔，通過螺釘緊固在所述壓頭上。

優選地，上述技術方案中，定心套的周壁開設有軸向鋼珠限位孔，該鋼珠限位孔內部布設有螺塞、彈簧、彈簧墊和鋼珠，所述定心套的一側面的徑向兩端分別布設有凹槽，用于與所述鋼珠配合形成位置響應機構。

優選地，上述技術方案中，壓頭的前端開有導向套安裝槽，并安裝有導向套。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、定位準確。通過旋轉壓頭前端的手柄即可推動油孔限位桿，因為其端頭是圓柱，可以加工成與油孔相應的大小。相對于現有技術使用鋼珠定位，其定位間隙小，定位準確。

2、定位可靠。因采用鋼珠使用一定的彈簧力，固定偏心軸的錐形孔，偏心軸在到達預定位置時，被限制不能轉動。另外，油孔限位桿定位襯套油孔的面為圓柱面，襯套在壓入襯套孔時，任何的受力轉動都受到油孔限位桿的限制。而現有技術，因為是鋼球球面，襯套的旋轉，在足夠的作用力之下，會再次壓縮鋼珠，使得鋼珠脫離襯套油孔，導致襯套旋轉，從而導致襯套油孔無法與襯套孔內的油道孔對準。

3、減少襯套損傷。在將襯套套入壓頭組件前，通過旋轉把手，油孔限位桿可以完全收回在壓頭內，在襯套到達預定位置后，將油孔限位桿旋轉提高。現有技術，定位油孔的鋼珠始終在彈簧的作用之下，凸出壓頭。套入襯套時，必須先壓縮彈簧。在未到達油孔的過程中，鋼珠會在襯套內部壓出一道壓痕。這樣會造成襯套內孔損傷。另外，本申請提案還設置了導向套，保護襯套前端，讓襯套以準確的姿態壓入襯套孔內。

附圖說明

圖1為現有襯套壓裝工具的立體結構示意圖。

圖2為現有襯套壓裝工具的主視結構示意圖。

圖3為圖2的A-A方向剖視結構示意圖。

圖4為現有襯套壓裝工具的使用狀態結構示意圖。

圖5為現有待壓裝襯套結構示意圖。

圖6為本實用新型的襯套壓裝工具的結構示意圖。

圖7為本實用新型的襯套壓裝工具的壓頭組件結構示意圖。

圖8為本實用新型的襯套壓裝工具的定心套結構示意圖。

圖9為圖8的B-B方向剖視結構示意圖。

圖10為本實用新型的襯套壓裝工具的偏心軸立體結構示意圖。

圖11為本實用新型的襯套壓裝工具的偏心軸主視結構示意圖。

圖12為圖11的C-C方向剖視結構示意圖。

圖13為本實用新型的襯套壓裝工具的使用狀態結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖6和圖7所示，根據本實用新型具體實施方式的襯套壓裝工具的具體結構包括：壓頭組件6、接管7和限位端頭8，其中，壓頭組件6和接管7通過軸的過盈連接，限位端頭8和接管7通過軸的過盈連接，并均使用螺釘10固定，不讓其旋轉。壓頭組件6的定心套67、偏心軸69和手柄610組成一個凸輪機構，通過手柄610的旋轉推動油孔限位桿61上下運動，來定位襯套油孔的位置。即在將襯套5套入壓頭組件前，通過旋轉把手610，油孔限位桿61可以完全收回在壓頭62內，在襯套到達預定位置后，將油孔限位桿旋轉提高。在定心套67上開有鋼珠限位孔6704，并與布設在該鋼珠限位孔6704中的鋼珠66、彈簧墊65、彈簧64，螺塞63及偏心軸69組成一個位置響應機構，在偏心軸69旋轉的過程中，鋼珠66在彈簧力的作用下，到達目標位置，鋼珠部分進入偏心軸69的錐狀孔6905，發出響聲以及產生阻力，進而發出旋轉到達預定位置的信號。

具體來講，如圖7所示，壓頭組件6包括：油孔限位桿61、壓頭62、螺塞63、彈簧64、彈簧墊65、鋼珠66、定心套67、偏心軸69、手柄610和限位螺釘612。其中，壓頭62具有圓柱面6201、限位桿孔6202和臺階面6203，圓柱面6201用于定位襯套5的內圓柱面，臺階面6203用于定位襯套5的端面。壓頭62的前端開有導向套安裝槽6204，用于與導向套9配合，有利于順利將襯套壓入襯套孔內，減少襯套因開始壓入時受力不均勻而偏置損傷。

