一種汽車電動開啟側門鎖的制作方法

本實用新型涉及一種汽車門鎖技術領域，尤其涉及一種汽車電動開啟側門鎖。

背景技術：

目前汽車側門門鎖的開鎖動作大都是機械式的，在使用時都是要通過手動扳動車門拉手，車門拉手通過拉線等機械部件實現棘爪與棘輪的脫扣動作來釋放鎖扣，進而實現開門的動作，這種結構使得要打開汽車車門必須要手動操作，相對比較麻煩，同時也限制了汽車車門的設計。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在于提供了一種可手動和電動控制解鎖的汽車電動開啟側門鎖。

為達到以上目的，本實用新型提供了一種汽車電動開啟側門鎖，包括鎖體組件和執行器組件，所述鎖體組件包括第一殼體、鎖舌、鎖舌鉚釘、鎖舌扭簧、鎖舌凸輪、棘爪、棘爪鉚釘、棘爪扭簧、棘爪釋放桿和底板，所述棘爪鉚釘的一端鉚接在所述底板上，所述棘爪鉚釘的另一端依次穿過所述棘爪和所述第一殼體連接所述棘爪釋放桿，所述棘爪釋放桿上套設有所述棘爪扭簧，所述棘爪扭簧的兩端分別與所述棘爪釋放桿和所述第一殼體配合，并且所述棘爪釋放桿上有第一凸起，所述第一凸起插入所述棘爪上的第一孔內，當所述棘爪釋放桿在外力作用下克服所述棘爪扭簧的扭矩旋轉時，所述棘爪釋放桿帶動所述棘爪旋轉；所述鎖舌鉚釘的一端鉚接在所述底板上，所述鎖舌鉚釘的另一端依次穿過所述鎖舌和所述第一殼體連接所述鎖舌凸輪，所述鎖舌凸輪上套設有所述鎖舌扭簧，所述鎖舌扭簧的兩端分別與所述第一殼體和所述鎖舌凸輪配合，并且所述鎖舌凸輪上有第二凸起，所述第二凸起插入所述鎖舌上的第二孔內，當所述棘爪處于釋放位置時，所述鎖舌凸輪隨所述鎖舌一起在所述鎖舌扭簧的驅動下一起旋轉，使所述鎖舌凸輪和所述鎖舌復位，進而實現門鎖解鎖。

所述執行器組件包括第二殼體、緩沖塊、電器連接組件、復位開關、電機、蝸桿、蝸輪、第二齒塊、開啟連桿和扭簧，所述第二殼體與所述第一殼體扣合連接，所述第二殼體和所述鎖舌凸輪位于所述第一殼體的同一側，所述第二殼體內壁上設置有所述電器連接組件，所述電器連接組件上設置有所述電機，所述電機的輸出軸連接有所述蝸桿，所述蝸桿傳動連接有所述蝸輪，所述蝸輪中心上套設有第一軸，所述第一軸固定在所述第二殼體上，其中所述蝸輪能夠繞著所述第一軸轉動，且蝸輪被所述緩沖塊止推，所述蝸輪上還設置有第一齒塊，所述第一齒塊和所述第二齒塊嚙合，所述第二齒塊通過第二軸固定在所述第二殼體上，所述第二軸外還套設有所述開啟連桿，所述第二殼體上還設置有所述扭簧，所述扭簧兩端分別與所述開啟連桿和所述第二殼體配合，所述扭簧為所述開啟連桿提供復位力，所述開啟連桿克服所述扭簧扭矩，帶動所述棘爪釋放桿轉動，進而實現門鎖解鎖。

進一步，所述蝸輪上具有凸輪，根據所述蝸輪旋轉，所述凸輪可以壓下或釋放所述復位開關，所述復位開關設置在所述電器連接組件上。

進一步，還包括緊急釋放桿，所述緊急釋放桿套設在所述第二軸上，所述緊急釋放桿連接有拉索。

進一步，所述第二齒塊呈扇形。

進一步，所述第一齒塊和所述蝸輪同軸設置。

本實用新型提供了如下優點：

本實用新型除了通過拉索使開啟連桿帶動棘爪釋放桿脫開實現手動解鎖外，還可通過電機使開啟連桿帶動棘爪釋放桿脫開實現電動解鎖，使用方便，且提升用戶的體驗效果。前述的手動解鎖可在車體掉電或者其它緊急情況下執行，而在電動解鎖過程中，汽車鑰匙感應裝置接收信號并發送給執行器，執行器控制電機轉動，進而實現電動解鎖，自動化程度高。

以下結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

附圖說明

圖1為本實用新型所述鎖體組件的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述執行器組件的結構示意圖；

圖3為本實用新型所述執行器組件在初始狀態的示意圖；

圖4為圖3的后視圖；

圖5為本實用新型所述執行器組件在電動解鎖狀態的示意圖；

圖6為圖5的后視圖；

圖7為本實用新型所述執行器組件在手動解鎖狀態的示意圖；

圖8為圖7的后視圖。

具體實施方式

以下描述用于揭露本實用新型以使本領域技術人員能夠實現本實用新型。以下描述中的優選實施例只作為舉例，本領域技術人員可以想到其他顯而易見的變形。在以下描述中界定的本實用新型的基本原理可以應用于其他實施方案、變形方案、改進方案、等同方案以及沒有背離本實用新型的精神和范圍的其他技術方案。

