一種汽車門把手扭簧異響消除機構的制作方法

本公開一般涉及自行車零部件領域，具體涉及一種汽車門把手扭簧異響消除機構。

背景技術：

目前，大多數汽車車門還是采用機械式開啟和關閉，在汽車門的把手中安裝扭簧，門鎖上安裝轉動臂，當把手開啟時(用力拉動把手)，因扭簧受外力作用，會導致扭簧單邊扭曲，在開啟運動中會和裝配的銷軸或把手內表面產生摩擦，從而出現異響情況。

技術實現要素：

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種汽車門把手扭簧異響消除機構。

第一方面本申請提供一種汽車門把手扭簧異響消除機構，包括汽車門把手，門把手上安裝有扭簧固定座，扭簧經過銷軸安裝在扭簧固定座中，其特征在于，所述銷軸上套有長度短于銷軸的塑料軸套，扭簧套在塑料軸套外；所述塑料軸套由內至外包括固定層和調節層；所述固定層的外表面沿軸向均勻分布有若干環形凹槽；所述凹槽的底面通過彈簧均勻固定有分隔塊；所述調節層套在固定層外將分隔塊壓在凹槽內；所述調節層對應各個環形凹槽設置有環形的分隔帶；所述分隔帶通過在調節層的表面壓痕形成；所述分隔帶軸向壓有壓痕。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述分隔塊由彈性塑料制成。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述分隔帶表面在靠近壓痕的部分設置有提拉環。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述調節層的兩端向外伸出有帽檐。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述分隔塊內設置有垂直于銷軸軸向的轉軸，所述轉軸上繞有硬質的塑料分隔片；所述分隔片的端部粘貼在分隔塊的表面。塑料分隔片在端部被分離出分隔塊的表面的時候，可以被拉出作為延長分隔塊的高度使用。

綜上，本申請的有益效果是，塑料軸套不僅可以分隔銷軸與扭簧，避免銷軸與扭簧之間摩擦產生異響，還可以分隔扭簧的環圈，避免環圈之間摩擦產生異響，因此本申請可完全消除汽車門把手扭簧產生的異響。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1是本申請一種汽車門把手扭簧異響消除機構的結構示意圖；

圖2是圖1中塑料軸套的結構示意圖；

10、門把手；20、扭簧固定座；30、扭簧；40、銷軸；50、塑料軸套；51、固定層；52、調節層；53、分隔塊；54、分隔帶。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關發明，而非對該發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發明相關的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本申請。

請參考圖1和圖2為本申請一種汽車門把手扭簧異響消除機構的結構示意圖，該機構包括汽車門把手10，門把手10上安裝有扭簧固定座20，扭簧30經過銷軸40安裝在扭簧固定座20中，所述銷軸40上套有長度短于銷軸的塑料軸套50，扭簧30套在塑料軸套50外；所述塑料軸套50由內至外包括固定層51和調節層52；所述固定層51的外表面沿軸向均勻分布有若干環形凹槽；所述凹槽的底面通過彈簧均勻固定有分隔塊53；所述調節層52套在固定層51外將分隔塊53壓在凹槽內；所述調節層52對應各個環形凹槽設置有環形的分隔帶54；所述分隔帶54通過在調節層52的表面壓痕形成；所述分隔帶54軸向壓有壓痕。

該機構的安裝過程是，將塑料軸套50套在銷軸40上后，將扭簧30套在塑料軸套50上，拉動塑料軸套50使得其調節層52上的分隔帶54與扭簧30的環圈間隙對應上，然后將分隔帶54扯下，使得調節塊53從固定曾51的凹槽內彈出分隔扭簧30的環圈。

在一優選實施例中，所述分隔塊53由彈性塑料制成。

在一優選實施例中，所述分隔帶54表面在靠近壓痕的部分設置有提拉環，拉環方便分隔帶54的取下。

在一優選實施例中，所述調節層52的兩端向外伸出有帽檐。

在一優選實施例中，所述分隔塊53內設置有垂直于銷軸40軸向的轉軸，所述轉軸上繞有硬質的塑料分隔片；所述分隔片的端部粘貼在分隔塊的表面。

以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術原理的說明。本領域技術人員應當理解，本申請中所涉及的發明范圍，并不限于上述技術特征的特定組合而成的技術方案，同時也應涵蓋在不脫離所述發明構思的情況下，由上述技術特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術特征進行互相替換而形成的技術方案。