油孔限位桿61為圓柱狀，與壓頭62的限位桿孔6202間隙配合裝配，油孔限位桿61的下端具有定位端頭，定位端頭6102用于定位襯套油孔501的面為圓柱面，襯套在壓入襯套孔時，任何的受力轉動都受到油孔限位桿的限制。油孔限位桿61的周側開設有撥頭槽6101，偏心軸69的撥軸切入油孔限位桿61的撥頭槽6101，以調整油孔限位桿61的上下兩個極限位置。

如圖8和圖9所示，定心套67為管狀，具有內孔6701，用于穿設偏心軸69的主轉軸6901。定心套67的側周具有徑向的限位螺孔6702，限位螺釘612擰緊在該限位螺孔6702內，從而限制偏心軸69在定心套67內的位置。定心套67的一端具有徑向延伸的定位凸緣，定位凸緣上沿周向均勻開設有多個螺栓孔，通過螺釘68緊固在壓頭62上。

定心套67的周壁開設有軸向鋼珠限位孔6704。螺塞63、彈簧64、彈簧墊65、鋼珠66依次組裝進定心套67的鋼珠限位孔6704內，該鋼珠限位孔的端頭是錐形開口，鋼珠壓入后，緊有一部分凸出定心套外。

如圖10至圖12所示，偏心軸69包括：主轉軸6901、定位槽6902、撥軸6903、止擋凸緣6906、凸臺6904和凹槽6905，其中，主轉軸6901與定心套67的內孔6701間隙配合，并可以在內孔6701內轉動。定位槽6902沿主轉軸6901的周向開設，限位螺釘612擰緊在定心套67的限位螺孔6702內，其端頭6121卡在偏心軸69的定位槽6902內，從而限制偏心軸69在定心套67內的位置。撥軸6903設置在主轉軸6901的一端，并與主轉軸6901偏心。止擋凸緣6906設置在主轉軸6901的另一端，凹槽6905為兩個錐底的圓形凹槽，分別布設在止擋凸緣6906一側面的徑向兩端，用于與鋼珠66配合。由于鋼球66在彈簧力的作用下，當鋼珠66轉入該凹槽6905時油孔限位桿61位于上下兩個極限位置，鋼球的一部分彈入凹槽6905形成位置響應機構，發出聲音提示已經到達極限位置。同時依靠彈簧力的作用，以及凹槽的錐形底部，暫時鎖定油孔限位桿的位置(需要一定的力才能旋轉離開極限位置)。凸臺6904布設在止擋凸緣6906的另一側面。

手柄610的內端開槽，用于與偏心軸69的凸臺6904配合，并用螺釘611上緊在偏心軸69上。油孔限位桿61與壓頭62的限位桿孔6202間隙配合裝配，偏心軸69的撥軸6903切入油孔限位桿61的撥頭槽6101。手柄610帶動偏心軸69旋轉，由于撥頭6903相對于偏心軸的主轉軸偏心，從而帶動油孔限位桿61上下運動。通過旋轉壓頭前端的手柄610即可推動油孔限位桿61，因為其端頭是圓柱，可以加工成與油孔相應的大小。相對于現有技術使用鋼珠定位，其定位間隙小，定位準確。

如圖13所示，工作時，先將油孔限位桿61旋轉至最低的極限位置，在彈簧力及鋼球66的作用下，油孔限位桿61鎖定在最低的極限位置，油孔限位桿61的定位端頭沉入壓頭62的限位桿孔6202內。然后將襯套5套入壓頭組件6內，壓頭62的圓柱面6201定位襯套5的內圓柱面。壓頭62的臺階面6203定位襯套5的端面。將襯套5的襯套油孔501對準油孔限位桿61，并將油孔限位桿旋轉至最高位置，油孔限位桿將襯套油孔位置鎖定。在將襯套套入壓頭組件前，通過旋轉把手610，油孔限位桿61可以完全收回在壓頭62內，在襯套到達預定位置后，將油孔限位桿旋轉提高，減少襯套損傷。

圖10示出了該襯套壓裝工具將襯套壓入氣缸體凸輪軸孔的狀態。其中限位端頭8連接液壓設備。

優選的，該襯套壓裝工具還包括：導向套9，該導向套9套設在壓頭62的導向套安裝槽6204上，有利于順利將襯套壓入襯套孔內，減少襯套因開始壓入時受力不均勻而偏置損傷。

綜上，該襯套壓裝工具通過旋轉壓頭前端的手柄推動油孔限位桿進行定位，定位間隙小，定位準確。另外，油孔限位桿定位襯套油孔的面為圓柱面，任何的受力轉動都受到油孔限位桿的限制，定位可靠。還有，通過旋轉把手控制油孔限位桿收回在壓頭內進行襯套的套入，能夠減少襯套損傷。

前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。