參見圖1至圖8，示出了根據本實用新型優選實施例所述的一種汽車電動開啟側門鎖，包括鎖體組件和執行器組件；

鎖體組件包括第一殼體101、鎖舌103、鎖舌鉚釘102、鎖舌扭簧109、鎖舌凸輪110、棘爪105、棘爪鉚釘106、棘爪扭簧108、棘爪釋放桿107和底板104，棘爪鉚釘106的一端鉚接在底板104上，棘爪鉚釘106的另一端依次穿過棘爪105和第一殼體101連接棘爪釋放桿107，棘爪釋放桿107上套設有棘爪扭簧108，棘爪扭簧108的兩端分別與棘爪釋放桿107和第一殼體101配合，并且棘爪釋放桿107上有第一凸起，第一凸起插入棘爪105上的第一孔內，當棘爪釋放桿107在外力作用下克服棘爪扭簧108的扭矩旋轉時，棘爪釋放桿107帶動棘爪105旋轉；鎖舌鉚釘102的一端鉚接在底板104上，鎖舌鉚釘102的另一端依次穿過鎖舌103和第一殼體101連接鎖舌凸輪110，鎖舌凸輪110上套設有鎖舌扭簧109，鎖舌扭簧109的兩端分別與第一殼體101和鎖舌凸輪110配合，并且鎖舌凸輪110上有第二凸起，第二凸起插入鎖舌103上的第二孔內，當棘爪105處于釋放位置時，鎖舌凸輪110隨鎖舌103一起在鎖舌扭簧109的驅動下一起旋轉，使鎖舌凸輪110和鎖舌103復位，進而實現門鎖解鎖；

執行器組件包括第二殼體201、緩沖塊210、電器連接組件202、復位開關212、電機204、蝸桿205、蝸輪203、第二齒塊208、開啟連桿206和扭簧209，第二殼體201與第一殼體101扣合連接，第二殼體201和鎖舌凸輪110(或棘爪釋放桿107)位于第一殼體101的同一側，第二殼體201內壁上設置有電器連接組件202，電器連接組件202上設置有電機204，電機204的輸出軸連接有蝸桿205，蝸桿205傳動連接有蝸輪203，蝸輪203中心上套設有第一軸，第一軸固定在第二殼體201上，其中蝸輪203能夠繞著第一軸轉動，且蝸輪203被緩沖塊210止推，蝸輪203上還設置有第一齒塊211，第一齒塊211和第二齒塊208嚙合，第二齒塊208通過第二軸固定在第二殼體201上，第二軸外還套設有開啟連桿206，第二殼體201上還設置有扭簧209，扭簧209兩端分別與開啟連桿206和第二殼體201配合，扭簧209為開啟連桿206提供復位力，開啟連桿206克服扭簧209扭矩，帶動棘爪釋放桿107轉動，進而實現門鎖解鎖。

進一步，第一齒塊211和蝸輪203同軸設置。

進一步，第二齒塊208呈扇形。

進一步，蝸輪203上具有凸輪，根據蝸輪203旋轉，凸輪可以壓下或釋放復位開關212，復位開關212設置在電器連接組件202上。

進一步，所述執行器組件還包括緊急釋放桿207，緊急釋放桿207套設在第二軸上，緊急釋放桿207連接有拉索，由于緊急釋放桿207的存在，因此扭簧209兩端可分別與緊急釋放桿207和第二殼體201配合。

參考圖3和圖4，執行器組件的初始狀態為：蝸輪203停留在圖示位置，且蝸輪203和緩沖塊210接觸。復位開關212處于自由狀態，未被凸輪壓下觸發。與第一齒塊211嚙合的第二齒塊208處于圖示位置。開啟連桿206未與棘爪釋放桿107接觸。

當車身需要門鎖電動解鎖時，參考圖3和圖4，電機204帶動蝸桿205旋轉，蝸桿205帶動蝸輪203如圖3所示的逆時針轉動或圖4所示的順時針轉動，由于第一齒塊211和第二齒塊208的配合，因此蝸輪203帶動開啟連桿206如圖3所示的順時針轉動，開啟連桿206克服扭簧209扭矩，帶動棘爪釋放桿107轉動，從而解開棘爪105以實現鎖舌103脫開，進而車門打開，達到圖5和圖6所示的全開位置，此時蝸輪203上凸輪壓下復位開關212，復位開關212向車身輸出一個非初始位置的電信號。

當車身需要門鎖電動復位時，參考圖5和圖6，電機204帶動蝸桿205反向旋轉，蝸桿205帶動蝸輪203如圖5所示的順時針轉動或如圖6所示的逆時針轉動，蝸輪203帶動開啟連桿206如圖5所示的逆時針轉動，開啟連桿206和棘爪釋放桿107脫開，棘爪105回到自由位置，可以和鎖舌103正常搭配工作，此時關閉車門，門鎖可以正常上鎖，完成關門動作，若蝸輪203轉動到如圖3所示的位置時，復位開關212從蝸輪203上的凸輪釋放，從而可以向車身輸出一個復位信號。

當車體掉電或者在其它緊急情況下，客戶使用車內緊急開門時，參考圖3，客戶拉動內把手，后者通過拉索或者某種方式拉動緊急釋放桿207，并且緊急釋放桿207克服扭簧209達到圖7和圖8所示的位置，從而解開棘爪105，使鎖舌103脫開，進而車門打開，車門打開后，客戶松手使緊急釋放桿207釋放，緊急釋放桿207在扭簧209扭矩的作用下和開啟連桿206一起復位，開啟連桿206和棘爪釋放桿107脫開，棘爪105回到自由位置，可以和鎖舌103正常搭配工作。

以上所述的實施例僅用于說明本實用新型的技術思想及特點，其目的在于使本領域內的技術人員能夠了解本實用新型的內容并據以實施，不能僅以本實施例來限定本實用新型的專利范圍采用，即凡依本實用新型所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本實用新型的專利范圍內。