一種帶離合鎖體的驅動機構的制作方法

本實用新型涉及鎖具行業，具體涉及一種帶離合鎖體的驅動機構。

背景技術：

目前市面上的電子鎖，大多工藝復雜、成本高、性能單一，不能實現門內外的多種開門方式，不適于目前市場的需求，且撥桃組件的離合控制方式單一，不便于快速打開門鎖。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種使用方便，便于采用多種開鎖方式，即使反鎖下也可門外一步快速打開門鎖的帶離合鎖體的驅動機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種帶離合鎖體的驅動機構，包括上外殼、下外殼、驅動電機、螺桿和活動塊，活動塊上設有便于對鎖體內的撥桃進行離合控制的撥片；所述驅動電機與螺桿之間設有便于減速后驅動螺桿轉動的減速箱；所述螺桿上還套設有位于活動塊內腔彈性張力推動的傳動彈簧；所述螺桿上設有與傳動彈簧螺旋線配合并帶動傳動彈簧位于活動塊內腔的左側或右側的推動凸釘；所述驅動電機、減速箱、螺桿和活動塊依次裝配連接后由上外殼和下外殼扣合連接固定，上外殼和下外殼扣合后形成便于對左右位移的活動塊進行導向的導向槽；所述驅動電機正轉且經減速箱減速后帶動螺桿轉動，螺桿上的推動凸釘驅動螺桿上的傳動彈簧整體左移并逐漸向左推動活動塊及撥片移動；驅動電機反轉，螺桿上的推動凸釘驅動螺桿上的傳動彈簧整體右移并逐漸向右推動活動塊及撥片移動。

優選地，所述減速箱包括減速外殼、第一齒輪、第二齒輪組、第一固定件、第三齒輪組、第二固定件、第四齒輪組和端蓋，端蓋扣蓋于減速外殼的外側端，所述第一齒輪安裝于驅動電機的轉動軸上，第二齒輪組與第一齒輪嚙合配合后由減速外殼一端扣蓋固定于驅動電機的端部，第一固定件裝配于減速外殼內并讓位內部穿過的第二齒輪組，第一固定件上轉軸的裝配有與第二齒輪組嚙合的第三齒輪組，第二固定件安裝于第三齒輪組的外側的減速外殼上，第二固定件上設有便于第三齒輪組穿出的齒輪孔，第四齒輪組安裝于第二固定件上的定位軸上并與第三齒輪組嚙合，端蓋上設有與所述螺桿配合的轉軸孔，所述螺桿的底端設有與第四齒輪組嚙合的底端齒輪，所述螺桿的底端齒輪與第四齒輪組嚙合后由端蓋扣蓋固定于減速箱的減速外殼上。

優選地，所述上外殼和下外殼通過螺釘連接固定成一體。

本實用新型具有下述優點：

本實用新型對應的鎖具，在室外時，方舌組件和斜舌組件全部伸出閉門的狀態下，通過外部鏈接信號，驅動電機正轉且經減速箱減速后帶動螺桿轉動，螺桿上的推動凸釘克服傳動彈簧的彈力逐漸向左推動活動塊及撥片移動，此時處于閉合狀態，通過轉動撥桃組件達到開門的作用；就是在門外只能通過外部鏈接信號通電的驅動電機帶動相關零件開門；即通過驅動機構電動控制的撥片控制鎖體內撥桃組件同時轉動或分離的離合，來控制鎖體上方舌組件縮回來的同時來實現開門的功能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的爆炸結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的立體結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例活動塊及撥片位于導向槽左側的示意圖；

圖4為本實用新型實施例活動塊及撥片位于導向槽右側的示意圖；

圖5為本實用新型實施例的剖視結構放大示意圖；

圖6為本實用新型實施例減速箱的放大結構爆炸示意圖。

具體實施方式

本實施例的一種帶離合鎖體的驅動機構，如圖1至圖5所示，包括上外殼1、下外殼2、驅動電機3、螺桿4和活動塊5，活動塊5上設有便于對鎖體內的撥桃進行離合控制的撥片50；在驅動電機3與螺桿4之間設有便于減速后驅動螺桿4轉動的減速箱6，螺桿4上還套設有位于活動塊5內腔彈性張力推動的傳動彈簧9，螺桿4上設有與傳動彈簧9螺旋線配合并帶動傳動彈簧9位于活動塊5內腔的左側或右側的推動凸釘40；所述驅動電機3、減速箱6、螺桿4和活動塊5依次裝配連接后由上外殼1和下外殼2扣合連接固定，上外殼1和下外殼2扣合后形成便于對左右位移的活動塊5進行導向的導向槽7，其中，上外殼1和下外殼2通過兩個螺釘8連接固定成一體。

繼續如圖1至圖5所示，工作時，驅動電機3正轉且經減速箱6減速后帶動螺桿4轉動，螺桿4上的推動凸釘40驅動螺桿4上的傳動彈簧9整體左移并逐漸向左推動活動塊5及撥片50移動；驅動電機3反轉，螺桿4上的推動凸釘40驅動螺桿4上的傳動彈簧9整體右移并逐漸向右推動活動塊5及撥片50移動。

如圖6所示，該減速箱6包括減速外殼60、第一齒輪61、第二齒輪組62、第一固定件63、第三齒輪組64、第二固定件65、第四齒輪組66和端蓋67，端蓋67扣蓋于減速外殼60的外側端，第一齒輪61安裝于驅動電機3的轉動軸上，第二齒輪組62與第一齒輪61嚙合配合后由減速外殼60一端扣蓋固定于驅動電機3的端部，第一固定件63裝配于減速外殼60內并讓位內部穿過的第二齒輪組62，第一固定件63上轉軸的裝配有與第二齒輪組62嚙合的第三齒輪組64，第二固定件65安裝于第三齒輪組64的外側的減速外殼60上，第二固定件65上設有便于第三齒輪組64穿出的齒輪孔650，第四齒輪組66安裝于第二固定件65上的定位軸上并與第三齒輪組64嚙合，端蓋67上設有與所述螺桿4配合的轉軸孔670，在螺桿4的底端設有與第四齒輪組66嚙合的底端齒輪41，螺桿4的底端齒輪41與第四齒輪組66嚙合后由端蓋67扣蓋固定于減速箱的減速外殼60上。

本實施例對應的鎖具，在室外時，方舌組件和斜舌組件全部伸出閉門的狀態下，通過外部鏈接信號，驅動電機3正轉且經減速箱6減速后帶動螺桿4轉動，螺桿4上的推動凸釘40克服傳動彈簧9的彈力逐漸向左推動活動塊5及撥片50移動，此時處于閉合狀態，通過轉動撥桃組件達到開門的作用，就是在門外只能通過外部鏈接信號通電的驅動電機3帶動相關零件開門；即通過驅動機構電動控制的撥片控制鎖體內撥桃組件同時轉動或分離的離合，來控制鎖體上方舌組件縮回來的同時來實現開門的功能。

而在關門后，正常情況下活動塊及撥片處于撥桃組件旋轉軌道之外，也就是說，沒有正確的信號給驅動電機轉動，只能帶動撥桃空轉，不能打開房門。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。