本發明屬于發動機領域，具體涉及一種離合器曲軸固定結構。
背景技術：
離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。離合器類似于開關，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯系。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。曲軸是離合器中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接。曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開制造，然后用螺栓連接在一起。因此需要曲軸的加工需要更加精確，不出現問題。
技術實現要素：
針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種夾持穩定的離合器曲軸固定結構。
為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：
一種離合器曲軸固定結構，包括基座和工作臺；
所述基座上設有滑道，所述滑塊內部設有支撐塊，所述支撐塊在所述滑道內部滑動，所述支撐塊支撐傾斜設置的連桿，所述同一個滑道內部的支撐塊支撐的連桿相互鉸接，并且中間連接由螺桿連接；
所述工作臺與所述連桿滑動配合，所述工作臺上開有凹槽，所述凹槽的底部均勻開有若干個漏油孔，所述凹槽一側的工作臺上設有夾持塊，并且所述夾持塊上開有左右貫通的夾持槽，夾持螺栓的下端穿過所述夾持塊，置于所述夾持槽中。
所述夾持螺栓的下端設有緩沖層。
所述緩沖層的材料為橡膠。
所述緩沖層的厚度為2mm到3mm。
所述基座的底端四角處分別設有萬向輪。
所述支撐塊上設有把手。
與現有的技術相比，本發明具有如下有益效果：
1、本發明結構簡單，使用方便，將曲軸夾持在夾持槽中進行加工，保持曲軸夾持的穩定性，同時曲軸加工后漏的油還可以從漏油孔流出。
2、本發明的工作臺可以自由調節高度，以配合不同加工工裝的需求，適用于不同的加工場所。
附圖說明
圖1為本發明實施例所述的離合器曲軸固定結構結構示意圖。
附圖中：1-基座，2-連桿，3-螺桿，4-支撐塊，5-把手，6-工作臺，7-凹槽，8-漏油孔，9-夾持塊，10-夾持螺栓。
具體實施方式
下面結合具體實施例對本發明作進一步詳細說明。
如圖1所示，一種離合器曲軸固定結構，包括基座1和工作臺6；
所述基座1上設有滑道，所述滑塊內部設有支撐塊4，所述支撐塊4在所述滑道內部滑動，所述支撐塊4支撐傾斜設置的連桿2，所述同一個滑道內部的支撐塊4支撐的連桿2相互鉸接，并且中間連接由螺桿3連接；
所述工作臺6與所述連桿2滑動配合，所述工作臺6上開有凹槽7，所述凹槽7的底部均勻開有若干個漏油孔，所述凹槽7一側的工作臺6上設有夾持塊9，并且所述夾持塊9上開有左右貫通的夾持槽，夾持螺栓10的下端穿過所述夾持塊9，置于所述夾持槽中。
所述夾持螺栓10的下端設有緩沖層。
所述緩沖層的材料為橡膠。
所述緩沖層的厚度為2mm到3mm。
所述基座1的底端四角處分別設有萬向輪。
所述支撐塊4上設有把手5。
本發明的上述實施例僅僅是為說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發明的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之列。