一種汽車撐桿及其馬達減震裝置的制作方法

本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種汽車撐桿及其馬達減震裝置。

背景技術：

汽車撐桿為汽車不可或缺的一部分，通過撐桿的拉伸帶動汽車后蓋的開啟和閉合。

現有的汽車撐桿，其內部均設有馬達和減速箱。馬達和減速箱連接，并配合頂關節窩和底關節窩的360度旋轉，可以任意角度配合車門組裝。然而，現有的馬達和減速箱上沒有減震裝置，馬達轉動過程中產生的機械振動在一定程度上會影響車門的開啟，不利于汽車撐桿的運行。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題為提供一種汽車撐桿及其馬達減震裝置，旨在實現馬達和減速箱的減震功能。

為解決上述技術問題，本實用新型是這樣實現的，一種汽車撐桿的馬達減震裝置，包括馬達和變速箱，所述馬達與所述變速箱連接，所述減震裝置還包括軟質馬達減震套和馬達固定套，所述馬達固定套套設在所述馬達的一端，所述馬達減震套安裝在所述變速箱的一端。

進一步地，所述減震裝置還包括馬達支架，所述馬達支架安裝在所述馬達固定套內，并與所述馬達連接。

進一步地，所述馬達固定套內部為硬膠材料，其外部包裹有軟膠材料。

進一步地，所述馬達減震套為橡膠材質。

進一步地，所述馬達減震套外緣設有若干用于減震的條形凸起。

進一步地，所述馬達固定套內還設有PCB板。

本實用新型還提供了一種汽車撐桿，具有撐桿缸體，所述撐桿缸體內設有所述馬達減震裝置。

本實用新型與現有技術相比，有益效果在于：本實用新型的一種汽車撐桿及其馬達減震裝置，其具有軟質馬達減震套和馬達固定套，軟質的馬達減震套和馬達固定套本身具有減震性，且所述馬達固定套套設在馬達的一端，用于固定所述馬達的相對位置，防止馬達轉動時的左右晃動，所述馬達減震套安裝在變速箱的一端，用于輸送扭矩時，降低馬達的振動，起到減震的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的一種汽車撐桿的馬達減震裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例提供的一種汽車撐桿的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，為本實用新型的一較佳實施例，提供了一種汽車撐桿的馬達減震裝置，其包括馬達1和變速箱2，所述馬達1與所述變速箱2連接。所述減震裝置還包括軟質馬達減震套3和馬達固定套4，所述馬達固定套4套設在所述馬達1的一端，用于固定所述馬達1的相對位置，所述馬達減震套3安裝在所述變速箱2的一端，用于輸送扭矩時，降低所述馬達1的振動，起到減震的效果。

所述減震裝置還包括馬達支架5，所述馬達支架5安裝在所述馬達固定套4內，并與所述馬達1連接，用于支撐所述馬達1，并配合所述馬達固定套4固定所述馬達1的相對位置。

具體的，所述馬達固定套4內部為硬膠材料，可以有效的固定馬達；其外部包裹有軟膠材料，起到防震的作用。所述馬達固定套內還設有PCB板6，用于與汽車內部的電氣系統連接，控制馬達1和變速箱2的運轉。

所述馬達減震套3為橡膠材質，具有很好的防震性，其上設有若干條形凸起31，所述條形凸起31可以避免所述馬達減震套3本體直接與缸體內壁接觸。接觸面積小，則缸體的振動對所述馬達減震套3的影響降低，能夠更有效地起到防震的作用。

如圖2所示，本實用新型實施例還提供了一種汽車撐桿100，所述汽車撐桿100，其包括撐桿缸體50。所述撐桿缸體50內設有相互連接的馬達1和變速箱2，以及套設在所述馬達1一端的馬達固定套4和與變速箱2連接的馬達減震套3。

本實用新型實施例提供的一種汽車撐桿100及其馬達減震裝置，其具有軟質馬達減震套3和馬達固定套4，所述馬達固定套4套設在馬達1的一端，用于固定所述馬達1的相對位置，防止馬達1轉動時的左右晃動；所述馬達減震套3安裝在變速箱2的一端，用于輸送扭矩時，降低馬達1的振動，起到減震的效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。